简介:摘要: 目前,我国的经济在快速发展,社会在不断进步,综合国力显著加强, 通过计算机仿真计算,采用盘形制动和动力制动的时速为 270km/h 的列车制动距离为 3514.7 米,能够满足关于高速列车时速 270km/h 制动距离低于 3700m 的要求。但由于其制动模式为盘形制动,受本身发热量以及外部环境的影响较大。因此认为在时速为 270km/h 或者速度更高的列车上,应采用磁轨制动、线性涡流制动等非黏着制动方式,或至少采用磁轨制动、线性涡流制动等与动力和盘形制动进行复合,以减轻制动盘的复合,延长制动盘寿命;但当速度增高很多时,现存的制动方式仍然难以满足需求。
简介:摘 要: 近几年 随着 高速 列车 组的发展以及以太网技术的成熟,对列车智能化 、舒适化、 安全可靠性提出了更高的要求 。而传统的列车控制网络大多采用现场总线网络技术,国内 针对 以太网列车控制网络方面的研究还刚刚起步,尚存在许多技术问题有待进一步研究解决。 原本 基于 MVB 网络的智能调试诊断装置已经无法应用于以太网通信中, 本文主要研究了基于以太网通信的高速列车通信网络仿真技术,实现对以太网网络平台车辆的单车调试任务。
简介:摘要:扶梯系统作为轨道交通运输重要设备,对提升地铁客运服务质量和水平有重要作用,扶梯的运行状态严重影响客运服务及乘客安全,本文针对西安地铁二号线部分扶梯不满足功能现状,提出增加远程监控、 IBP远程急停的改造方案。
简介:摘要: 近些年来,随着中国经济的不断提高,城市化的不断发展,越来越多的人投入到城市建设之中,地铁的兴建也越来越符合民意,地铁成为了人们出行的必要方式,本文针对目前阶段地铁无人售票的模式以及性能不足点,提出问题以及改进的办法,希望能够促使地铁售票越来越方便,以便投入到广泛的应用之中,在城市化的不断发展中,为人们的出行便利提供更好的保障。