简介：摘要：随着我国城市化进程的加快，立体式的交通体系成为了许多中大型城市的重要发展方向。地面空间相对有限，地铁自然成为了越来越多城市缓解城市交通压力的主要方式。然而，目前建设新地铁线路时往往会发生需要穿越既有地铁线路的情况。为了既满足新建地铁的施工需求，又不影响现有地铁的安全运行，需要借助新建市政工程下穿既有地铁的施工技术。本文主要分析市政工程对既有地铁结构的影响。

简介：摘要：本文旨在探讨城市快速发展背景下，基坑开挖作业对邻近既有地铁隧道结构安全的潜在影响。通过理论分析与数值模拟相结合的方法，评估开挖过程中的土体位移、地表沉降及地下水位变化等因素对地铁隧道结构稳定性的影响。研究强调了施工监测、预加固措施以及合理设计开挖方案的重要性，以确保地铁运营安全，防止因基坑开挖引起的隧道结构损伤。关键词：基坑开挖；地铁隧道；结构影响；土体位移；地表沉降。

简介：摘要：

简介：摘要以某地铁7号线建设三路站—耕文路站区间盾构下穿2号线既有建设三路站为背景，采用数值模拟的方法，研究分析新建地铁车站基坑开挖和新建区间盾构下穿既有车站结构过程中，既有车站结构和盾构隧道的变形趋势及最大沉降区域的分布概况；结合相关工程经验，提出盾构隧道下穿既有车站控制措施。

简介：摘要新建郑州地铁4号线在会展中心站站区内零距离下穿地铁1号线既有车站，前期仅预留下穿条件，暗挖两台阶法下穿施工风险高，控制难度大。随着城市地铁建设规模的不断扩大，新建地铁线路常与既有地铁结构之间相互影响，零距离下穿既有结构的建设问题突出，新建浅埋暗挖隧道的施工不可避免要引起邻近既有地铁隧道结构和轨道结构的变形和内力的变化，超过其承受能力或允许值时，很可能引起结构破坏，危及列车运营安全；在既有线正常运营的情况下顺利地完成下穿施工，并确保1号线铁路运营和施工安全是该类工程所面临的重要技术难题，施工难度和风险极大。鉴于此，本文主要分析零距离下穿既有地铁车站暗挖施工技术，本工程的一些经验对类似工程具有一定的参考借鉴作用。

简介：摘要昆明市轨道交通4号线菊华站～昆明东站区间盾构施工，需下穿沪昆铁路，在下穿施工过程中为保证运营安全，是否需要铁路运营线停运，成为铁路及施工单位重点考虑的问题，本文基于土体摩尔-库伦屈服准则，采用Midas/GTS有限元软件建立三维有限元模型，模拟了盾构下穿既有运营铁路施工过程，研究了盾构下穿既有运营铁路施工过程中线路的变形情况，分析了盾构下穿既有运营铁路线施工对其线路的稳定性影响，并依据数值模拟结果制定了既有线正常运营的下穿施工方案。为减小运营风险，施工中采取了多项措施，以接近数值模拟的理想边界条件，并利用沉降监测结果优化施工控制措施，结果表明在既有线不中断运营的条件下盾构下穿施工，其三维有限元数值模拟结论与现场实测结果对比，两者整体上吻合较好，取得了较好的社会及经济效益。

简介：摘要以郑州地铁六号线某新建暗挖隧道近距离下穿既有地铁二号线车站为例，为确保既有地铁结构及运营安全，通过有限差分软件FLAC-3D，对设计采用的参数和工法进行了数值模拟，分析了隧道近距离下穿施工过程中对既有地铁车站的变形影响，为今后类似工程的设计和施工提供参考。分析结果表明设计采用全断面注浆和超前小导管注浆超前支护下，采用单侧壁导坑法施工，能保证既有地铁车站的变形值满足规范要求；最大沉降变形区域靠近先行线，先行线施工对既有地铁车站产生的影响大于后行线；车站变形以竖向变形为主；最大变形部位在车站底板处。

简介：摘要本文重点介绍了新建成昆铁路三峨山暗挖隧道下穿既有铁路的技术控制，通过对其相关技术的研究，希望可以在以后的隧道施工当中能够对既有铁路的防护以及避免引起有关的损失以及施工人员安全事故上提供一定的借鉴。

简介：摘要：地铁因建设周期长、投资大、建成后车站和线路走向都难以变动等特点，因此在前期规划时，必须充分考虑线路走向与后期线路进行连接，从而设置联络线。联络线是不同的地铁线路之间用于联络的轨道，前期预留正线线路与联络线交叉处设置道岔，道岔曲股引出联络线，为了后期联络线接驳顺利同时不影响正线运营载客。本文主要分析在地铁既有运营线接驳施工技术。

简介：城市互通连接线下穿线工程引起结构变形特性、力学响应一直是工程界争论的焦点。建立非线性数值力学模型，研究施工过程初支内力、地表沉降、中壁受力、塑性区分布及围岩力学响应。结果表明：初期支护最大轴力637kN，发生左拱肩，最大弯矩91．4kN·m，发生在左边墙脚，安全系数1．1。地表沉降平均值13mm，最大值14．1mm，出现在先行洞中线偏右4m附近。中壁最大轴力641kN，安全系数3．5，满足施工阶段强度要求。在边墙和拱顶仰拱处发生较大塑性区，建议打设4m锚杆加强围岩。衬砌结构最大压应力3．66MPa，远小于混凝土抗压强度；最大拉应力出现在墙脚，峰值达3．3MPa，施工过程中应保证墙脚配筋。

简介：摘要针对传统的监测技术需要地铁线路的停运并局限于单一的数据反馈，不能满足高密度的行车的应用，提出建立地下工程远程自动变形监测系统，该系统对地铁结构安全进行评估与及时的反馈，对有效控制工程事故的发生，保障既有线路的安全运营有非常重要作用。本文通过实例表明自动变形监测能够连续自动监测、监测数据自动记录、预处理并实时传输，极大提高了监测的效率。随着地铁建设规模及线路长度的不断扩大，涉及测量范围也越来越广，尤其在临近地铁隧道基坑监测方面，为保证地铁隧道安全，自动化监测已经越来越重要。本文采用自动化监测系统对运行中的隧道进行不间断监测，为基坑的开挖施工提供了及时、准确的信息，从而保证地铁安全正点运行。

简介：摘要：某城市建设的城市轨道交通12号线的一期工程黄机区间隧道结合当地地形和施工条件计划采用矿山法进行施工。根据区间隧道线路规划设计，需要下穿既有地铁1号线后机区间高架桥66号桥墩，根据研究讨论后决定采用桩基托换技术施工，以缓解对既有地铁高架桥的影响，保证工程施工安全。随着我国地铁事业的快速发展，桩基主动托换施工技术工程情况将更加普遍发生，具有类似环境的工程将不断涌现，通过与本工程的有效紧密结合，针对黄机区间下穿地铁1号线高架桥基础的桩基主动托换施工过程中的顶升过程的技术研究、既有桥梁的沉降、变形监测技术研究、托换下部体系稳定性控制的技术研究，旨在对今后类似工程起到借鉴。

简介：摘要近年来，随着我国地铁工程建设的迅速发展，受地下空间限制及线路间换乘需要，新建地铁工程不可避免地面临着近距离穿越或零距离穿越既有地铁、铁路线路施工的问题。新建地铁工程施工中，必须保证既有地铁、铁路线路安全运营，因此施工面临着极大的技术难度和安全风险，必须对既有线路进行现场监测。受运营线路影响，传统监测方法不能获得实时动态监测数据，难以反映既有线沉降变形趋势、演化规律和稳定状态，无法进行实时监测与地质、施工的综合动态分析。远程自动化监测弥补了传统监测方法的不足，为施工及时提供了大量准确的数据，保证了既有线安全运营。

简介：摘要：复杂地质条件下小净距穿越既有运营地铁区间存在较大风险，本文分析了穿越过程中的重难点并针对性的给出了解决方案，结论表明：既有线的穿越技术方案科学、有效、可行且对既有地铁区间的隆沉控制效果理想，可以满足线路安全运行的要求，具有显著的经济效益、社会效益；

简介：摘要：随着我国的经济在快速的发展，社会在不断的进步，我国的科学技术在不断的完善，文章以实际工程为例，采用 MIDAS-GTS有限元软件，计算基坑开挖对既有地铁区间结构的影响并与工程实际监测数据进行比对。结果表明：深大基坑开挖会使紧邻既有地铁结构产生一定的不均匀隆起和反向转动并且这种变形趋势会随基坑开挖过程不断增强，当基坑开挖到底后，变形趋于稳定。

简介：摘 要

简介：摘要：近年来，城市地面交通拥堵问题日益严峻，严重影响到城市居民的出行体验。通过地下城市轨道建设，可促使地面交通运行效率得到提高。本文主要对深基坑工程临近既有地铁车站结构施工的影响进行分析，详情如下。

简介：摘要各大城市迅速发展，并且轨道交通也发展的越来越来好，轨道交通正在大规模的进行发展，并且现在两个地铁隧道之间会出现相互穿越的情况，在城市交通核心位置的已经建成的地铁隧道，它的安全运营具有非常重要的意义。它是城市交通的命脉所在，必须保证它的运营，而在建造隧道的施工穿越的时候，也一定会影响到城市已建地铁的安全功能。因此，需要不断的研究预测盾构穿越地铁隧道的变形，这种研究具有非常关键的地位，它可以广泛应用到各大工程，所以它是具有珍贵的工程应用价值。

简介：摘要：在明挖地铁连接通道施工中如何安全近距离上跨地下结构物为重要。针对此，施工中对近距离上跨地铁既有线结构进行反复探讨、研究，总结出一种明挖地铁连接通道近距离上跨地铁既有线施工工法，首先探明地下结构物，通过注浆加固地铁区间上方及两侧土体，能够防止结构上浮或位移，避免围护结构施工时钻机对地铁结构破坏及控制地铁结构物上浮及位移等优点。施工安全性高，速度快、周期短、成本投入低、能够地铁结构物不被破坏及明挖基坑施工围护结构安全稳定的施工技术。对施工组织及施工安全性具有重大意义，并可为后续类似工程提供设计参考及施工指导。其核心技术《一种用于地铁施工的地下结构物探测设备》已申报国家专利。

简介：摘要近年来，随着中国经济的高速发展，城市发展越来越大，对交通的要求也越来越高，为解决交通问题，各地地铁建设及城轨建设如火如荼。随着建设线路的不断增加，不可避免地会出现各线路交叉的情况，同时由于各线路建设时间或管理方不同，常常造成交叉处无法同时施工，存在新建线路下穿或上跨已建线路的问题，对原建线路会造成质量及安全影响，这时对已有线路隧道的保护措施就很重要，本文以某市城市轨道交通区间盾构隧道施工下穿已建某城轨环线隧道为例，对盾构下穿既有隧道进行风险分析及采取的措施进行总结，为今后类似工程提供参考。