简介：对中国航空工业集团公司失效分析中心1984-2008年处理的航空发动机构件失效案例进行了分类，分别对部件的失效分布、主要失效模式以及影响失效的主要因素进行了统计分析。在此基础上，重点分析与装配维修有关的航空发动机失效问题，探讨了强制装配、装配精度、装配紧度和装配中的偶然因素维修过程对产品失效的影响，并列举了相关失效案例。设计人员只有了解装配维修过程可能导致产品失效的因素和环节，并与操作人员紧密配合，才能使装配维修过程更加合理化、规范化，进一步提高航空产品的使用可靠性。

简介：某型航空发动机燃-滑油热交换器出现焊缝裂纹,导致漏油事故,补焊后短时间内又出现裂纹,严重危及飞行安全。通过对燃-滑油热交换器动力学、材料、制造工艺、工况等方面进行深入分析,指出燃-滑油热交换器焊缝裂纹的产生,是采用＂一定三活＂的安装方式所形成的＂潜在故障区＂、发动机高速运转时产生的振动应力集中、油液流动和温度场变化产生的热应力、燃-滑油散热器在焊接制造过程中存在的工艺缺陷、外界的气温上升使燃-滑油热交换器的热应力作用加剧等5个方面综合作用的结果。该研究结论对裂纹故障的修复与预防有重要的指导意义。

简介：航空材料检测研究中心（以下简称检测研究中心）隶属于中航工业北京航空材料研究院，专门从事金属、非金属材料的分析检测，各种航空材料分析检测技术的研究及推广，提供对外的第三方检测服务，是中航工业失效分析中心、中航工业检测及焊接人员资格认证管理中心、中国商飞机械失效分析中心运行机构所在部门。检测研究中心下设无损检测研究室、化学检测研究室、力学性能研究室、失效分析与物理检测研究室和机械加工厂，占地面积约1．3万平方米，员1300余人，其中，研究员10余人，高级工程师30余人，技师及高级技师30余人，仪器设备等固定资产1．3亿元，检测设备先进，检测技术完备，具有高水平的材料性能检测和综合评定能力以及完善的管理体系。对社会开放、与国际接轨。

简介：对航空轴承失效案例进行统计和归纳总结,对比分析国内外航空轴承的现状。结果表明：滚动接触疲劳为航空轴承最常见的失效模式;国内航空轴承寿命低、可靠性差的根源在于轴承设计、制造（包括原材料质量）、装配、润滑、使用维护等方面均存在一些问题,其中以设计、制造方面尤为突出;国内轴承在设计经验、原材料纯净度、成分与组织均匀性以及零件表面质量尤其是磨削表面质量等方面与国外相比仍有较大差距。

简介：对航空用间位芳纶纸蜂窝和对位芳纶纸蜂窝进行了室温及高温180℃下的压缩性能、剪切性能和平面拉伸性能试验，对比分析了两种芳纶纸蜂窝在相同试验条件下的性能。研究结果表明：间位芳纶纸蜂窝的主要力学性能远远低于对位芳纶纸蜂窝的性能，造成两种蜂窝性能存在较大差异的主要原因是芳纶纤维分子结构的不同。针对两种蜂窝的性能差异，对蜂窝的拉伸断口形貌进行观察，发现对位芳纶纸蜂窝与间位芳纶纸蜂窝的拉伸断口形貌存在较大差异，并结合断口微观形貌分析了造成这些差异的原因。

简介：通过力学性能检测、外观及痕迹分析、断口分析及金相检验等方法对某航空发动机试车后涡轮叶片的开裂箍段进行分析。结果表明：箍段材料性能指标正常，晶粒度满足使用要求，箍段开裂与材质、工作环境无关；进一步进行室温故障模拟试验，发现在大应力条件下，箍段的断口形态与失效箍段一致，均呈现沿晶断裂特征；表明箍段失效是装配不当引起的异常应力导致的过载开裂，GH4049合金的材料特性决定了其在室温下过载断口呈现沿晶断裂特征。

简介：微观组织是决定材料性能的关键因素之一。对于材料微观组织和断裂特征的有效收集和利用,可以为材料研制、工艺改进以及失效分析提供有效的技术支持。在对各类典型航空材料微观组织和断裂特征收集整理的基础上,设计和开发了基于客户端/服务器模式的航空材料微观组织数据库系统。系统存储了各种典型航空材料在不同状态下的微观组织和断裂特征。本研究对该系统的结构、功能以及技术特点等方面进行了介绍。

简介：根据航空结构件铣削仿真过程的实际建模要求,采用Python脚本语言开发出自定制应用程序的软件包AeroCAE。通过构建GUI界面并定义关键字,编写模型参数的ABAQUS内核脚本程序,实现工件铣削仿真的前处理过程;另一方面,利用ABAQUS子菜单栏Plug-ins的功能,开发输出仿真结果的插件程序,实现工件铣削仿真的后处理过程。该方法不但能够提高工件铣削过程的仿真计算效率,而且为ABAQUS应用经验少的企业技术人员提供了便利的分析与设计平台。所开发的铣削仿真平台AeroCAE运行顺畅,GUI界面友好,可操作性强,可为减少航空结构件加工失效和提高构件合格率提供参考。

简介：新材料、新工艺对燃气涡轮机的竞争力起着关键性的作用，提高先进航空发动机的推重比，70％以上的贡献来自材料及其相关的制备技术。本文提出了航空发动机材料和工艺安全评估的内涵、思路和方法，分析了航空发动机材料和工艺安全评估近期应重点研究的主要内容，包括：新材料在工程应用条件下的损伤机理，各向异性材料及其涂层的损伤本构关系，关键材料及构件的原始质量评估以及转子叶片的表面完整性研究与评估。

简介：航空发动机低压轴前支点轴承试车故检时发现内圈剥落。通过采用故障树分析方法对故障轴承进行失效分析,找到剥落原因。首先检测原材料化学成分,然后针对加工过程中与产生剥落有关的锻造、热处理和磨加工工序,分别对剥落内圈内部缺陷,硬度和淬回火组织,滚道表面形貌与残余应力进行检测分析,最后得出轴承剥落原因为锻造缺陷引起的疲劳剥落。通过增加锻件水浸超声检测的过程控制,可防止缺陷产品流出。

简介：航空发动机在地面试车过程中,出现低压压气机三级盘裂纹故障。通过对故障件进行尺寸复测、性能测试、组织分析和断口观察,分析故障性质和原因。结果发现：断口为多源疲劳断裂,裂纹起始于三级盘排气侧辐板与轴颈转接R表面,向进气边方向扩展,扩展区疲劳条带细密,具有高周疲劳的特征。源区未见明显的冶金缺陷,但裂纹在宏观上与加工接刀痕迹吻合。分析认为故障盘疲劳裂纹的产生与使用过程中特定条件下的振动有关。三级盘辐板与轴颈转接处转接R尺寸偏小,转接不圆滑,存在应力集中,促进裂纹的产生。

简介：对航空发动机用封严橡胶材料进行模拟工况下可磨耗性的研究。结果表明：可磨耗性模拟试验和实际工况下的磨损行为非常相似；封严橡胶材料在不同试验条件下有不同的磨损形貌和磨屑形态。研究中出现了3种典型的磨损形貌：在线速度（m·s^-1）／入侵速率（μm·s^-1）／入侵深度（μm）为100／5／1000的试验条件下，出现具有明显刮痕的磨损形态；在100／400／1000的试验条件下，出现沙丘状的磨损形态；在275／100／1000的试验条件下，呈现出鱼鳞状倒刺的粗糙磨损形态。3种典型的磨屑形态分别为：在100／100／500试验条件下为细小粉末状的典型磨屑；在100／275／1000试验条件下磨屑呈2—3mm长的搓泥状；在275／100／1000试验条件下出现了有一定长度的条状或不规则片状的磨屑。

简介：航空发动机高压涡轮工作叶片阻尼叶冠表面堆焊耐磨层后，发现焊接热影响区存在延迟裂纹。通过基体材料成分分析、金相观察、扫描电镜分析等手段分析裂纹原因，结果表明：裂纹为焊接及縻削残余应力与时效组织应力叠加导致应变集中产生的应变-时效裂纹。通过增加焊前预热、焊后缓冷、焊后试即退火、控制叶片脐削进刀量等措施有效降低裂纹故障率。冷热循环试验表明在正常工作过程中叶片裂纹扩展速率缓慢，一般不会形成封闭裂纹；叶冠边缘处裂纹有向叶冠外侧扩展倾向，可能造成掉块，影响飞行安全。

简介：密封级氟橡胶F275通常是在高温油液环境下使用的密封材料。本研究以密封级氟橡胶F275为研究对象,分别在150℃的RP-3航空煤油和HP-8B航空润滑油介质中连续浸泡90d,通过观察氟橡胶F275在不同时间的表面形貌及拉伸断口形貌,分析油液对其微观组织的影响;通过测试氟橡胶F275的拉伸强度、断裂伸长率及压缩永久变形,分析研究力学性能变化情况;采用TG、DSC分析方法,研究氟橡胶F275热性能变化。研究表明：试验前30d,氟橡胶的力学性能变化幅度较大、而30d之后力学性能变化幅度变缓并趋于稳定,试验90d后,在RP-3和HP-8B两种介质中拉伸强度由18.26MPa下降到12.86MPa和13.49MPa,断裂伸长率由185.66%下降到147.10%和169.70%;在试验60d时氟橡胶表面有不同程度的溶胀,表面出现喷霜和凹坑;在90d的试验期间,氟橡胶的耐热性能保持不变。

简介：车辆制动器经维修反复拆装后发现拉杆部件的螺杆发生断裂。通过断口宏微观观察、金相和显微硬度检测等方法,并根据金相检查结果进行热模拟试验,确定了45钢制动器拉杆螺杆的断裂性质,分析了制动器拉杆螺杆断裂失效的原因。研究结果表明：制动器拉杆螺杆的断裂性质为过载断裂,未进行调质处理导致材料强度低、韧性差,加上在服役过程中可能受到异常的弯曲和冲击载荷复合作用,导致螺母与螺杆的交接处发生断裂。建议严格按照螺杆的热处理工艺规程,提升螺杆的强度和韧性。

简介：通过光学显微和电子显微检测技术相结合,对减速器管进行观察与分析。分析结果证实减速器管发生早期疲劳断裂的原因是：减速器管在固化之前,紧固套边缘部分区域碳布发生弯曲变形,碳布层之间发生分层,部分碳纤维发生断裂,导致固化后该区域层间结合强度不高,导致该区域减速器管的刚度、强度、抗疲劳性能均大幅度下降,试验过程中在疲劳载荷的作用下分层缺陷区域发生扩展,减速器管发生断裂。

简介：针对典型航空有机玻璃YB-DM-11开展热空气老化、紫外老化、盐雾试验等,通过分析拉伸性能、透光率、抗应力银纹强度等随试验时间的变化,总结典型航空有机玻璃在实验室加速条件下的老化规律。结果表明：YB-DM-11的拉伸强度在95℃热空气老化和紫外老化条件下出现了总体上升趋势,而在盐雾试验条件下出现了下降,影响的拉伸强度加速老化条件的显著性排序为：盐雾试验,紫外老化,95℃热空气老化;YB-DM-11的抗应力银纹强度在95℃热空气老化条件和盐雾试验条件下,其抗应力银纹强度随老化时间呈现出显著上升趋势,而在紫外老化条件下,其抗应力银纹强度随老化时间在总体上升趋势中有一段下降,影响的拉伸强度加速老化条件的显著性排序为：紫外老化,盐雾试验,95℃热空气老化;透光率受实验室加速老化条件影响不大。

简介：对滑油中的金属屑进行分析是现代民航发动机状态监控的重要技术手段。介绍了该项技术的原理和程序、常见金属屑的种类、分析方法的比较和能谱仪（EDS）的分析技巧。最后通过两个实际案例介绍了该技术在民航发动机状态监控中的具体应用。

简介：金相学是一门既古老又不断闪烁耀眼光环的学科,顾名思义,主要研究金属材料中相的组织、形貌及其结构。金属学的萌芽可以归功于AloysVonWidmansttten（简称＂魏氏＂）在1808年的首先发现。魏氏将铁陨石切成试片,经抛光再用硝酸水溶液蚀刻,利用类似我国拓碑技术将针状奥氏体印制下来,在人类历史首次揭开了金相学神秘的面纱。1863年H.C.Sorby（简称＂索氏＂）用光学显微镜在被蚀刻的钢铁试片上证实了魏氏当年揭示的组织结构，并称之为魏氏组织，这应当是金相学真正的开始。

简介：对直升机的空气-滑油散热器爆裂状态进行研究，确认组件盖板与端板连接焊缝是失效起源。采用荧光、断口、金相检查等方法对失效起源的焊缝进行检查，对失效件的材料、制造、试验记录及结构强度进行了复查。为验证滑油散热器结构强度，抽取1套同批次的滑油散热器进行爆破试验，加压试验共分为5个阶段，检查气密性，同时检测各端盖的变形量。当加压至3．8MPa时，试验件端盖组件端板处失效，变形量为1．6mm。分析结果表明：试验设备设计不合理，易形成气压冲击是失效的原因。