简介：本文进行二氧化氯溶液对二沉池砂滤出水消毒的试验研究，探讨氨氮含量、pH值等因素对二氧化氯消毒效果和消毒副产物生成量的影响，提出减少副产物产生量的措施。

简介：目的通过对地铁车站室内空气中二氧化硫的分析，研究地面二氧化硫气体的浓度对地铁车站室内空气质量的影响。方法对广州地铁2号线车站室内和室外地面空气进行连续三天的监测，使用统计学方法分别对各车站，站内站外二氧化硫的浓度水平进行统计分析、比较和判别。结论广州地铁2号线车站室内空气中二氧化硫日平均浓度均值为0.01mg／m^3。最低是赤岗站，为0.053mg／m^3。最高为海珠广场站，为0.220mg／m^3。其中市二宫站，海珠广场站，公园前站和越秀公园站等四个站的日平均浓度超过0．15mg／m^3。站内二氧化硫与所处路段交通繁忙程度不同而异，站内水平伴随地面水平的升降而升降。站内与地面二者浓度水平的差异没有统计意义（T=0.444P=0.657〉0.05）。提示：站内二氧化硫浓度水平受地面因素影响。地面二氧化硫气体对地铁站的影响不可忽视。

简介：

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简介：本文研究了地表水源水一年中NH3－N，NO2－N含量与季节变化的关系，总结出一定的规律，从而对水质处理提供可靠的数据。

简介：阐述了光催化涂料分解有机物的基本原理，探讨了国内在二氧化钛光催化涂料在降解挥发性有机化合物时的应用、催化效率、失活等方面的进展。

简介：通过对国内生产ClO2厂家及饮用水水厂使用情况的调查，发现选择制取ClO2的方法，将直接影响到饮用水水厂运行设备的使用和消毒的效果。

简介：我市二次供水蓄水设施主要包括不锈钢、玻璃钢、钢筋混凝土水箱、工程塑料桶等。在城镇二次供水系统中，钢筋混凝土（内有防水涂料）占相当比重。为了解和评价二次供水的水质卫生状况，我们对慈溪市城区2006年所监测的城镇二次供水微生物指标进行统计分析，

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简介：为了测定地面水中溶解氧浓度，对利用还原形亚甲蓝（RMB）的显色吸光光度法进行了研究，据此研发了快速简便的现场目视比色法。为防止空气的影响，利用玻璃注射器，RMB是将亚甲蓝用葡萄糖还原配制。为防止RMB析出，加乙醇。显色反映速度，显色后90分钟内稳定。是一种较好的现场分析方法。

简介：由于近年来欧美水介流行病的爆发，水的生物安全性在供水行业已经越来越受到重视。一些有代表性的水生生物的种类和数量可以反映水质的优劣，及早开展原水和出厂水中水生生物的调查，已是一项十分紧迫的任务。

简介：生物监测是评价环境质量状况的一种重要手段。水质污染应急生物检测是根据活生物对污染物的灵敏反应，快速确认污染事件。本文对应急生物监测系统的应用进行探讨。

简介：随着我市国民经济和社会事业的发展，广大人民群众生活质量和卫生需求日益提高，城市高层建筑的二次供水卫生问题逐渐为人们所关注。近年来，二次供水水质污染问题时有发生，为全面掌握二次供水水质状况和卫生管理现状，研究制定二次供水卫生监督管理对策提供依据。本文对我市高层建筑二次供水卫生管理资料做一统计分析。

简介：为了解农村室内不同装璜条件下空气中甲醛及其它有机物的污染现状，探讨其污染来源，对吉林省白城市郊四种装璜类型的72间居室空气中甲醛浓度和化学耗氧量进行了测定，并对门窗开、闭时的浓度进行对比分析。结果表明：农村居室广泛使用化纤物质进行装璜；室内甲醛测定值均高于无装璜的对照点：无论门窗开、闭，两者差异均有显著性（P＜0．01），但其结果未超过我国公共场所卫生标准（0．12mg/m^3）和世界卫生组织（WHO）的空气中甲醛卫生标准（0．06mg/m^3）；装饰室内空气化学耗氧量低于对照室，可能与外环境中的有机污染源有关。

简介：本文用离子色谱法同时测定了饮用水中的六种阳离子，选择最佳工作参数，提高分析的精密度、准确度。六种离子测定线性范围，相关系数γ>0．9996，相对标准偏差小于0．6％，回收率在98％～103％之间。最低检出限均小于0．004mg／l。

简介：随着国民经济的发展和城市现代化水平的提高，高层建筑不断增加，为满足超高用水需求而建设的二次供水设施也随之不断增加，并在大中型城市形成一定的规模。通常所称的二次供水是生活饮用水二次供水的简称，是指通过二次供水设施间接向用户供给生活饮用水的行为。这里的二次供水设施包括为保障生活饮用水而设置的高、中、低位蓄水池及附属的管道、阀门、水泵机组、变频、气压罐等设施。

简介：应用水中生物多样性评价水质，是根据群落中种数和个体数之间的关系，表现群落结构变化来监测水质和评价污染的有效方法。

简介：本文介绍了生态毒理学研究的重要性及技术特点，并应用这些技术方法测定了多种有毒有害物质，得到大量数据。通过实例论证了环境生物技术能够在保护环境及人体健康中发挥一定作用，具有广泛的应用价值。

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简介：2002年7月1日，北京市政府在市城八区五环路范围内实行铁路机车限制鸣笛(简称限鸣)。这一措施使限鸣路段内声环境低了6．3dB(A)。2004年4月，由于交通运输形势和旅客需要，铁道部实施了第五次列车提速。为了解提速后列车运行噪声对现有限鸣路段的影响，我站于2004年5月对限鸣路段内京承、京山、西长3条铁道干线的列车运行噪声影响状况进行了测量，并结合2003年限鸣后噪声调查数据进行分析。