简介:【摘要】轨道交通建设发展迅猛,区间隧道下穿既有轨道交通、建筑物等也越来越多,本文以某TBM区间隧道下穿既有轨道交通车站为工程背景,采取相应的设计方案,并进行有限元模拟,分析该隧道下穿既有轨道交通车站的影响,以期为工程提供有益参考。 【关键词】下穿轨道交通车站;隧道水平位移;拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道正下穿既有轨道交通车站,隧道为TBM区间,圆形断面,内径5.9m,外径6.6m,管片厚0.35m。既有轨道交通车站为矿山法施工,曲墙拱断面,宽约24m,高约19.5m。区间隧道轨顶标高约207.99m,拱顶中风化泥岩约22~23m,为深埋隧道,与既有车站竖向净距约5.56m。 图1 区间下穿既有轨道交通车站典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌,地面高程229.00~270.00m。上覆土层为人工填土、粉质粘土,覆盖层厚度一般3.00~5.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩,线路位于沙坪坝背斜东翼,岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水,主要补给来源为大气降水,无统一地下水位,受季节 影响变化大。 3 区间隧道下穿既有轨道交通车站概况 因车站已运营,担负着重要的交通运输任务,且对振动、差异沉降控制要求很高,施工过程中须严格控制对其影响。本区间隧道采用复合式TBM施工,随挖随拼,管片背后进行同步注浆填充,填充系数为1.3。尽量降低对既有车站的影响。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟,参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度(kN/m3) 20* 25 饱和抗压强度(MPa)
简介:摘 要:我国是一个农业大国,改革开放以来,大力推进农业现代化、新型城镇化,“三农”问题取得了一系列重大突破,农业生产、农村工作、农村面貌都获得了快速进步和重大变化。但是,农村与城市居民的收入差距仍然较大,农村基础服务设施建设与城市相比仍然存在众多不足。我国要建设小康社会,全面实现现代化,进一步缩小城乡差距,就必须大力发展乡村经济、调整产业结构、提高农民收入、改善乡村面貌。乡村旅游是社会生产力高度发展的结果,是历史发展阶段的产物。乡村旅游以独具特色的乡村民俗、民艺、民族传统文化为根本,以农民自身为经营主体,以城市居民为乡村旅游的主要目标人群,以满足都市人享受田园风光、回归淳朴民俗的愿景为特色,联合进行农业与旅游业的融合发展模式,社会、经济、文化、环境、生态综合效应十分显著。同时,乡村旅游作为我国加快新型城镇一体化进程的重要手段,对密切城乡产业关系、增加农民经济收入、解决乡村居民就业、善乡村基础设施建设,都具有重要的现实意义,是推动实现社会主义新农村建设的有效途径之一。