简介：一、概述在城镇地形测量中，都要求用全站仪直接采样，不仅工作量大，而且工作难度也很大。在一些十分闭塞的地区，完全用全站仪采样几乎是不可能的。因此在开阔地区用全站仪直接测定地形点的坐标，而在半开阔地区和闭塞地区则用全站仪测定少量明显地物点作骨干点，再用勘丈记录计算法和勘丈绘图数字化法，

简介：摘要：数字地形图数据与地理信息系统入库数据有一定的差别，目前从数字地形图数据向入库数据转换使用的方法和软件很多,如何保证入库数据质量十分重要。本文结合数字化地形图的特点，分析了其入库质量控制的意义，介绍数字地形图编辑和数据入库检查的内容和方法。

简介：摘要：竣工图作为建设项目档案管理的重要组成部分，在竣工验收、工程结算、改扩建、维修管理等方面起着至关重要的作用。核电项目工程体量大，建筑安装物项多，对于竣工图的编制和管理提出了更高的要求。本文总结了核电项目竣工图编制的主要问题及重要性，提出了对竣工图管理和发展的思考。

简介：分析了HDF5文件和风云三号卫星实时遥感数据结构和特点,采用HDF5文件最新的C＋＋Classes开发包、VC＋＋程序设计语言,开发一种实用性较强的风云三号卫星实时遥感数据提取方法,并介绍合成风云三号卫星中分辨率真彩色图像的方法。

简介：Maursh岛南部36号气田是墨西哥湾大陆架上的一个气田，其主要圈闭是一个向北下降的大型正断层上盘中的断层上倾闭合构造。次级正断层和储层内部断层把整个储层分成了两个部分。根据储层内部断层面绘制出的地层并置(Allan)图显示有几套砂层一砂层并置层段。在剖面的最底部，下盘中的MA砂层并置在上盘中的LN砂层和LP砂层之上。穿过该断层的这些砂层中的不同流体接触面和压力表明断层正是封闭的。我们假设断层泥比值是断层封闭的机理，估算出的断层面砂岩层段中断层泥比值的范围在40％到80％之间。泥浆比重和限定的地层压力资料表明深部剖面是超高压的，穿过断层的水压差高达600psi(4．13×10^6Pa)。横断层中含水层的压力差部分封闭了上盘中的油气。下盘储层中的油气支撑毛细管压力达到80psi(5．51×10^5Pa)，其储层中的断层泥比值为45％。开采压力曲线记录了地层之间的压力封闭“破坏”之前穿过断层的横断层压力差为3000psi(2．06×10^7Pa)。

简介：摘要： 夏甸金矿为胶西北地区典型的蚀变岩型金矿床 , 矿体产于招平断裂带下盘的黄铁绢英岩中，主矿体产出严格受招平断裂带控制。受主断裂活动影响，在其附近形成若干次级断裂，形成Ⅶ -3号等次级矿体，呈现一定的成矿规律。

简介：以覆盖黄河三角洲和连云港区域的两景高分一号卫星遥感影像1A级产品为例,利用现场采集的地面控制点和1∶50000的DEM产品,开展了影像自主定位和正射校正实验,制作了控制点偏移矢量图,并对影像的定位精度进行了分析.结果表明：高分一号卫星影像具有较好的自主定位精度,黄河三角洲区域影像定位精度在27.8m左右,连云港区域影像定位精度在53.8m左右;在单控制点的情况下,影像的定位精度在3m左右,最大偏移量约为6m;在多控制点下正射校正,影像的定位精度为1m左右,最大偏移量为1个像元;对比控制点偏移矢量图,检查点较影像同名点的偏移方向与大小基本一致,表明高分一号卫星影像内部刚性较好.

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：摘要：本文针对新一代高速动车组项目（CRH380）侧墙整体加工工艺特点入手，结合现有的加工设备，提出了带预制挠度的侧墙窗口加工方法的具体实施方案，大大提高了侧墙的加工效率及加工质量。

简介：摘要：本 文 章介绍了天津地铁 10 号线车辆锂电池牵引功能，对电池 选型、主电路设计、整车安全性设计、控制策略等方面 进行了详细论述，为后续的应用研究提供了经验。

简介：[摘要]：阐述了南京地铁9号线在曹丹区间掘进前，针对区间存在上软下硬地层工况，对南京地区其他地铁线路类似地层情况进行了走访调研分析，了解其他线路的盾构机刀盘的配置，地层的情况、掘进过程中出现的问题和采取的办法措施，并将其与自有盾构机中交天和325#进行了对比分析。进一步探讨了区间盾构选型的合理性、适应性。为掘进工作提供数据参考和经验参考。

简介：[摘  要]摘要：随着社会经济的不断进步，施工模式的逐步更新，PPP模式已经成为施工的一项重要模式。建筑企业参与PPP总承包模式项目，既是机遇也是挑战。这种新颖的方式也势必会带来不同于常规工程的过程管理问题。因此，PPP项目建设期的成本控制就存在一定难度，必须明确这种新模式的特点，制定具有针对性的成本管理措施,梳理建设期各环节的管理重点，必须要做好PPP总承包项目模式的风险防控研究以及成本管控措施，才能使PPP项目真正落地开花。本文以TJ地铁X号线工程为例，通过对本项目充分调研找出了本项目3大风险点、5大成本管控手段，通过分析和实践在工程的各个阶段制定相应的措施，保障PPP项目效益。

简介：摘要：为了对石头梅一号露天煤矿煤质实现精细化管理，采用源头控制、分类分区、过程跟踪、改良工艺、发热量三维建模等手段，对煤层化学和工艺性能、选煤工艺、配煤方案进行了研究。结果表明：通过采煤现场煤样化验检测数据，按照发热量等级分类、分区，达到精细化采煤，实现源头控制；根据煤的化学和工艺性能，动态调整配煤比例，进行动态纠偏，实现过程跟踪；采用干选、烘干等选煤工艺，降低煤的水分、灰分等参数，利用改良工艺实现煤质提升。结论：通过煤质精细化管理，可以有效达到提质增效的目的。

简介：摘要：宁波轨道交通1号线自投入运营以来，工作日客流已表现出明显的潮汐客流特征和出行规律性，在时间上呈现“双峰”的分布特点，在空间上则呈现出上下行不均衡的潮汐客流，此文主要结合1号线客流特点开展运输组织优化研究。

简介：历史文献与古地名研究（续）──古地名求索之一陈龙（福建省博物馆）７．晋江地区，现有府志二种：（１）明万历黄凤翔先进纂《泉州府志》二十四卷；（２）清乾隆黄任纂《泉州府志》七十六卷。晋江县志六种：（１）清道光周学曾纂《晋江县志》七十八卷；（２）民国庄为巩...

简介：任何从自然环境（湖泊、石笋、树轮等）和人文记录取得的古气候代用资料都需要尽可能地与由不同途径得到的气候记录（包括器测、人文记录）进行对比，以进一步确认这些代用记录的气候含义解释的正确性和测量、推演数据的准确性，以及时间刻度的准确无误等，这是确认科学记录的一个不可免去的步骤。笔者认为，

简介：摘要：信息化是时代发展的需求，各行业都离不开信息化的发展。可以说，信息化改变了人类当前与未来的生活。信息化的时代，信息量庞杂，人们在使用信息方面变得更加方便和快捷，这样能够有效的促进行业发展，提升行业的科学化水平，让其更加适应当前不断变化的社会环境。工程项目管理作为一项管理学科，从诞生以来，一直处于高速发展的状态，无论是从管理技术还是管理手段上，建设工程项目管理都发生了巨大的变化，这也与工程建设要求的提升以及信息化建设的速度密不可分。特别是信息化，对于建设工程项目管理有着十分重要的影响，这种影响表现在管理的各个环节，为今后项目管理长足发展奠定了基础。

简介：摘要：SPC精准识别质量瓶颈，量化支撑改进策略，助力产品服务持续优化，广泛应用于各大行业。然我国企业管理系统不健全且质量意识淡薄、理论基础知识薄弱、理论与企业实际应用分离等问题。本文通过对国内外研究现状的研究提出利用新统计技术探索质量控制新工具，以深化质量控制实践。

简介：利用1981—2015年黄河上游河曲地区5个气象站的水汽压和降水量月资料,运用整层大气可降水量经验公式,计算黄河上游河曲地区大气可降水量和降水转化率,并对大气可降水量的变化特征进行分析。结果表明,黄河上游河曲地区大气可降水量呈单峰形态分布,而降水转化率呈双峰分布。1981—2015年黄河上游河曲地区平均大气可降水量为3315.5mm,其间呈显著增加趋势,而降水和降水转化率则呈相反的变化趋势。根据突变检验,黄河上游河曲地区春、夏季和年大气可降水量发生突变,突变时间分别为1985年、1995年和1996年。气温是影响黄河上游河曲地区大气可降水量变化的主要因素,其次为相对湿度。

简介：1气候概况评述4月，气温偏高，降水偏少，日照时数偏多。本月气温波动大，出现罕见的高温和罕见的晚霜。本月26个县（市）日最高气温突破1951年以来4月历史最高纪录。出现大范围的中～重旱。下旬，多地出现雷雨大风、冰雹等强对流天气，对交通和城市建设以及作物等造成不利影响。