简介：摘要：民航空管行业十分注重安全、可靠与稳定性，民航的标签促使行业的发展存在滞后性和闭塞性。本文从管制模拟机能力训练出发，结合现下较为流行且成熟的新兴技术，推陈出新，提高管制培训质量，增强民航安全建设力度。

简介：摘要：机场管制工作中，塔台管制员情景意识丧失可能导致民航不安全事件发生。而情景意识的混乱或缺失往往由波动的航班流量、冗杂的信息和注意力涣散等管制员个人因素造成。本文从塔台管制员工作现状出发，切实讨论情景意识的重要意义，并就如何培养塔台管制员情景意识提出几点看法。

简介：摘要:新时期塔台管制员情景意识对管制工作有着较大的影响,具备良好的情景意识可使人员的处理效果加强，为了使管制员自身的情景意识水平提升,需要开展相应的培养工作。通过对情景意识的阐述,分析塔台管制员面临的挑战,提出提高管制员工作质量的措施,阐述情景意识培养内容,使情景意识培养顺利开展,提升管制员的各项能力,使其在工作中有优越的表现。

简介：摘要：现如今，伴随着人们物质生活水平的越发提升，对航空领域的要求也是显著提高，因而所产生的航空安全问题，也愈发获得人们的关注，据相关调查显示，航空不安全问题的产生，和空中交通管制员的情境意识较为薄弱之间存在关联，因此务必要通过提高空中交通管制员的情境意识，在最大程度上确保航空的安全性。基于此，本文就以空中交通管制员情境意识的根本内涵分析为出发点，而后探讨了空中交通管制员情境意识的影响因素，最后研究了提高空中交通管制员情境意识保障航空安全的策略。

简介：摘要：在中国经济高速发展的大背景下，民航运输产业得到了飞速发展，行业体系制度建立得越来越健全，而空中交通管制是中国民航交通运输行业的一项重要内容，同样受到了人们的高度重视。近年来航空不安全事件频发，通过分析归纳这些由管制原因引发的事件调查报告，发现管制员情境意识是最直接、最深刻的事件。在此背景下，文章从宏观角度出发，引领人们认识管制员情境意识并分析它与航空安全的相关性并提供有效培养策略，以期能够对促进我国交空交通管制的深入改革与创新起到相关借鉴作用。

简介：    摘要：大多数危险的空管事件都与空中交通管制员的态势意识下降有关。因此，研究空中交通管制员的情景意识很重要，以防止空中交通管制员的情景意识下降，从而防止危险的空管事件。作者讨论了有关空中交通管制员情景意识的四个重要问题：空管人员的场景意识、一般情况下的问题、空管人员情境意识下降的原因、如何加强和维持空管人员的场景意识，具体来说，作者建议空中交通管制员应采取积极措施，避免分心，提高工作技能，积极主动地管理工作量和管理团队资源，使得空中管制员的情景意识更加强，提高空中飞行过程的安全性。具体来说，作者建议空中交通管制员应采取积极措施，防止分心，提高工作技能，积极主动地管理工作量，并管理团队资源，作为空中交通管制员在工作中获得和保持情景意识的方法。

简介：摘要：作为民航业的伴生产物，陆空通话从简单随意性的交流转变为一门具有自身特色和要求的专业语言。如何减少陆空通话引发的事故数，是所有管制员和飞行员面临的一个关键性问题。基于此，本文重点论述了提高管制员陆空通话水平的措施。

简介：摘 要

简介：摘 要

简介：摘要:民航空中交通管制员肩负着巨大的责任:防止航空器运行出现问题；确保空中交通运输状态顺畅；信息传达等。根据相关研究发现:造成民航运输交通事故的主要因素有三大类:人为因素、机械问题、天气因素。其中人为因素占比高达八成以上，可见人为因素对于航空运行安全的影响之大。所以空中交通管制工作十分重要且关键，责任重大。因此我们分析研究空中交通管制员的疲劳程度以及应对消除疲劳的措施，对于防止管制员出现人为失误、保障航空运行安全意义巨大。管制员的疲劳不仅可能会造成财产上的损失，更大的是威胁到众多旅客的生命，后果无法设想也不可弥补。多多分析研究管制员疲劳原因，制定减轻管制员疲劳计划，保障国家和人民的利益，促进民航业的向前发展。

简介：摘要:民航空中交通管制员肩负着巨大的责任:防止航空器运行出现问题；确保空中交通运输状态顺畅；信息传达等。根据相关研究发现:造成民航运输交通事故的主要因素有三大类:人为因素、机械问题、天气因素。其中人为因素占比高达八成以上，可见人为因素对于航空运行安全的影响之大。所以空中交通管制工作十分重要且关键，责任重大。因此我们分析研究空中交通管制员的疲劳程度以及应对消除疲劳的措施，对于防止管制员出现人为失误、保障航空运行安全意义巨大。管制员的疲劳不仅可能会造成财产上的损失，更大的是威胁到众多旅客的生命，后果无法设想也不可弥补。多多分析研究管制员疲劳原因，制定减轻管制员疲劳计划，保障国家和人民的利益，促进民航业的向前发展。

简介：摘要：航空安全事故之所以发生，很大原因在于交通管制员没有很好的情景意识，因此，对空中交通管制员的情境意识的管理，将有效提高其整体运行的安全性。为此，本文将研究如何将二者合理地结合起来，以提升交通管制员本人的情景意识，并提升航空安全的保障力度，并为有关人员的后续研究提供助力。

简介：摘 要：陆空中的无线通话是空管员和航空飞行员实施信息传递的重要途径，也是保障民航飞行安全的关键环节。本文利用专家调查法选取了六个对通话负荷产生影响的因素，即类似航班代码、不恰当指令、无线电设备、空域量大小、空管员从业时间以及执勤状态。通过问卷调查的方式收集了影响通话负荷因素的诸多数据，同时利用Logit模型展开了回归分析。获得的结果显示：针对通话负荷产生严重影响的因素主要集中在不恰当的指令、空域流量大小以及无线电设备上。

简介：摘要：近些年来，我国经济水平不断增长使我国的航空事业也取得了极大的进步。但是随着航班次数以及飞行量的增加，我国空中交通环境越来越复杂，因此对于空中交通管制力度也在不断加强。在当前的时代背景下，如何提高空中交通管制员的职业素质以及心理素质成为了航空事业中越来越被重视的部分。在我国当前航空事业发展的形势下，建设一支高素质的空中交通管制队伍是我国航空事业发展的必然趋势。本文将针对空中交通管制员应具备的良好素养进行分析。

简介：摘 要：年轻民航空中交通管制员是该群体当中的一个新生的生命力，所以对于我国民航事业的发展具有着非比寻常的意义。因此，本文首先会对年轻民航空中交通管制员在日常实际工作中应当具备的综合能力进行较为全面的阐述，在此基础之上去深入的探讨空中交通管制员在综合能力方面的培养策略，希望通过本文的探讨可以对相关工作人员提供一个具有现实指导意义的参考。

简介：摘要：我国民航发展有大型科技自主研发以及高效的空中交通管理系统给予支撑。空中交通管制员作为空中交通管理的重要要素，对其疲劳程度展开检测与管理对民航飞行安全具有关键的作用。文章对两种接触式疲劳检测方式展开分析，同时对交通管制员疲劳检测结果对管制运行效率以及安全性的应用前景进行分析，以期为有关人员的研究打下良好的根基。

简介：摘要：空中交通管制队伍是空管系统的核心，能够对航空安全提供重要保障。目前我国的空中交通管制队伍的发展已经进入了全新的阶段，对于我国空中交通的促进作用也有了大幅度的提升，因此加强对于空中交通管制队伍的建设有利于加强空中交通管制人员的自身素质，提高空中交通管制人员对空中交通建设的水平。但是，当前我国空中交通管制队伍建设的实际管理方式并不能满足新时期空中交通管制工作的需求，因此管理人员需要对空中交通管制队伍的建设进行更加科学的整合。本文将空中交通管制员队伍建设工作展开探讨。

简介：摘要：中国民航事业要发展，需要以大型运输客机自主研发为基础，以高效空中交通管理体系为支撑，两大软硬实力缺一不可。空中交通管制员是空中交通管理中最核心的因素，他们对疲劳状态的发现和管理对航空安全起着至关重要的影响。论文首先对国内外疲劳检测研究成果进行了详细描述，包括传统的主观量表评定与客观评定方法，并对各自的优缺点进行了分析；接着介绍了一种基于语音分析对管制员进行疲劳特征提取和检测的算法，并重点研究了以陆空通话为载体进行语音疲劳检测的方法；可供管制员疲劳检测及管理相关研究人员借鉴和参考。

简介：摘要：随着我国经济的飞速发展，人们的生活水平也随之提高，从陆地到海上再到空中，交通事业的发展之快让人为之惊叹。现在，航空出行也成为人们穿梭于两个城市之间最为舒适的选择。选择航空出行的人们越来越多，在享受舒适与快捷的同时我们更应该关注的是航空安全问题，而航空事故发生的概率取决于空中交通管制员的情景意识，因此本文对空中交通管制员意境的提升和航空安全问题进行探讨，希望能为我国的航空事业贡献自己的绵薄之力。

简介：摘要目的探讨某地区民航空中交通管制员（ATC）的职业应激特点情况，针对各个影响因素进行分析。方法于2020年3至5月，采用整群抽样法，以某地区457名ATC为调查对象，调查内容包括基本信息和职业信息，采用《工作内容问卷》（JCQ）和《付出-回报失衡问卷》（ERI）对交通管制员职业应激及其影响因素进行调查，并对其影响因素进行分析。结果457名ATC中存在工作需求-自主模式失衡型职业紧张、自感付出-回报失衡型职业紧张分别占81.84%（374/457）、84.46%（386/457）。单因素分析结果显示，婚姻状况、文化程度、年龄、工龄、职称、岗位、家庭月收入水平、1月内发生过不安全事件、对培训的态度和月夜班次数对ATC的JCQ不同因子和ERI不同因子得分存在不同程度的影响，差异均有统计学意义（均P<0.01）。二分类logistic回归分析显示，对于工作需求-自主失衡型职业紧张，与中/高级职称的ATC比较，见习组和初级职称者职业紧张程度更高（P=0.000、0.000）；与塔台岗位ATC比较，进近岗位和区域岗位者的职业紧张程度更低（P=0.000、0.000）。对于自感付出-回报失衡型职业紧张，与见习ATC比较，中/高级职称和初级职称者的职业紧张程度更高（P=0.000）；与区域岗位ATC比较，塔台和进近岗位者职业紧张程度更高（P=0.001、0.000）；与认为定期训练利大于弊ATC比较，认为定期训练弊大于利者的职业紧张程度更低（P=0.000）；与1月内未发生过不安全事件发生ATC比较，发生者职业紧张程度更高（P=0.007）。结论ATC职业紧张比例较高，相关部门需调整政策，应关注ATC职业应激情况，保障民航运行平稳。