简介：

简介：摘要重力坝是依靠自身重量来维持稳定的一种坝型，所以安全性高也就成为重力坝在设计过程中最基本、同时也是最重要的要求。坝基深层抗滑设计是工程关键技术，在实际水利工程设计中，深层抗滑稳定一直是混凝土重力坝设计计算的关键性问题，该问题计算考虑中，往往受地质参数，抗力角选取，结构面假设等因素影响。故其计算历来受到设计人员的重视，文中针对某工程深层抗滑稳定计算的基本方法—刚体极限平衡法,通过选取不同滑动面的计算结果,进行了分析。最终确定重力坝坝基采用坝趾处设置混凝土深齿墙措施，可同时提高坝基浅层及深层抗滑稳定安全系数。

简介：选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一,是提高路面抗滑能力的主要途径,是提高路面湿抗滑能力的主要措施之一

简介：摘要现场试验与检测的数据是评定路基、路面工程质量的主要依据。本文通过现结合路面使用品质性能，总结其相应的路面抗滑性能检测方法，为同行提供参考借鉴。

简介：摘要随着社会科技的发展与建筑行业的不断进步，建筑工程的施工技术已有了明显的提高。目前，人们对建筑的要求越来越高，传统的工程施工技术与方法根本不能够满足人们的要求，并且很容易出现各种质量问题，水利工程亦是如此。如果技术或方法不够科学合理，或者依旧保持原有的施工技术，很容易导致工程失稳，产生较大的质量问题。

简介：摘要路面抗滑性能一直以来被认为是影响道路交通安全性能的重要因素，尤其是在高速公路隧道混凝土路面中，它对行车速度大小、方向控制以及制动距离作用重大。路面抗滑性能不足将导致车辆产生滑移或水漂等现象，从而引发交通事故。因此，路面抗滑性能对于道路的社会性及经济性都至关重要。

简介：摘要：当前社会的不断发展促进了公路建设体系的逐渐完善，公路建设水平的提高让道路行车安全性提高，行车速度也逐渐上升，但是交通事故的产生仍然不可避免。实际中影响到公路行驶车辆安全性的因素丰富多样，沥青混凝土路面的抗滑性能就是不容忽视的部分，本文针对沥青混凝土路面抗滑性能检测技术进行分析，希望可以为路面修整提供参考。

简介：摘要公路水泥混凝土路面的摩擦阻力影响汽车的刹车距离，公路的抗滑结构可以提高摩擦阻力，防止行车打滑，延长刹车距离，提高行车安全性。通过滚压、振实、提浆、整平等程序修补的水泥混凝土路面经过长时间的行车，会出现一定的磨损，甚至产生光滑，从而降低了路面的摩擦阻力，最终降低行车安全。

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简介：摘要彩色路面可以起到美化环境、给人以良好心理感受的作用。它在促进道路交通安全和美化道路方面发挥着重要作用。本文重点研究了彩色薄层抗滑层路面的施工工艺以及用实例分析了彩色薄层抗滑层路面的效果。

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简介：摘要：在道路路面工程中，路面抗滑性能作为衡量路面工程质量的关键参数之一，路面抗滑效果取决于路面构造的深度以及微观构造深度还有抹茶系数指标的影响。相对而言沥青路面构造系数越大，摩擦系统则越高，抗滑效果越显著。

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简介：摘要：在我国道路桥梁工程建设过程中，沥青作为主要路面材料，对于道路桥梁整体性能有着较大的影响。当路面的抗滑性能不足时，则会导致过往车辆无法急刹车或刹车滑行距离过远，从而无法保证行车的安全性，容易引起多种交通事故，进而对驾驶员生命财产安全造成很大威胁，所以在道路工程建设中，需要采用科学的检测方法对路面抗滑性能进行检测。因此，本文将对沥青路面抗滑性能影响因素及试验进行深入地研究与分析，并提出一些合理的意见和措施，旨在进一步促进我国道路桥梁建设工程质量提升。

简介：摘要：“纳井田水库大坝”根据《纳井田水库大坝抗滑稳定专题报告》，对大坝坝基浅层抗滑稳定，坝基深层抗滑稳定和左岸左岸非溢流坝段侧向稳定进行研究，受坝址区工程地质条件影响，分析坝基存在浅层抗滑稳定和深层抗滑稳定问题。本文着重以极限平衡法对重力坝的抗滑稳定作分析，分析出相应可能的滑动模式，以核算坝体沿坝基面或地基深层软弱结构面抗滑稳定的安全度，该法从目前国内外工程实践来看该法可作为评定混凝土重力坝坝体和坝基抗滑稳定的可行方法。

简介：摘要在我国经济发展迅速的背景下，我国交通运输行业发展迅速，水泥混凝土具备稳定性较强、强度较高、便于夜间作业等特点，对保障路面质量十分有利。水泥混凝土路面虽具有诸多优势，但是受到高频车辆荷载，水泥混凝土路面磨损严重，防滑性能也随之衰减，甚至会给人们的日常出行带来安全隐患。为了提高水泥混凝土路面的抗滑能力，我国相关部门对防滑技术的研究力度逐渐加大。因此，研究影响水泥混凝土路面防滑性能的因素，选择有效的防滑技术是建设单位的重点工作内容。

简介：摘要：公路水泥混凝土路面养护中采用超薄环氧抗滑层施工技术，能够有效提升原路面的抗滑性能，保证公路行车的安全性，本文简要论述了超薄环氧抗滑层，并分析了路面养护超薄环氧抗滑层施工要求，研究了超薄环氧抗滑层施工技术。

简介：为了改善对路面宏观纹理特征的评价，用灰度差异矩阵（GTDM）刻画了沥青路面宏观纹理，并探讨了基于GTDM的特征指标在抗滑性能评价中应用的可行性．数据采集包含37个路面现场测点，涵盖6种类型的沥青路面．基于三维宏观纹理数据的平均断面深度（MPD3）与平均纹理深度（MTD）有显著的相关关系，指数关系模型的R2为0．962．路面宏观纹理指标与60km／h速度下的摩擦系数（DFT60）之间没有显著的线性关系．一个包含摆式摩擦系数测试仪测试结果（BPN）的非线性模型可以将DFT60与MTD或指标fcon联系起来．与MTD相比较，基于GTDM的fcon作为宏观纹理指标在抗滑性能评价中具有可用性，fcon描述了路面纹理总的高差情况和平均局部高差情况．较高的fcon值有益于提高沥青路面抗滑性能。

简介：摘要：本文首先详细分析了现阶段高速公路沥青路面病害种类，并且通过介绍道路表面影响、施工技术影响、抗滑性影响、路面污染影响、车辆荷载影响等进一步阐述高速公路抗滑薄层影响因素，最终总结出工程实际案例。

简介：摘要：道路工程在完成施工之后，要全面检测路面的抗滑性能，这是当前我国国家标准和规范中明确规定的内容。以下是规定的具体内容：在一级公路和高速公路完工后的第一个夏季，需要测定道路的摩擦系数，需要一辆50km/h的汽车在道路上行驶，在车辆行驶过程中测定路面的横向力系数；同样在道路工程完工后的第一个夏季，需要检测路面的宏观构造，使用的技术为铺砂法和激光构造深度测量法。通过上述摩擦系数和宏观构造的检测要求可知，需要在道路工程完工后的第一个夏季全面检测道路的性能和系数。