简介：煤炭作为重要的能源之一，在经济急剧发展的过程中，消耗量不断增加。由于我国的煤炭资源储存分布不均匀，整体呈现西部与北部偏多，而东部与南部偏少的局面，导致煤炭的运输数量逐年递增。而在煤炭的运输过程中，煤尘的问题一直是困扰煤炭运输的长期性问题。对煤炭铁路输送时抑尘设备的合理使用进行分析，探讨铁路抑尘设备的检修与维护，指出应当合理安排铁路抑尘设备的大、中修周期，并阐述采取相关措施提升抑尘设备的工作效能。

简介：这些日子，河北一家公司的总经理马晨真是难受。3个星期前发生的那一幕，不断地出现在他的脑海中。几天前，北京某建筑公司物资部的一位张经理给他打电话，想大量购买他们公司生产用的建筑用丝网。马晨喜出望外，这家建筑公司非常有名气，要是得到这样一个客户，可是天大的美事。

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简介：翻开中国的交通图，将目光转向西部，你会发现，陇海线和宝成线在陕西的宝鸡交会，一条向西北走向兰州一新疆(兰新线)，一条向西南驶入成都(宝成线)，两条线形成了一个夹角，这夹角里面的部分，包括甘肃的定西、陇南、甘南，那是一块交通的死角。如果你再用笔把兰州和重庆两点用直线连起来，这条直线与宝成线交叉，形成X形，把西南和西北像龙骨一样嵌合在一起。它的总长是1165公里，是西北到西南最便捷的通道。这条直线，就是近两年西部人苦等探寻的兰渝铁路，但事实上，它并不存在。在这条线上。有3600万人，绝大部分都是贫穷的农民。在这条线上，集中着17个国家级贫困县。在这条线上，10万平方公里的土地。蕴藏和出产着数不尽的金、煤、铜和药材。修建兰渝铁路。打通西北西南大通道，一直是志士仁人的宏伟梦想。早在1917年，伟大的革命先行者孙中山先生就曾有过这样的实业计划，在近百年后它能否变成现实?本刊将和大家一起，带着对西部腾飞的梦想，再次追寻兰渝铁路。

简介：在目前的钢材市场上，充斥着许多小轧钢筋，尤其是小直径螺纹钢筋，如Ф12和Ф14，这些小轧钢筋由于价格便宜，很有市场。

简介：人们常常认为分析"护城河"就是发现好的历史回报率.然而,以历史纪录为指导是有缺陷的,因为一个公司将为股东创造的价值依赖于其在未来应对竞争的能力.高资本回报率会吸引竞争者,如果公司没有强大的竞争优势,那些巨大的历史盈利将很快消逝.但通常竞争优势并不是显而易见的--您不得不深入挖掘公司的商业模式来将其找出.

简介：介绍铁路物资配送网络管理系统的结构和功能，并对铁路物资配送计算机网络系统现状进行了分析。同时结合当前先进网络安全技术，围绕物资配送网络系统，介绍使用防火墙、权限控制、虚拟局域网、数据加密、口令管理等技术进行安全防护。

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简介：许多公司在识别今天及未来所需人才,并予以充分准备的过程中,不可避免要遇到不同发展阶段的理解问题。因此,许多大型企业不得不外包或简化他们的后备人才培养计划,因为他们对未来企业到底需要什么样的人才,基本没有很清晰的概念。然而,Hay（合益）集团的研究表明,许多公司通过关注企业人才培养的短期以及长期目标来确保企业持续运营。这将为企业的领导力发展提供更充足的后备力量,也为企业战略目标的实现打造着更坚强的人才队伍。

简介：财务风险是指企业在各项财务活动中，由于内部、外部环境因素的作用。使财务系统运行偏离预期目标而形成的经济损失的可能性。我国企业存在着筹资风险、投资风险、资金回收和收益分配风险等、经营状况如何具有举足轻重的作用。因此．研究财务风险的有关问题及其如何防范应是企业管理部门十分关心的问题。本文就此问题做些探讨。

简介：“射频识别技术”是何方神圣射频识别（RadioFrequencyldentification，简写RFID）是一种无线射频识别技术，是自动识别技术的一种。RFID的基本技术原理起源于“二战”时期，最初盟军利用无线电数据技术来识别敌我双方的飞机和军舰。战后，随着芯片和电子技术的提高和普及，欧洲开始率先将RFID技术应用到公路收费等民用领域。

简介：会计报表粉饰问题在我国相当普遍，中农信倒闭、株洲有色巨亏、琼民源事件、海南发展银行被接管以及广东国际信托投资公司被关闭等，都暴露出会计报表粉饰问题的严重性。会计报表粉饰极具危害性。它不仅误导投资者和债权人，使他们根据失实的财务信息做出错误的判断和决策，而且导致政府等监管部门，不能及时发现、防范和化解企业集团和金融机构的财务风险。鉴于此，本文就如何抑制企业对会计报表过度粉饰和包装提出若干建议。

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简介：按照河北省政府办公厅印发的《河北省综合交通体系建设“十二五”规划的通知》，河北省“十二五”期间铁路投资3000亿元，通车里程将达到8000公里，客运铁路网重点建设京沪高速铁路和京石、石郑、津秦等客运专线项目；加快京津冀城际轨道交通建设，重点建设北京一涿州、涿州一北京新机场—廊坊一天津、唐山一曹妃甸工业区一曹妃甸新城等。

简介：“铁老大”终于允许非国有资本参与铁路建设和铁路运营了。且不论其初衷是更好更快地进行铁路网络建设，还是因资金匮乏不得已向外界伸出了“高贵”的要钱之手。从更深意义上说，这件事情无疑是一件好事——铁路垄断的坚冰，已经开始融化了。长期以来，我国铁路运营一直处于垄断之中，缺乏竞争的土壤。垄断带来的恶果毋庸赘述，无论企业还是消费者都深有感触。此番，铁道部放开铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营等四大领域的投资限制，可谓走出了市场化的第一步。虽然民营企业已经可以投资铁路建设，但从目前情况来看，这决非是投资人的盛宴。铁路领域数十年的垄断烙印，将使投资过程充满变数，困难重重。铁路投资完全市场化任重而道远。