简介：CRTSⅢ型先张轨道板自郑徐客运专线推广应用以来,台座法生产工艺已经比较成熟,但也存在一些不足,需要进一步优化。介绍CRTSⅢ型先张轨道板台座法生产工艺及特点,并重点针对轨道板翘曲变形控制、蒸养、成品轨道板外形尺寸检测技术3个方面,对相关工艺优化问题进行详细探讨。

简介：介绍上旁承磨耗板的技术要求和生产特点，详细阐述了如何选择确定工艺方案，解决上旁承磨耗板榫槽的加工及热处理工艺两大难点及取得的效果。

简介：对影响橡胶沥青制备的工艺参数进行室内试验,研究不同胶粉目数、掺量以及沥青加热温度、生产工艺对橡胶沥青性能的影响。在室内制备橡胶沥青,进行橡胶沥青针入度、延度、软化点、弹性恢复和粘度测试,并根据橡胶沥青性能的变化趋势,推荐合适的橡胶沥青制备参数及工艺。

简介：

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简介：以往的综合监控系统ISCS，环境监控系统BAS，火灾监控系统FAS，自动列车监控系统（ATS）等各个系统都用以保障行车和乘客的安全，列车和站台、站厅间的信息传输是独立的，但是随着科学技术的发展，为了加快应急信息的传输速度，系统之间的合并和整合就被设计和开发出来，其间的联动策略就更为重要。

简介：隧道建设的施工工艺的质量控制和施工安全应受到高度重视。在隧道建设的过程中,只有严格控制施工质量,保证施工安全,才能让各方满意。施工工艺对工程质量有重要的影响。因此,对于公路隧道施工工艺的控制是十分重要。本文围绕公路工程隧道施工工艺展开论述,着重论述公路隧道的施工工艺控制要点等。

简介：为了更好地解决老旧城区道路畸形交叉口交通组织混乱、交通信号配时不合理等问题,结合常见畸形交叉口的几何形状特征,提出群组式畸形交叉口的概念,并进行型式分类.基于不同型式的交叉口交通运行特征,提出A型群组式畸形交叉口信号优化策略,并选取工程实例进行仿真分析.研究结果表明,采用A型群组式畸形交叉口信号优化策略后,交叉口的交通延误明显减小,交通运行效率得到显著提高.研究结果对老旧城区道路交通管理策略的制定及缓解城区交通拥堵均有一定的指导意义.

简介：在铁路隧道工程建设中，为确保施工安全，采用注浆措施非常普遍。所需费用如何计算，造价指标和项目成本如何确定，专业人员对其研究的较少，对不同注浆方式的定额研究的更少。此文针对主要几种注浆方式的工艺进行研究，采用定额测定法进行工效分析，然后确定定额项目划分和施工组织模型，提出定额编制的相关建议。

简介：从教育教学的角度探讨创造性技巧的运用,这些技巧往往在教育教学过程中能起到事半功倍的效果,既能有效地改善师生关系,又能有效激发学生的学习兴趣和提高自主学习的能力,帮助其养成良好的行为习惯和集体合作意识。

简介：<正>随着以人为本科学发展观学习实践活动的逐步深入,人们对生命安全的重视程度越来越得以提高,安全意识越来越得以强化,安全工作的各项制度措施越来越得以健全,对安全生产的监督检查力度越来越得以加强。然而,据有关方面报道,无论是安全事故发生率还是伤亡人数,某些地区和行业较之往年同期不降反升,安全形势并不乐观。这说明在我们的安全体系还不够健全,

简介：为了消除南昆线混凝土桥梁人行道托架病害，确保人身安全，在分析传统U型螺栓折断病害原因后，采用化学锚栓粘合钢板加固人行道托架的方案。介绍了化学锚栓的材料组成、加固原理及施工工艺流程。经过实践，病害得到有效整治。

简介：随着我国城市化进程的加快,城市、县城城区周边等地市政工程建设逐渐增多,新建道路沿线时常存在湖积鱼塘等软基地貌,处理不当会影响路基的稳定及道路质量,因此软基挖淤换填施工工艺的推广将会得到更大的应用,为类似工程的施工提供依据和参考。

简介：通过对广东开阳高速公路工程项目投标的总结和投标实例的综合分析，提出针对评标办法增加中标机会的途径和措施。

简介：随着我国高等级公路的发展,公路隧道将成为高等级公路的重要组成部分.从隧道支护工艺的指导思想出发,叙述了当前公路隧道施工过程中的超前支护、初期支护和二次衬砌的设计与施工的研究现状及其存在的问题,并提出了加强我国公路建设水平的几点建议.

简介：近年来昆明政府大力投资昆明滇池水污染的治理,在治理过程中大量的、采用了顶管施工技术。市政工程中采用顶管施工节约了施工空间,减少对周边居民生、活及交通的影响,在繁华地段降低了安全事故发生的几率。本文介绍了我项目部承建、的国道昆明南连接线高速公路滇池路节点雨污水管迁改工程DN1200F型钢承口钢筋砼管泥水平衡顶管工艺及横穿道路的注意事项。

简介：为了适应铁路货车辆改造的形势，柳州铁辆经贸有限公司从实际出发，从提高员工思想意识，调整生产组织结构，优化产品质量等方面人手，不断扩大车辆配件生产。满足了车辆改造对配件的需求，取得了较好的效果。

简介：在结合工程投标实例的基础上，通过分析提出了投标的策略.

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简介：1、工程概况沪杭高速公路(上海段)HH01标西起于金山区枫泾镇与浙江段相连接,东至松江区新浜镇,里程桩号为KO+079～k8+300,全长8.379km。工程于1996年1月20日正式开工,至1996年底已基本完成了道路路基填筑施工任务,1997年下半年,在路基沉降达到稳定后开始了道路路面结构的施工。为了提高土路基的平整度及强度,于1997年3月18日决定:在沪杭高速公路(上海段)HH01标进行石灰土路拌试验。试验路段位于2+775～3+030,全长255m;施工控制标高为原设计土路基标高加5cm;施工深度为30cm;施工宽度为道路中心线两侧各15m;横坡为2％,其横断面图为: