简介:利用1997年、2002年和2007年中国省级投入产出表等数据,从制造业的服务业中间投入的角度,分析了我国区域生产性服务业的发展水平和结构,并实证分析了制造业对服务业的中间需求与人均GDP的关系.研究结果表明:除北京、上海外,我国其他地区的服务业和生产性服务发展水平相对较低,且区域生产性服务业发展差异较大.制造业对服务的直接消耗和完全消耗系数与人均GDP的关系各异,呈现出正相关性(如租赁和商务服务业、科学技术研究业)、负相关性(公共服务业)、U型(如金融业、信息传输、计算机服务业和软件业)、保持不变性或稳定性(如交通运输、仓储业及邮政业,住宿餐饮业)、不确定性.要从积极推进城镇化、拉长制造业产业链、推进生产性服务业集聚发展、扩大服务业对外开放等方面着手大力发展生产性服务业,并力求通过生产性服务业的发展助推制造业升级.
简介:一、跨地区经营企业的资本构成、经营方式及增值税税负状况1.跨地区经营企业的资本构成和经营方式。现阶段,跨地区经营企业的资本结构主要有以下几种:1.注册资金全部由总公司出资,由总公司跨地区成立独资的分公司从事经营。2.总公司以其生产的产品作为投资与经营地的自然人、法人等共同成立有限责任公司,跨地区从事经营。3.总公司跨地区设立办事处,由办事处在当地设立商业网点从事经营。跨地区经营企业的经营业务大多是经销总公司生产的产品,经营方式以批发、零售为主,从行业来看,多为商业企业。2.跨地区经营企业的增值税税负状况。实践证明,我国增值税的税负是较为合理的,改革后的增值税,不仅与消费税一道成为我国商品流转环节的主要税种,而且其在我国财政收入中所占据的地位也日益重要。但目前跨地区经营企业的增值税税负普遍偏低,尤其是商业企业一般纳税人,其增值税税负大部分在0.01%左右,有的甚至为零。这些企业的业务量一般都很大,发票用量多,管理难度大,而缴纳的增值税却很小,甚至长期不缴纳增值税。对此,有的税务工作者形象地比喻为“只施肥,不结果。”二、跨地区经营企业增值税税负偏低的原因分析我们认为主要有以下几个方面:1.跨地区经营企业以“平进平...
简介:加入WTO后,关税税率的降低与车价的降低不是同步的,国内税费将成为国家对汽车生产和消费实施调节的主要政策工具。笔者认为,根据我国石油能源相对缺乏的国情和汽车工业链长的特点,我国汽车生产应当选择以发展大型载货、载客车辆,新一代清洁汽车为主,集中力量、跳跃发展,对传统轿车实行鼓励购买、限制使用的战略。据此对传统汽车应实行从高征税的政策。在汽车购买环节,将车辆购置税和消费税合并设立汽车消费税;在汽车保有环节,将养路费等公路各项收费与现行车辆使用税的汽车税目合并设立汽车财产税,而不是用燃油税代替养路费;在汽车使用环节,适当提高消费税中的燃油税目的税率,贯彻谁用路多谁付税多的原则。燃油消费税由中央征收然后按公路建设基金、机场码头、铁路建设基金和乡村道路建设基金对地方分配,以整体的方式返还给纳税人。
简介:一、会计信息生产者与需要者双方的关系美国安然丑闻曝光、'第一蓝筹股'银广厦谎言被揭、刘姝威与蓝田纠葛以及过去的郑百文案、红光实业案、深圳原野案等,一幕幕闹剧使得会计信息失真这一话题历久弥新。从供给需求理论来看,酿就会计信息失真的动因在于企业内外存在一批行为对象对虚假会计信息有强烈需要,从而刺激了假信息的供给。反而推之,谁是企业真实会计信息的需要者呢?之所以提出这一命题,主要原因在于:现实中会计信息的需要者和生产者不同一,出于理性,需要者会对生产者持怀疑态度。基于此,我们可以继续深入思考下面两个问题。1.为什么会计信息需要者和生产者会不一致?要回答这一问题,我们可以从公司(企业)的起源逐步分析(见图1)。最早的企业雏形是以单一家庭为核心的私家作坊,如夫妻店。在这种企业雏形下,因为经营模式简单,一般不会产生正式的会计信息。随着私家作坊的经营规模扩大,家族式企
简介:一企业的生产成本或称生产费用和成本价格,即c+v,c+v=k可分为两种,一种是在生产过程中直接消耗掉的原料、固定资产、工人工资。这种生产成本是同企业的产品产量或所提供的服务紧密相关的。没有这种成本的支出,就没有产品的生产或服务的提供。这种成本同所生产的产品和所提供的服务之间呈现正比关系。这种生产成本虽然也有节约和使用效率问题,但它是一种不可缺少的成本,不管在何种社会环境中都是一个企业从事生产或服务必须付出的成本,是生产成本,一般与企业处于直接的内在关系之中。我们可把这种生产成本称之为企业生产内成本或企业正常生产成本。企业还有另外一种生产成本,这种生产成本的有无、多少同企业的产品产量或服务数量质