简介：基于ANSYS/LS-DYNA动力学分析软件,采用非线性动力有限元法,对坠物撞击海底管道的过程进行数值仿真。通过大量的数值模拟得出：相同坠落物能量的情况下,悬空管道的凹陷损伤深度与裸露管道的相比偏小,且随着坠落物能量的增加,其差值增大;随着坠落物速度、坠落物质量的增大,管道撞击部位凹陷变形加剧,海底管道悬空段的最大振动幅值增大;相同坠落物能量的情况下,坠落物与悬空管道的接触面积越小,悬空管道的损伤深度越大;海床土体参数（剪切弹性模量、内摩擦角、密度）的变化对悬空管道的凹陷损伤深度及悬空段的最大振动幅值的影响较小。

简介：从7月龄的F1群体随机取样120个体，测量表型性状并进行相关和路径分析。所测量的表型性状包括壳长、壳高、壳宽、壳重和仝湿重共5个指标。结果表明：（1）壳长、壳高、壳宽、壳重和全湿重存在显著的相关性（P〈0．05）。全湿重与壳长、壳高、壳宽和壳重存在显著的正相关（P〈0．05），相关系数分别为0．8970、0．6974、0．6521和0．5486。（2）壳重、壳高、壳宽和壳长对全湿重具有正直接影响，其值分别为0．6356、0．1872、0．1814和0．0599。结果说明了通过直接选择或间接选择可以改良马氏珠母贝选群F1的壳长、壳高、壳宽、壳重和全湿重等生长性状。

简介：基于对罗源湾可门水道的25小时连续走航ADCP观测,本文成功构建了沿走航断面共12个站位的连续海流时间序列,并对这些站位的潮流、余流以及潮通量等进行了分析。结果表明可门水道内的潮流为正规半日潮流,驻波性质明显,涨潮首先出现在水道中下层而退潮则首先发生在水道上层。水道内潮流为往复流,水道南部M2分潮流流速较大,并且其倾角自北向南逐渐增加。此外,水道两端的浅水区域内浅水分潮M4振幅较显著。可门水道内余流呈现出两层结构,20m以浅余流沿东北向流出海湾,并且出流的核心位置偏南,而20m以深的余流沿西南向流入湾内,入流的流核位于偏北的近底层区域。对潮通量的积分计算表明通过可门水道进入罗源湾的潮通量约为4.81×10^8m^3。

简介：从7月龄的F1群体随机取样120个体,测量表型性状并进行相关和路径分析。所测量的表型性状包括壳长、壳高、壳宽、壳重和全湿重共5个指标。结果表明:(1)壳长、壳高、壳宽、壳重和全湿重存在显著的相关性(P<0.05)。全湿重与壳长、壳高、壳宽和壳重存在显著的正相关(P<0.05),相关系数分别为0.8970、0.6974、0.6521和0.5486。(2)壳重、壳高、壳宽和壳长对全湿重具有正直接影响,其值分别为0.6356、0.1872、0.1814和0.0599。结果说明了通过直接选择或间接选择可以改良马氏珠母贝选群F1的壳长、壳高、壳宽、壳重和全湿重等生长性状。

简介：旅游开发的同质化倾向,是国内沿海旅游城市之间竞争加剧的重要原因之一。海洋旅游城市竞争力影响因素的研究以往主要集中在城市与城市之间、区域与区域之间的单一层面分析,缺少在区域和城市两个层面对海洋旅游竞争力影响的探讨。通过选取国内环渤海、长三角、闽台两岸、珠三角和海南省五大海洋旅游区域的25座代表性城市,在充分借鉴前人对海洋旅游竞争力影响指标的研究基础上,采用分层模型的分析方法,分别构建了平均数作为结果的回归模型和带随机效应的单因素协方差分析模型两个半条件模型。结果显示:国内沿海城市海洋旅游竞争力差异90.14%来源于城市自身的差异,其他9.86%的竞争力差异是由区域经济与环境差异造成的;区域层面的因素主要有区域内平均GDP、区域内部经济均衡度和区域人均消费水平;市域层面的因素主要有近海水质、4A级及以上旅游景区数量、游客人均消费以及第三产业投资额占固定投资的比重。

简介：从海洋大国变为海洋强国是必然过程，加快建立海洋生态补偿和生态损害赔偿制度是必然选择。因此，海洋生态补偿机制建设是为了刺激的海洋生态服务的供应，改善海洋生态质量，促进海洋转型必要的方式。结合大连海域个案研究得出对辽宁省的启示，在此基础上尝试构建三维互动的海洋生态补偿机制、补偿框架、路径与运行机制，并提出加速海洋生态补偿立法进程；完善生态补偿管理体制，建立恰当的激励约束与考核奖罚并举的制度体系；增加海洋生态补偿资金来源；加速海洋生态资源产权制度建设；增大相关补偿标准量化方式与相应技术的研究；完善公众参与制度等政策建议。

简介：根据2004年5-11月我国鱿钓船在北太甲洋生产数据，结合表温资料，按经纬度1°×1°的格式，利用Marlneexplorer4．0软件作图进行分析。结果表明，5—7月在160°E以东海域作业，产量较低；8—10月在150°-160°E海域作业，为生产作业的产量高峰期，占总产量的62．5％；11月在150°E以西海域作业，产量也较低。在150°E以两海域CPUE最高，150°-160°E中部海域次之，160°E以东海域最低。作业渔场的适宜表温呈现出季节性变化。各月适宜表温分别为：5月12℃～14℃；6月15℃～16℃；7月14。C～16℃；8月18℃～19℃；9月16℃～17℃；10月15℃～16℃；11月12℃～13℃。K-S检验表明，卜述表温可作为寻找中心渔场的指标。

简介：利用60年台风资料,对西北太平洋台风的频数、路径和强度变化做统计分析。结果表明：西北太平洋的台风活动在20世纪60年代是高峰期,70年代则是低谷期,从20世纪90年代后期开始,台风活动总体处于低谷期;台风路径主要以转向为主,在20世纪60、70年代平均路径比较偏南,而进入21世纪后平均路径比较偏北;强度在20世纪50、60年代总体较强,后25年总体较弱;西北太平洋台风异常偏多时,西北太平洋副高弱且位置偏东,太平洋海温分布呈＂拉尼娜＂特征;台风异常偏少时,副高强且位置偏西,太平洋海温分布呈＂厄尔尼诺＂特征。

简介：通过测定洋山深水港区海域2010-2013年6个航次秋、冬季沉积物中重金属含量,分析其时空差异,结果表明该海域沉积物重金属总体含量较低,空间分布较为均匀,Hg、Zn、Pb、Cd含量秋季明显高于冬季,As、Cu含量的季节性波动较小,用因子分析法研究该海域重金属来源,发现陆源工业、船舶航运排污以及有机质降解是研究海域Pb、Cd、Zn的主要来源;农业污染、码头货物装卸残留及建筑垃圾支配着Cu、As、Hg的来源。SQG-Q生态风险评价表明研究海域沉积物中重金属均存在中、低度的生态风险,秋季的生态风险高于冬季,Hg和Cu是主要生态风险因子;地累积指数法评价结果显示研究海域基本不受Hg、As、Zn、Pb的污染;Cd、Cu以轻度污染为主,部分站位属于偏中度污染,6种重金属污染程度依次为：Cd〉Cu〉Pb〉Zn〉Hg〉As。因子综合得分评价表明,重金属污染相对严重的站位依次为5号、4号及3号站位。但总体看来洋山深水港区附近海域沉积物中重金属污染状况属于轻度污染。

简介：海底沉积物中稀土元素的分布特征受很多影响因子的影响,很难定量分析.北部湾沉积物稀土元素（ΣREE）与物源、水动力、沉积物粒度和粘土矿物百分比等关系定性分析显示,本区的ΣREE的物源主要由陆源岩石控制,弱水动力和细粒度都对应较高含量的ΣREE.结合北部湾海底沉积物的位置、砾石含量、砂含量、粉砂含量、粘土含量和粘土矿物含量训练出来的BP神经在控制变量的情况下定量分析它们与ΣREE的关系,获得单个影响因子与ΣREE的关系曲线.这些关系曲线揭示了北部湾沉积物中稀土元素与各影响因子的联系,所获得的结果与定性分析的结果基本一致,该方法能够通过自主学习,自动判断并定量计算,有助于识别每一个因子对稀土元素含量影响的大小,是如何控制ΣREE的分布,从而根据曲线的变化规律结合实际情况去推断区域的环境变化及地质演变,对稀土元素的富集和分散提供有益的理论指导.

简介：淤泥质海岸后方大面积的低地平原主要通过海岸上建设的涵闸排水，潮滩匡围对沿海涵闸排水的影响是围垦工程必须解决的问题。文章以条子泥西侧岸滩仓东片匡围为例，探讨了不同堤线方案下邻近闸下流槽各种落潮水量组成及其维护闸下排水能力的有效性。结果表明，合理的滩涂匡围堤线方案，在平均潮汛及一般大潮汛时对邻近闸下排水能力影响较小，而在风暴潮或秋季大潮汛时有一定影响，但可以通过若干次冲淤保港来解决。

简介：淤泥质海岸后方大面积的低地平原主要通过海岸上建设的涵闸排水,潮滩匡围对沿海涵闸排水的影响是围垦工程必须解决的问题。文章以条子泥西侧岸滩仓东片匡围为例,探讨了不同堤线方案下邻近闸下流槽各种落潮水量组成及其维护闸下排水能力的有效性。结果表明,合理的滩涂匡围堤线方案,在平均潮汛及一般大潮汛时对邻近闸下排水能力影响较小,而在风暴潮或秋季大潮汛时有一定影响,但可以通过若干次冲淤保港来解决。

简介：英语写作能力是大学生英语综合应用能力的有机组成部分,然而他们的作文中经常会出现各种各样的语言表达错误。在对长治学院英语专业学生的英语写作进行调研的基础上,总结出英语写作中常犯的错误有用词、时态、句子结构,词性等17种类型,并重点分析了出现频率较高的7类错误。经过对典型例子的分析研究,笔者认为学生对词汇使用的语境考虑不周,对基础语法规则的敏感程度较低,语言输出练习机械化,中文思维模式严重,这几点是造成错误的主要原因。