简介：摘要：以拉林铁路（拉萨至林芝铁路）项目为案例，重点分析综述高原铁路弹性支承块式无砟轨道施工质量控制要点，包括道床板混凝土施工质量控制、道床钢筋加工与安装质量控制、轨排组装质量控制、轨道粗调质量控制及技术规范化应用。

简介：摘要 :CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道，由钢轨、弹性扣件、轨道板（预制）、自密实混凝土层、隔离层（土工布）和底座等部分组成。

简介：摘要：桥面 CRTSIII型轨道板底座板、轨道板与底座板隔离层、轨道板的粗铺、精调、自密实混凝土的灌注、轨道板的复测的施工工艺。

简介：摘要： 近年来，我国在高铁行业取得了令人瞩目的成绩，在高铁工程中，无砟轨道技术是一种先进的施工技术，该技术可以替代原本的散粒碎石道床技术，其可以满足目前高铁工程的施工要求。无砟轨道技术的积极效果在于其维护频率较低，对轨道耐久性也有显著的提升效果，可防止铁道出现道砟飞溅问题。为了促进铁道行业的进一步发展，提高铁道工程施工水平，必须做好对无砟轨道技术的探索与研究。本文针对无砟轨道 CRTS III技术的特点，提出该技术的具体应用措施，以供参考。

简介：【摘要】目前我国对高速铁路建设高度重视并投入了大量资金。无砟施工技术对于我国高速铁路的建设是非常重要的，这项技术的应用可以提高高速铁路施工质量，减少工程的施。工成本，对我国高速铁路建设的发展有着重要的影响。有关技术人员还应继。续加大研究力度，推动无砟施工技术的发展，为我国高速铁路可。持续发展打下坚实的基础。因此，研究和发展无砟轨道施工技术对高速铁路来说是很重要的。

简介：摘要 :目前 ,在社会发展过程中 ,国家对高速铁路的建设投入越来越多。无砟轨道的施工是高速铁路建设中非常重要的一个环节，但是 在沉降控制和刚度控制方面存在许多困难。因此 ,为了使高速铁路无碴轨道的施工顺利进行 ,有必要对其技术难点进行分析 ,了从而提高使用的质量，保证工程可以定期完成。所以本文从施工的各方面准备入手，分析了高速铁路施工中无砟轨道施工的技术难点。

简介：摘要：我国高速铁路工程建设规模随着科技的发展和人们生活水平的提升而不断扩大。使我国交通运输业得到快速发展，加快了商品流通速度，促使人们的生活更加便捷，带动了我国经济的发展。在实际的工程项目建设过程中，高速铁路采用无砟轨道施工，无砟轨道结构往往采用的是特定的钢筋混凝土材料所制作成的道床板。无砟轨道构造难度较低，铺设速度较快，并且稳定性更高，文章主要对无砟轨道施工技术难点进行分析。通过采取对应措施对该问题进行处理，提高技术应用效果，延长工程使用寿命。

简介：摘要：相较于其他的轨道施工技术，无砟轨道施工技术具备许多的应用优势，如环境污染小、施工速度快等。不过从实际施工情况来看，该技术在施工过程中，还面临着一些施工难点，如路基沉降、铺设位置偏移等，这些问题也将影响到轨道最终的成型质量，通过采取措施对其进行优化处理，对于降低施工问题发生概率，提高轨道施工质量有着积极的作用。

简介：摘要： 相较于其他的轨道施工技术，无砟轨道施工技术具备许多的应用优势，如环境污染小、施工速度快等。不过从实际施工情况来看，该技术在施工过程中，还面临着一些施工难点，如路基沉降、铺设位置偏移等，这些问题也将影响到轨道最终的成型质量，通过采取措施对其进行优化处理，对于降低施工问题发生概率，提高轨道施工质量有着积极的作用。

简介：摘要： 目前，无障碍轨道已经是最先进的铁路组成结构，它不仅有少量的粉尘、防护手段等。由于科技水平高，建设中的铁路的强度较高，还可以节省很多铁路维修费用，节省铁路维修费用因此，高速铁路的铺设将采用无轨模式，同时满足当前发展的需要。因此，结合笔者多年的工作经验，对高速铁路的施工要点和质量控制分析提出了一些建议，这些建议仅供参考。

简介：摘要：扣件作为钢轨与轨下结构连接的纽带，其作用十分重要。高速铁路无砟轨道扣件多依靠弹条将钢轨扣压于轨道板或道床板。线路运营过程中，列车通过会对扣件弹条造成疲劳损伤，损伤积累到一定程度则会引起扣件弹条折断。弹条疲劳损伤的大小受列车轴重、行车速度、轨道不平顺、扣件预压力和弹条材料强度等因素影响 [1]，而且这些影响因素都具有较强的随机性，这使得扣件弹条的疲劳损伤也具有较强的随机性。对弹条疲劳损伤的随机性展开研究有助于工务部门制定扣件系统养护维修计划，其意义十分重大。鉴于此，本文对高速铁路无砟轨道扣件弹条断裂原因进行分析，以供参考。

简介：摘要：随着铁路行业的增长，列车运行速度越来越快，对轨道连续性和稳定性的要求不断增加。不久的将来在铁路工程中使用的技术是一种新型工艺 。由于技术引进水平低，理论体系不足，工人在施工过程中必须充分测量其精度，以满足施工要求。为此，本文用于分析高速铁路中未铺装铁路网的测量技术，以供参考。

简介：摘要：近年来，我国铁路交通体系得到蓬勃发展，无砟轨道凭借良好的平顺性、稳定性、耐久性等优势，逐渐取代传统有咋轨道，避免道咋飞溅问题的出现，这类高速铁路轨道形式在保护环境、控制防尘等方面有着极为积极的应用意义。但高速铁路无砟轨道路基施工质量要求较高，施工质量控制水平还要进一步提升。因此，本文对高速铁路无砟轨道路基施工质量控制要点进行简要分析，并提出有效质量控制策略，以供参考。

简介：摘 要：无砟轨道施工过程中，桥梁因受荷载变化、温度变化、施工外力等的影响，时刻处于一个动态变化的状态，因此在施工前，对铺轨基标高程与轨道设计高程的绝对差值进行锁定，按照铺轨基标与轨顶的相对高程进行轨道施工，保证无砟轨道施工精度控制，确保良好的轨道平顺性，避免大桥预拱度在轨道工程施工完成后达不到设计理论值的风险。

简介：摘要：铁路工程中无砟轨道的铺设工艺复杂性极高，由于其对于平顺性与中心线的几何形的精准程度有着极高的要求，使其必须将无砟轨道各方面的误差值精准缩小至毫米级别以内。因此，为了满足铁路工程对于无砟轨道各项数据的精准要求，需要保障其对于无砟轨道的测量技术达到精准，使其可以有效的在无砟轨道施工中得到运用。通过对于铁路施工中无砟轨道技术测量与精度的高效控制，可以提高无砟铁路的施工质量。这样一来，就可以提高无砟铁路在使用过程中的寿命，又可以保障其在使用过程中的安全系数，推动我国铁路工程事业稳步发展。本文简要分析我国目前无砟铁路施工的技术测量与精度控制的现状，并对于如何有效的提高无砟铁路精度把控提出措施与建议，对我国铁路工程施工建设提供参考。

简介：摘要：高速铁路无砟轨道高平顺性、高稳定性和少维修性的特点使其在高速铁路上得到了广泛的运用。无砟轨道可降低养护维修难度，增加行车的安全性和舒适、稳定性，因此无砟轨道在高速铁路地段铺设应用居多。本文对高铁无砟轨道结构病害与维修技术的应用进行分析，以供参考。

简介：摘要目的探讨手指末节I型组织块离断无静脉吻合再植手术治疗过程及临床效果。方法2017年2月至2019年10月,共收治手指末节组织块离断15例,其中男9例,女6例,全部为末节甲根平面以远的I型离断,切割伤3例,挤压伤4例,电锯伤6例,剪切伤2例；伤指指别：拇指1例,示指4例,中指7例,环指3例,其中合并相邻指体皮肤撕脱3例,末节开放骨折及甲床损伤4例；离断组织块大小为1.0 cm×0.7 cm×0.5 cm～1.8 cm×2.0 cm×0.8 cm,离断组织块相对完整,离断近端指体创面经清创后缺损不大。均行急诊原位再植术,因无静脉可吻合,单纯只吻合1～2条细小指掌侧固有动脉,7例合并伤同时一期急诊修复。术后患肢石膏托固定制动、保温,给予抗感染、抗凝、抗痉挛等药物治疗,密切观察再植组织块色泽、张力等血运情况。术后15例全部通过电话、微信传输图片及门诊随访,观察再植组织块成活情况、手指外形、功能评定、感觉恢复情况及并发症发生。结果15例15指离断组织块,其中13例顺利成活,2例术后出现静脉危象,经换药拆线减压后成活。术后随访3～24个月,患指均成活,指尖圆润,骨折愈合良好,指甲生长良好,外形、功能与健侧相似,TPD为4～6 mm,DIP屈、伸活动良好。按中华医学会手外科学会对拇、手指断指再植术后功能评定标准：优12例,良3例。结论甲根平面以远离断组织块短小,再植后自身毛细血管网及静脉回流建立快,只要有可供吻合的指掌侧固有动脉,即可进行再植,成活率高,能在很大程度上恢复手指外观和功能。

简介：摘要 :CRTSⅢ型板式无砟轨道在我国的应用相当广泛，而自密实混凝土施工质量作为影响 CRTSⅢ型板式无砟轨道质量的重要因素之一，需得到技术人员的高度重视，只有这样才能够保证无砟轨道在后期运行过程中更加安全、可靠。基于此，本文通过分析自密实混凝土施工质量的相关要求，探究如何改善自密实混凝土的施工质量。

简介：摘要：目前，我国铁路事业发展迅速，轨道铺设长度逐年增加，一些传统工法已无法满足当今的施工要求，因此需要我们对传统工艺进行改革创新。

简介：摘 要：本文结合京沈高铁辽宁段无砟轨道铺设施工的具体实践，就高速铁路无砟轨道道岔铺设施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。