浅谈桥梁段 CRTSⅢ型无砟轨道快速施工

浅谈桥梁段 CRTSⅢ型无砟轨道快速施工

张 军

中国铁路济南局集团有限责任公司鲁南高铁工程建设指挥部 山东济宁 272007

摘要:CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道，由钢轨、弹性扣件、轨道板（预制）、自密实混凝土层、隔离层（土工布）和底座等部分组成。

本文主要结合鲁南高速铁路桥梁段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工，从工艺性试验、资源配置、施工工艺、施工组织、雨季施工、夏季高温施工等方面，简要讲述了如何快速组织施工CRTSⅢ型板式无砟轨道，以及施工过程中一些好的工艺工法介绍，以期为今后同类施工提供参考。

关键词：CRTSⅢ无砟轨道;资源配置；施工组织;快速施工

1.无砟轨道施工资源配置及底座养护方案优化

施工中分别从人员、机械、设备配置以及材料选型供应等各方面优化，保证施工组织与计划的协调一致性。

1.1人员配置方面

在施工期间，为有效提高施工管理水平，项目部选择专业性较强、无砟轨道施工经验丰富的管理人员及施工队伍分别组成两个施工工区，每个工区设管理人员6名，负责相应无砟轨道底座、隔离层、轨道板调运、铺设及精调、自密实混凝土灌注的施工项目。

1.2机械、设备配置

无砟轨道主要施工机械有混凝土灌车、泵车、吊车、龙门吊以及配套设施等。结合施工作业面开工条件以及施工策划, 在机械、设备配置方面，进行分析比较，最终选定底座施工采用48m泵车支在桥下对双线底座浇筑混凝土；轨道板吊装、铺设利用70t吊车支在桥上对桥底轨道板吊装上桥、粗铺；轨道板自密实混凝土灌注利用桥面10t轮式龙门吊悬臂提升混凝土灌注。

1.3无砟轨道施工主要机械、设备选型分析

（1）底座施工，48m泵车混凝土浇筑主要优点：桥梁高度在8-12m，底座设计厚度200m，宽2900mm，根据作业进度，每工区每天可完成4跨梁底座施工，利用泵车容易布料，48m泵车1次可以浇筑2跨32m简支梁底座施工，只需移动1次泵车，35.8m泵车1次只能浇筑42m范围内底座施工，浇筑2跨梁需移动泵车1次，利用48m泵车每个作业面每日可节省120min；底座左右线交叉施工，便于材料周转。

（2）轨道板吊装、铺设利用桥面70t吊车，从桥底平板车吊装轨道板上桥粗铺主要优点：桥下吊装容易造成线下施工便道拥堵，阻碍线下物流组织；桥上吊车吊装视线开阔，安全性较好，轨道板粗铺质量较高；70t吊车吊装1次可纵向铺设左右线共6块轨道板，50t吊车吊装1次只能铺设左右线共4块轨道板，70t吊车每铺设1块轨道板比50t吊车平均节约5min；选择70t吊车桥上吊装铺设，基本上白天作业可铺设轨道板42块，相比桥下吊装铺设大大提高轨道板铺设速度。

（3）轨道板自密实混凝土灌注，利用轮式龙门吊悬臂提升混凝土灌注主要优点：利用泵车浇筑自密实混凝土时对已精调合格的轨道板冲击力较大，影响轨道板精调结果；泵车灌注时，对罐车内混凝土剩余量把握不准时容易导致自密实混凝土灌注不连续，造成灌注中断从而造成揭板；龙门吊除了吊装混凝土外，也可以吊装桥面周转材料，利用率较高；轮式龙门吊相对于轨道式龙门吊而言，在梁上行走方便，不用安

装轨道行走系统，工序简单。

1.4无砟轨道施工底座养护方案比选分析

常见底座混凝土养护主要有土工布加塑料薄膜滴灌养护法和底座节水薄膜养护方法，在施工中我项目部结合现场施工环境分别选择不同养护工艺。

采用滴灌养护时，养护缺点主要有：需安排专人定期检查薄膜的捆绑牢固情况；需定期对养护水桶加水；因养护周期在14天，平均养护区段在1400m，养护期到后养护材料周转距离长；一次性周转材料多，费用较大。

采用底座节水薄膜养护时，主要有以下优点：施工工艺简单，投入人员少；薄膜敷设前在底座表面及凹槽洒一次水，后期不需要补充；外界风力对底座薄膜影响较小；养护天数可一直延长；后期投入费用小。

经经济必选后，最终选择底座养护全部采用节水薄膜养护，有效保证了养护质量，同时也加快了施工进度。

2.无砟轨道快速施工组织

2.1底座快速施工组织

底座分左右线错开施工，纵向施工长度保持在8跨。底座施工组织主要在钢筋上桥及安装，模板安装，

混凝土浇筑，拆模及养护。

根据现场施工进度提前将所须钢筋网片按3跨梁集中在桥上存放1堆，钢筋绑扎始终保持每天3跨（6单跨）绑扎完成且质量合格；根据施工计划配置模板及人员，安设侧模及伸缩缝挡板后，先对侧模中线位置、宽度、垂直度等检查合格后再安设凹槽模板，混凝土浇筑采用泵车浇筑，初凝后及时进行保湿养护。

2.2轨道板快速施工组织

轨道板按左右线平行浇筑组织施工。轨道板施工组织主要在轨道板倒运、粗铺、精调及混凝土灌注等。

根据现场施工进度提前将所须钢筋网片按每3跨梁集中存放在桥面；轨道板铺设须保证与已经灌注完成轨道板拉开6~8跨距离，桥下倒运轨道板及线上铺设人员须固定，桥下用25t吊车将轨道板吊在平板车上运至桥下，通过桥面上70t吊车吊装至桥面并完成粗铺任务。

轨道板粗铺后须安排专人安设精调爪，同时根据粗铺线粗调轨道板。轨道板精调工人、测量人员及测量仪器须相对固定，每个作业面1台仪器每日可完成36-42块轨道板精调工作。

精调前，模板工提前将轨道板压紧装置按顺序摆放在轨道板对应位置，待精调完成后及时拧紧压紧装置，扭力值按试验取得，扭矩力须符合要求。

实际施工生产中每个作业面每天可完成3.5跨（42块）轨道板施工，施工质量可控。

3.3雨季施工组织措施

由于无砟轨道施工质量要求高，特别是自密实混凝施工对雨水比较敏感，控制不好容易造成自密实混凝土灌注后质量缺陷，雨季施工主要控制要点：

（1）成立雨季物流组织小组，明确职责，责任到人。

（2）项目部调度应加强对气象、气候信息的收集，及时提醒雨季信息，施工现场提前准备应急物资。

（3）加强对施工便道的日常整修作业，合理设置错车道及排水系统，必要时对部分施工便道硬化，确保雨季施工道路顺通。

（4）轨道板铺设后，及时对相邻板端、灌浆孔、检查孔用宽胶带封闭，雨季来临前对已铺设轨道板地段全部用塑料纸覆盖，防止雨水流入底座板凹槽。

（5）自密实混凝土灌注前，必须对隔离层土工布及底座凹槽内的渗漏雨水用吸水机全部抽干净，并适当调整自密实混凝土施工配合比。

（6）下雨期间，停止自密实混凝土灌注，可以防止自密实混凝土离缝、泡沫层等质量缺陷。

3.4高温施工组织措施

无砟轨道夏季高温施工注意要点：

（1）高温季节施工时，采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温等，控制混凝土的入模温度。

（2）各种原材料、模板、小型机具等施工组织资源，在高温天气下运输、存放时，必须进行遮盖及防晒处理，确保使用质量。

（3）底座板混凝土浇筑前，对基底进行洒水湿润、可降低梁面温度，混凝土的浇筑应选择在夜间进行，入模温度不超过30℃。

（4）做好防暑降温工作，露天施工无砟轨道时，可采用专用的遮阳棚，确保人员施工时不被烈日晒伤、中暑等，当环境温度大于35℃时，施工现场应停止施工，确保工人安全。

（5）做好各项施工材料保管工作，指定地点，下垫上盖，防止烈日暴晒。现场配组消防用品。

（6）底座施工后应及时进行洒水、覆盖节水薄膜保湿养护。

4.结论

无砟轨道施工过程中通过对施工机械、设备比选及施工工艺优化，针对高温、雨季施工分别做好相应部署，施工工序较为顺利有序平稳推进。最终CRTSⅢ板式无砟轨道提前31天完成施工节点目标，标准化施工、工装配置以及施工质量等得到多家单位的学习观摩，取得了一定的社会效益。

参考文献：

[1] 谭盐宾.高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土性能研究，《铁道建设》2015(1):132-136

[2]孙璐.高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力特性研究，《铁道工程学报》2013,30(11):32-39

[3]李吉林.高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道工程施工质量的管理与控制《西南交通大学》，2013

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