简介：摘要：本工法主要适用于隧道洞口地质较差段，可将开挖方法由调整为三台阶，并在上台阶掌子面核心区域留设核心土逐循环推进最终实现出洞。实质上是通过将隧道完整掌子面进行区域化版块划分，并采用双层Φ42小导管对前方围岩进行超前预支护，最终达到安全出洞的目的。本工法具有节约工期，减少洞口临时便道边坡土石方开挖量、降低洞口防护量、保护洞口自然生态、提高劳动效率、人文景观与自然景观相融入等诸多优点，实质上是隧道洞口“零开挖、少开挖”的逆做法。

简介：摘要随着我国西北地区高速公路规模与里程扩大，在公路隧道建设中以黄土隧道较为常见。黄土隧道受到黄土本身性质影响，施工过程中经常性出现沉降问题，影响到隧道施工质量。本文选择以黄土隧道洞口浅埋段为切入点，结合实践分析开挖与支护技术，并给出针对性的优化措施，保证黄土隧道工程整体质量。

简介：摘要随着我国市场经济体制的不断发展，隧道工程日益剧增，隧道进洞施工技术也日趋多样化。然而，传统的隧道进洞方式是在洞口开挖形成洞面，不仅难以保证山体的稳定，同时也增加了施工成本。如何采用恰当的进洞施工方式，既实现最大限度降低洞口边坡仰坡的开挖高度，以便安全进入隧道，顺利开展相应的工作，又能保护山体的稳定和洞口自然景观及植被的目的，受到了人们的日益关注。本文通过具体实例，对零开挖进洞施工的方式进行分析和探讨

简介：摘要现阶段，随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。我国的高速公路、高速铁路建设蓬勃发展，随之产生大量的隧道工程，而大多数公路、铁路一般沿沟谷布线，因此这些隧道工程中浅埋偏压隧道占有相当大的比重。偏压隧道洞口开挖一直以来是岩土工程行业的一大难题，尤其表现在地形、地质环境复杂的软弱围岩地区，其岩质软弱、承载力低、节理裂隙发育、结构破碎，山体本身稳定性差，偏压隧道洞口段埋深极浅，开挖时对山体扰动大，很可能造成隧道侧面坡体滑塌、隧道塌方、衬砌裂缝和隧道整体偏移等问题，威胁隧道开挖人员的安全，影响隧道的正常运营，给当地居民带来严重隐患。现有偏压隧道洞口施工中的防护主要是洞外采取在浅埋侧回填反压土平衡部分偏压；洞内采取减少每循环进尺，加大钢拱架、钢筋直径和增加二次衬砌厚度来减少隧道开挖中的沉降、偏移和裂缝。这些方法虽然广泛应用于偏压隧道的开挖中，但没有从根本上加固不稳定山体，减少对软弱围岩的扰动，而是增加隧道内部刚度来抵抗偏压和山坡对隧道的剪切破坏。采取此方法施工的偏压隧道洞口段处于不稳定滑坡体范围内，构造应力和偏压直接作用于隧道，隧道在开挖或运营中随时可能由于不稳定山体滑坡发生整体滑动、裂隙、塌方等破坏。因此，我们需要一种偏压隧道洞口防护结构，能够整体加固不稳定山体，减轻构造和重力对隧道的偏压。

简介：摘要随着社会发展施工工艺在不断的改进，在隧道的洞口施工过程中逐步的杜绝大面积开挖的做法，对洞门形式则是注重与地方自然环境协调，对环境保护的要求越来越高。本文结合青海省S102大湟平公路红崖隧道出口的地质条件,成功对原设计进行了优化，通过适当延长暗洞长度，避免边仰坡开挖，采用零开挖方法进洞，避免了对原地貌破坏，保护了地方生态环境，并对类似工程可作借鉴作用。

简介：摘要为了减少隧道施工过程中洞口开挖对山体周边环境的污染和生态破坏，结合学习发达国家隧道工程施工的成功经验，经过多年施工实践的不断完善，前置式洞门施工技术得以广泛的开发应用，不仅解决了环境保护问题，实现了山体洞口的“零开挖”，还使隧道工程施工技术不断创新发展。文中结隧道建设项目具体的施工经验，探讨研究洞门前置施工技术在隧道工程施工过程实现隧道洞口山体零开挖的技术优势和方法特点。

简介：摘要：依据习近平总书记于2017年10月18日召开的十九大会议报告中的指示，为贯彻资源节约、环境保护的基本国策，坚持人与自然和谐共生，树立和践行绿水青山就是金山银山重要理念。项目施工对传统隧道进洞方式采用边仰坡开挖、配合长管棚支护进洞的方式，其需要对施工区域原地貌采取先开挖后回填的施工工艺。此施工方式不仅对区域性自然环境破坏大，同时导致自然及施工机械设备等资源较大的浪费，与我国确立的基本国策背道而驰，并因为位于埋深较浅的洞门地段施工，施工环节存在坍塌、滑坡等危险隐患，不利与施工安全质量控制。项目便结合我国的发展趋势，逐步推动隧道“零开挖”进洞施工技术代替传统长管棚进洞施工工艺。总结项目现场施工工艺及方法，本文便围绕隧道进洞施工工艺，对“零开挖”进洞施工工艺与传统隧道进洞施工工艺展开分析与总结，并以宜都至来凤高速公路宜昌段YLYCLX-3标长乐坪隧道为施工样本，详细讲述隧道“零开挖”进洞施工技术的施工内容、要求和施工工艺。

简介：摘要隧道洞口浅埋地段，围岩常以松散易蠕动的松软土层为主，自承能力较差，初期支护承担了大部分荷载，而偏压地形使得作用在支护结构的荷载呈不对称分布，容易导致初期支护变形加大或开裂。本文通过对洞口浅埋偏压段施工中出现的病害的成因进行分析，提出有效的病害处治措施和浅埋偏压段开挖施工方法。

简介：【摘要】随着我国对环境保护要求越发严格，传统的隧道边仰坡开挖进洞方式不仅开挖量大，施工成本高，对生态环境破坏大，而且隧道洞口边、仰坡开挖易造成山体失稳垮塌，和国家提倡的“既要金山银山也要绿水青山”的环保发展理念相违背。宜都至来凤高速公路3标段长乐坪隧道采用“零开挖”进洞技术，取得了良好的效果。

简介：

简介：以国道主干线昆明绕城公路西北段长虫山隧道为工程背景,详述了该隧道桃园端左幅进洞管棚段的坍塌原因分析及处治措施。

简介：不论兴建何种地下洞室，首先需要解决的是地下洞室进出口的稳定问题：临时的施工稳定和永久的运行稳定。

简介：摘要广东省江门至罗定高速公路尖峰顶隧道周围植被茂密、自然生态环境良好，为了最大限度地降低因洞口施工而破坏自然环境的程度，提出了“前置式洞口工法”，即隧道零开挖进洞施工方法。通过采用有限元数值计算方法，对尖峰顶隧道罗定端洞口零开挖进洞施工进行了数值计算分析，结果表明，隧道零开挖进洞过程中，隧道位移变化很小，结构安全可靠。然后，详细介绍了隧道零开挖进洞施工关键技术，并通过监控量测，进一步论证了隧道零开挖进洞方案的可行性。同时，工程实践表明，零开挖进洞大大减少了尖峰顶隧道边仰坡开挖面积，开挖面积由589m2减少至293m2，有效地保护隧道洞口自然生态环境。

简介：以某滑坡体边缘隧道洞口失稳风险评估为例,介绍一种具有实际意义的隧道风险评估方法：首先采用层次分析法对风险事件中的风险源进行重要性排序,然后结合数值模拟、模糊综合评价法确定风险事件的风险等级。基于此,提出进一步的风险控制措施,以保证风险评估的可靠性。

简介：摘要伴随着轨道交通的快速发展，地下隧道施工规模也随之加大，而为了减少和避免隧道施工对上部和周围建筑物的影响，施工企业必须采取有效的爆破减震措施。因此，本文以工程实例对隧道洞口爆破减震措施进行了深入探究。

简介：摘要 隧道进出洞原则上需尽量与等高线正交，以减小洞口偏压。但实际上往往受周边环境、总体线形等影响，致使隧道洞口出现大偏压。本文以沿山货运通道（新图大道）核心区一期工程（Ⅱ标段）为背景，简要阐述根据不同的隧道进洞情况，需采用合理的隧道洞口偏压处理方案。

简介：摘要：公路隧道特殊的空间结构，使得其内外环境有很大的差别。洞口作为公路隧道内外环境的一个重要衔接，其重要性显而易见。但目前我国的公路隧道景观设计还处于比较薄弱的阶段，所以如何对公路隧道洞口景观进行设计和应用是一个值得研究的问题。本文首先分析了公路隧道洞口景观的作用，然后在此基础上，对公路隧道洞口景观设计原则以及设计类型进行了讨论，并提出了一些自己的看法。

简介：摘要：铁路隧道洞口段的施工工作，容易对隧道施工进度造成严重影响，有效的施工组织和施工协调可以为隧道出洞提供保障。本文研究了铁路隧道桥隧相连洞口的施工工作，期望通过本文的研究，为相关人员的施工工作提供便利。

简介：摘要基础设施建设水平的不断提升，使公共交通基础建设项目数量呈现出明显上升趋势。由于我国属于多山脉国家，所以在进行交通项目建设时，难免会遇到高边坡滑坡等问题，尤其是在高边坡浅埋隧道洞口施工时，如果对其处理不当，便会出现工程塌方等状况，所以保证开挖结构稳定性极为必要。而本文也将重点对高边坡浅埋隧道洞口开挖结构稳定性分析与处理方式展开探讨，期望能够为公共交通项目建设提供一定启示。

简介：摘要：浪风关隧道进口穿越崩塌堆积体层，且洞口地形偏压，按照传统进洞方法，洞口边仰坡开挖规模较大，且隧址区地表植被破坏严重。结合现场地形、地质条件，将左右线进洞适当延长明洞，采用“临时衬砌+ 偏压挡墙”增长明洞的施工方案，以稳定坡体，避免大挖大刷，保留原有生态地貌，稳定坡体，暗洞开挖辅以自进式洞口管棚+超前小导管相结合的超前支护措施，地表位移及洞身浅埋段衬砌结构变形可控，且洞口挖方规模较小，洞口原始生态环境得到了保护。