简介：2017年11月8日,湖北宜昌香溪河大桥西桥塔中上塔柱合龙段混凝土顺利浇筑完成,标志着西桥塔将全面进入上塔柱施工阶段（见图1）.香溪河大桥在刘家坝村由东向西跨越香溪河,桥梁全长1079.6m,主跨为470m双塔双桥面组合混合梁斜拉桥（见图2）.

简介：摘要文章介绍了昭君黄河大桥BIM技术应用分析，对项目开发的背景、必要性、意义、实施方案、技术难点等进行了分析。

简介：摘要平阴黄河大桥跨越黄河，47#主墩桩基处于岩溶区，且溶洞复杂、大小不一，在岩溶区进行深桩基施工面临着严峻的挑战，论文介绍平阴黄河大桥岩溶区深桩基的施工关键工艺。

简介：摘要淡水河大桥（主跨为80m+120m+80m）是佛山至东莞城际轨道交通工程FGZH-4标跨越淡水河的一座连续梁桥。根据连续梁的实际特点，跟踪连续梁的截面应变以及温度分布情况，实时控制施工方案及进度，确保桥梁各项指标符合要求。

简介：摘要在桥梁施工过程中，桥梁高墩施工是一种比较常见的施工方式，它在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。随着世界范围内重大交通基础设施的不断开工，桥梁的桥墩高度越来越高，施工的难度越来越大，为适应工程需要，一种新型的模板体系——爬升模板应运而生。本文结合对龙河大桥的高墩施工进行了探讨，以期为今后类似工程施工提供一些可借鉴的经验。

简介：摘要结合永定河大桥工程卷材防水的机械化施工的工程实践，阐述了机械化防水施工工艺、技术优势，并针对卷材防水施工中存在质量控制难点包括防水层细部构造、基层处理等容易出现质量问题的重点控制部位提出了相应的质量控制措施。

简介：摘要在矮塔斜拉桥的设计过程中，塔梁固接处因受到主梁荷载及桥塔荷载共同作用，受力较为复杂，以往设计以杆系理论为基础，无法得到较为精确的设计解，而是通过纵横交错、三向大量配置钢筋的模式弥补计算的缺陷，造成配筋梁较大、资源浪费123。本文采用大型有限元软件ansys通过对安徽省明光市泊岗淮河公路大桥塔梁固接段进行数值三维有限元分析来指导配筋，望能对以后同类桥梁施工及施工管理提供微薄的参考价值479。

简介：在桥梁施工中,连续刚构施工作为一种山区首选桥型在实际应用中非常广泛。其中,合龙段预压施工工艺又是连续刚构施工过程中很重要的一项技术。结合对龙河大桥0、1号块托架预压工程实例详细介绍预压计算方法及实施方案。为同类工程施工提供借鉴。

简介：摘要针对戴河大桥主要振型是拱肋横向振动和主梁的竖向振动特点，采用ANSYS软件的瞬态分析模块，对戴河大桥输入地震波加速度时程进行计算。为便于与反应谱分析结果对比，本文选取天津波、迁安波和El-Centro波经调幅后，分别按横桥向水平+0.67竖向输入，比较结构的动力响应。得出如下结论在横向水平地震作用下，拱肋横向变形较大，而主梁变形相对较小；在竖向地震作用下，主梁竖向位移较大；最大轴力、剪力和弯矩都出现在拱脚和梁端位置，说明拱脚和梁端地震内力很大，是抗震设计中的危险截面。拱顶横向位移和主梁跨中竖向位移较大，这与反应谱分析的结果是一致的。三种工况横向比较，除拱顶横向位移等少数项目外，这三种工况下各主要控制断面的位移峰值相差不大，其中天津波所得各项数值都大于另外两种工况。三种时程分析工况所得结果与反应谱分析结果有较大差异。天津波所得结果稍接近于反应谱分析结果。

简介：摘要本文根据福清市海口镇龙江的地形地质及通航等情况，提出三个方案，77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥12.5米断面）；77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥18米断面）；42+78+130m单塔双索面预应力混凝土斜拉桥。在综合考虑工程造价、施工难易、后期养护等因素的基础上，推荐77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥12.5米断面）为最终方案。

简介：摘要本文根据赛岐大桥桥梁检测结果，分析其病害形成的原因，有针对性的进行加固维修设计，在修补封闭梁体裂缝的基础上采用粘贴钢板，使钢板与箱梁形成整体共同受力，提高桥梁的承载能力。

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简介：摘要自锚式悬索桥是一种古老的桥型，它不同于一般的悬索桥，它的主缆直接锚固在加劲梁的梁端，由主梁直接承受主缆中的水平拉力，不需要庞大的锚碇，这给不方便建造锚碇的地方修建悬索桥提供了一种解决方法。

简介：摘要深圳湾公路大桥设计年限120年，这就要求除一部分易损耗构件具有更换功能外，对主体结构的耐久性也提出了很高的要求。与内陆江河上的同类型桥梁相比，本项目对工程用混凝土作了一些特殊要求，就是必须采用高性能混凝土以加强凝土致密性及抗渗性，从而达到增加结构物耐久性的要求。本文将着重介绍本桥的高性能混凝土配合比设计过程及其性能状态。

简介：摘要缆索起重机系统是龙门黄河大桥上部结构安装的关键设备系统，该系统跨径大，起吊重量大，安全要求高。本文根据施工技术特点，对缆索吊系统塔架、主缆、索鞍、后锚等设计思路和安装工艺做介绍。

简介：摘要江海直达船航道桥主墩索塔承台套箱由内围壁、外围壁、套箱底板、顶板、箱内加劲、护舷，以及封底混凝土底板、底板加劲和支撑系统组成，防撞套箱上部挂腿采用橡胶支座，内围壁与承台侧表面之间采用平板橡胶，套箱外表面悬挂固定式复合材料防撞护舷，节段连接板之间安装橡胶条，采用消能装置缓冲承台碰撞以减少撞击能量。套箱采用工厂加工完毕拼装成整体，然后运输至海上施工现场进行整体吊装。

简介：沪通长江大桥主航道桥为（140＋462＋1092＋462＋140）m双塔连续钢桁梁斜拉桥,28号桥塔墩沉井顶平面尺寸为86.9m×58.7m,钢沉井高50m。为解决钢沉井快速定位、精确着床的难题,采用＂锚桩＋重力锚＂相结合的锚桩锚碇系统进行钢沉井定位施工。锚桩锚碇系统由锚桩、蛙式重力锚、钢丝绳、液压连续千斤顶及张拉控制系统组成,锚桩采用长53m钢管桩,锚固点位于河床面;收缆系统由大直径钢丝绳＋钢绞线组成,设置在沉井顶面;主锚绳采用3.5m的钢桩下端套入110mm的钢丝绳套进行锚固,并设置限位框架防止上滑;采用ANSYS有限元软件建立锚桩锚碇系统模型,得到结构受力及安全满足要求。施工时,采用2台联动APE400振动锤插打锚桩,锚碇抛锚定位后,采用锚桩锚碇系统进行钢沉井过缆、定位及着床施工。实践表明,沉井平面位置和姿态满足设计要求。

简介：摘要丽水灵山大桥设计为三跨连续钢箱梁桥，本文主要介绍了该桥的设计与构造上的特点，采用Midas有限元分析钢结构纵梁受力结果及结论。针对该桥的结构设计特点提出施工流程及工艺要点，供设计参考。

简介：

简介：摘要随着我国航运事业的发展，我国内河航道通航里程和高等级航道里程均有较快速度的增长。由于受到日积月累的自然因素的冲击或者人为因素影响，航道会受到不同的侵害，应采用必要的工程处理措施来进行治理，尤其是在一些冲积性的河流中，整个航道的通航水域就会变小，若不及时治理，通航水域缩小到一定的限度后，航道就会失去其本身的标准尺度，设计的通航条件因此会无法维持。为确保提供足够通航尺度供船只通过而对通航航道进行维护疏浚的工作，对保障通航安全意义重大。笔者曾经在航道管理机构工作，有幸参与内河航道的维护管理工作，结合实际项目，浅谈内河航道疏浚工程施工技术及管理，可为同类型项目实施分享经验和提供参考。