简介：摘要：探伤车和探伤仪检测基本原理相同，均采用探头发射超声波，按固定角度，从钢轨轨面入射并接收缺陷反射回波或穿透失波，来对钢轨各部位进行检测。不同的是超声波固定角度、布局有所区别，导致两者的检测范围不同。

简介：摘要：钢轨探伤车自上世纪九十年代引入国内，在国内进行检测已有二十多年，随着国内铁路的快速发展，钢轨探伤车在2006年以后也进入快速发展期，其检测速度快、效率高的优势也越发突显。为充分发挥钢轨探伤车的作用，必须提供稳定的探伤检测质量，通过总结GTC-80型钢轨探伤车探伤检测和分析方面的操作要点，达到提高探伤检测质量的目标，防止发生断轨事故。

简介：摘要通过对轮探头检修过程的研究、分析，确定关键因素为探轮液加注，并根据其原理和特点设计探轮液循环加注系统，配置在钢轨探伤车上使用试验。而实际使用情况数据证明，循环加注系统能有效解决探轮液加注时间长、效率低、质量差、加注杂质较多的难题，缩短轮探头整体检修时长和工序。提效率、降成本效果显著。

简介：摘要使用DGTC-80型钢轨探伤车对钢轨进行超声检测时经常出现螺栓孔位置直70゜探头异常反射信号。经现场验证排除伤损存在，本文通过理论计算证明异常反射是由于声束在螺栓孔处发生波型转换产生的固定反射回波。DGTC-80型钢轨探伤车检测系统直70゜探头参数是基于理论状态下横波检测形式进行设置，波型转换后直70゜探头波束的声速和传播路径均发生变化，回波信号恰好处于后一周期闸门开启范围内被接收，导致出现伪缺陷反射信号。

简介：摘要：我国铁路交通承担着重要的运输责任，对于我国的经济发展有着重要的作用。在铁路运输发展的过程中，车辆运行的安全性是重中之重，而要保障车辆的正常运行，除了确保机车的安全性之外，还应该关注铁路是否存在问题。在长时间使用过程中，铁轨要承担机车巨大的外力作用，同时在温度异常变化的过程中还会出现较大的形变挤压和拉伸力度，因此，铁轨会存在较大的故障风险。我国针对铁轨的探伤工作，通过参照国外的先进技术，自主设计了GTC-80型钢轨探伤车，利用钢轨探伤车实现钢轨检测。但是，通过相关的研究数据发现，单纯利用大型探伤车进行探测的过程中，往往会存在伤损检出率和识别率低的问题。为了能够解决该问题，在提升大型钢轨探伤车探伤精度的同时，还应该通过其他方式与探伤车配合，实现辅助检测，以此提升钢轨检测精度。本文针对现在钢轨探伤中存在的问题，分析了探伤车与小仪器的互补应用。

简介：摘要：在社会经济与科技的飞速进步背景下，铁路轨道运输已经成为了人们日常生活中较为常见的一种出行方式，在长时间的使用过程中，铁轨会和车轮之间不断发生摩擦而引发一些轨道损伤的问题，对于维护车辆后续的平稳运行和保障轨道行驶安全都会产生不利影响，必须利用一些技术手段对轨道的实际情况进行探测和查验，并积极展开修复处理工作。因此，本文将系统性地介绍钢轨探伤车和钢轨小仪器的主要特点，并结合实际应用详细讨论二者的互补应用措施。

简介：摘要：为提高钢轨探伤车现场超声检测的作业质量，必须确定探伤车超声检测作业标准，超声检测系统动态标定结果就是现场检测遵循的标准。掌握钢轨探伤车超声检测系统动态标定方法，并将动态标定结果运用于现场检测作业，以达到提高探伤车超声检测作业质量、防止钢轨伤损漏检的目标。

简介：摘要：在焊接过程中，受焊接设备、焊接材料、温度和操作工艺等因素的影响，焊缝容易产生缺陷。研究了大秦重载铁路2011-2016年的钢轨缺陷，研究表明大秦重载铁路的钢轨缺陷主要是焊接缺陷，约占总缺陷的70%72%。为了保障铁路线路的安全，对焊缝进行超声检测非常重要。钢轨探伤车采用超声波轮式探头对钢轨进行连续高速检测，检测效率较高。钢轨探伤车通常用于钢轨母材的检测，但焊缝结构反射方式复杂、材料晶粒粗大等会降低钢轨探伤车检测结果的准确率。

简介：摘要：本文针对钢轨探伤车在焊接过程中的缺陷，采用人工仿真方法，在不同速度下对其进行检测。

简介：摘要：为测试车辆检测钢轨缺陷和焊接缺陷的能力，设计了一种人工模拟焊接缺陷的方法，并检查了不同速度下的钢轨。结果表明，在钢轨缺陷检测覆盖的有效检测区域内，人工模拟焊缝缺陷的平均检出率为97.2%，轨头、轨腰中5mm横通孔当量体积型缺陷检出率100%，轨颚处3mm横通孔当量体积型缺陷检出率91.7%。

简介：摘要：为测试车辆检测钢轨缺陷和焊接缺陷的能力，设计了一种人工模拟焊接缺陷的方法，并检查了不同速度下的钢轨。结果表明，在钢轨缺陷检测覆盖的有效检测区域内，人工模拟焊缝缺陷的平均检出率为97.2%，轨头、轨腰中5mm横通孔当量体积型缺陷检出率100%，轨颚处3mm横通孔当量体积型缺陷检出率91.7%。

简介：摘要：现阶段，我国的铁路建设发展迅猛，为了确保行车安全，钢轨探伤检测车起着举足轻重的作用。钢轨探伤借助超声波等探伤技术，可以对钢轨焊缝缺陷进行全方位的检测，从而提升轨道运行的安全可靠性。随着相关技术水平的提高，钢轨探伤车的应用范围不断增加，新型设备与技术层出不穷，为铁路运行的稳定和安全起到了十分重要的保障作用。在此基础上，本文对钢轨探伤车及钢轨焊缝缺陷检测进行了探讨，以供参考。

简介：摘要：为检验探伤车在焊接过程中的识别性能，采用手工方法对焊接过程中出现的裂纹和缺陷展开测量。在钢轨探测车上，利用超声轮对轨道进行快速、不间断的测量，具有高效、快捷的特点。目前常用的钢轨探伤车辆主要应用在对钢轨基体进行无损探伤时，存在着复杂的焊接组织反射模式和粗颗粒材料等问题，影响了探伤设备的精度。因此，本文将对国外钢轨探伤车技术的发展和应用进行分析，阐述钢轨焊缝的主要检测方法。

简介：摘要：在我国铁路运输过程中，钢轨探伤车对于保证运输的安全性具有非常重要的意义。钢轨探伤车自主化超声系统在硬件设计、软件信息处理、伤损识别、辅助设计等多个层面都可以被应用。随着技术水平的提升，相关检测设备也在不断增多，提升了自主化超声系统在钢轨探伤车中的应用效果，对其拓展使用频率，保证铁路运行的稳定性和安稳性等发挥了非常重要的作用。基于本篇文章对钢轨探伤车对钢轨焊缝缺陷的检测能力进行研究，以供参考。

简介：正编者的话钢轨探伤车之于铁路运输安全好比扁鹊之于蔡桓公,高明之处是病未发而先知。钢轨探伤车之于扁鹊,更高明之处则是,前者所依凭的除了丰富的实践经验外,还集成了先进的科学技术和详尽的数据分析。钢轨探伤车在国外铁路的应用已有时日,但是到目前,其检测速度

简介：摘要：铁路是我国交通系统的重要组成部分，在我国交通运输体系中，铁路发挥着不可替代的作用。为了保障铁路运输的正常开展，需要对铁路钢轨的质量情况进行定期的检测，避免钢轨出现病害，影响铁路运输的安全性。在钢轨检测中，通常会采用探伤车进行钢轨内部伤损的检测。探伤车作为大型铁路检测设备，使用过程中需要专业检测人员进行操作，利用超声波探伤原理对钢轨内部情况进行探测。然而，当前探伤车并不能实现钢轨伤损的百分之百探测，由于探伤车自身因素和其他因素的综合作用，探伤车会发生漏检情况。本文以某铁路线路3年内探伤数据作为研究基础，分析探伤车漏检原因与解决措施，为铁路钢轨探伤工作的有效开展提供参考。

简介：摘要：钢轨内部伤损的实时检测能有效地降低事故发生的风险。近年来国内各铁路企业逐渐引进国外大型钢轨探伤车，超声检测技术能够实时地探查钢轨的内部状态，但受对中不良等因素制约，核伤漏检率高，无法适应国内重载铁路钢轨探伤需求。本文基于探讨了探伤车探测技术的应用和发展，如超声波探测技术的发展，包括导波检测基本原理，超声波波形分类及检测方法；提出相控阵钢轨探伤技术和综合智能检测系统的应用和推广，可较好兼容不同轨型或不同打磨量钢轨，提升了钢轨缺陷尤其是轨头核伤的检出率，节省了探伤成本。

简介：摘要伴随当前我国经济快速发展，很多城市都在进行地铁交通的建设。由于地铁的建设量进一步增加，导致地铁设备的标准和要求也越来越严格，同时也造成地铁线路出现事故的概率增加，所以一定要重视地铁探伤工作，而钢轨探伤车能够让探伤的质量进一步提高，并且对钢轨的数据进行有效的记录，对断轨事件进行控制，本文重点分析研究钢轨探伤车对深圳地铁线路探伤的重要性，以供参考。

简介：PGM——48型钢轨打磨车以打磨钢轨为主要目的，是修复及维持轨型和减少表面缺陷的专用设备。作者通过深入研究，提出钢轨打磨车设计优势和车辆改进的方案，使整车设计更趋向合理，提高钢轨打磨质量。

简介：正1国外钢轨探伤车技术发展与应用钢轨探伤车(简称探伤车)在国外发达国家早已替代人工探伤设备,成为检测在役钢轨伤损的主要手段。由于超声波对检测钢轨疲劳裂纹和其他内部缺陷检测具有灵敏度高、检测速度快、定位准确等优点,国内外探伤车对内部裂纹检测都采用了超声波探伤技术,受限于检测模式和超声技术,检测速度一般为10～70km/h。北美地区绝大多数探伤车采用停顿式作业方式,即