简介：摘要：铁路客车（以下简称客车）是旅客运输的重要技术装备，为使其在运营中保持性能良好、安全可靠，必须定期进行检修。客车厂修（A4、A5级检修）的任务是全面恢复其基本性能，使客车能够安全舒适地运送旅客。客车经过长时间的运行，车体钢结构会出现腐蚀现象，同时客车在运行过程中受到碰撞、震动以及内部残余应力等的作用，在客车外墙上会产生各种变形，车体外墙变形会严重影响车辆状态且存在一定的安全隐患。新要求规定，车辆检修时，侧墙板平面度超过5mm/m以上的，需调平至3mm/m以内，以保证车体检修质量，确保车辆安全运行。基于此，本篇文章对铁路货车板柱式侧墙制造工艺进行研究，以供参考。

简介：摘要：为提高斜墙、斜柱的施工质量，解决斜墙、斜柱的模架设计问题，此论文采用力学分析模型，将斜墙、斜柱的受力转换为常见的水平构件受力，并将传统的墙、梁、板、柱的施工工艺进行整合，形成斜墙、斜柱的施工工艺，最终达到斜墙、斜柱的施工要求。

简介：摘要：随着经济的飞速发展，对工程结构质量要求不断提高，建设工程项目大多都离不开钢筋混凝土结构工程，所以必须对钢筋混凝土结构工程实行全方位，全过程的有效控制，在施工的工程实体中，结构墙柱根部混凝土在施工过程中经常出现各种质量缺陷，严重影响墙柱混凝土结构整体质量和稳定性，本文以某实体工程为例，通过分析墙柱根部混凝土成型质量缺陷的成因，探讨问题改进方法，提出必要的防治措施和改正。

简介：摘要：因建筑功能要求，需在一层楼板处开洞，导致在这些区域的框架柱变为穿层柱。为确保这些柱子不成为结构薄弱部位，本文对其进行等效大震不屈服及抗连续倒塌验算。

简介：【摘要】  钢管混凝土柱具有一系列力学性能和施工性能等方面的优点，具有很好的应用前景。工程实例表明，在建筑中采用钢管混凝土柱替代钢柱，可以大大节约钢材，替代钢筋混凝土柱，则可以减少柱截面面积约50%左右。本文通过工程实例简单介绍了高强钢管混凝土柱在高层剪力墙建筑中替代钢筋混凝土柱作为抗侧力构件的优势。

简介：[摘要]剪力墙或框架—剪力墙结构体系中，剪力墙是关键的抗侧力构件、竖向承重构件。在结构设计中，合理布置剪力墙及梁、板结构是至关重要的环节。合理的布置才能使结构受力合理、传力明确、经济合理。越来越追求建筑使用品质的当下，由于建筑使用功能的限制，在设计中梁搭于剪力墙平面外在所难免。然而梁搭墙外的结构复核计算容易被忽视，且规范对此处的核算方法涉及不深、不明确，市面上也没有直接使用的软件。现对该问题进行探讨、核算，以便引导相关设计工作。

简介：摘要：当前，我国的建筑施工行业已经有了非常显著的发展，在这样的情况下，施工技术和工艺也有了非常大的发展和完善，框架柱和填充墙结构在人们的生活中得到了非常广泛的应用，这一方面使得建筑工程整体的质量有了非常大的提升，同时也保证了建筑结构自身的安全性和稳定性，但是在拉结筋施工的过程中还存在着需要改进和完善的地方，所以必须要采取有效的措施对其予以改进和完善，否则会对整个建筑的施工质量都产生非常不利的影响。本文主要分析了框架柱与填充墙设拉结筋作法的改进，以供参考和借鉴。

简介：摘要：现代建筑工程的结构体系更为多元化，以便迎合个性化的建筑需求，在平面布置中，不仅要保证灵活性及便捷性，更需突破传统框架结构中的局限性，打造更大开间，创新建筑工程的结构形式，其中短肢剪力墙与异形柱框架结构因优势突出而得到了广泛应用。本文就针对短肢剪力墙及异形柱框架结构进行对比分析，以明确其在建筑工程中的适应范围及应用价值。

简介：摘要：如果柱下独基和墙下条基相交处出现面积重叠导致基底面积减小，会直接影响到建筑物整体的稳定性，对工程质量产生影响。为解决此问题，下文对柱下独立基础的计算方法和墙下条形基础的计算方法进行简要说明，综合思路对柱下独立基础与墙下条形基础相交处的基底面积设计方案进行简要分析。

简介：摘 要：结合坛百高速公路独柱墩桥梁抗倾覆安全提升改造工程实例介绍了独柱墩加固的施工方法及施工过程，重点阐述桥墩加盖梁改多支承施工要点，并在此基础上提出了施工过程交通管制措施。工程实践证明，独柱墩采用加大墩柱直径、增设钢盖梁、增设支点等方法，圆满地解决了独柱墩桥梁抗倾覆稳定性系数小的问题，工程质量达到了设计及施工规范的要求。

简介：摘要 ：小编简单谈谈人字柱施工 ，现浇人字柱的施工，能够增强人字柱与支墩的整体性，受力更好，使用定型钢模板，能够更好的保证人字柱的外观质量，希望对大家有帮助。

简介：摘要：在经济社会发展的过程中，我国桥梁建设的质量也在不断完善与发展，很多新的结构形式开始出现在人们的眼前。在此基础上，为了确保桥梁结构的安全性与稳定性，要求技术人员必须要科学浇筑施工。鉴于此情况，本文将重点围绕墩柱含柱间系梁整体式浇筑施工工法进行研究，促进我国桥梁建筑行业的长远健康发展。

简介：

简介：摘要：龙湾煤矿陷落柱注浆封堵治理工程，坚持以加固陷落柱为目标，以科学合理的施工方案为实施依据，以先进的设备为施工保障，通过建立岗位责任制、例会、值班、定期会审等制度严格把关，进一步对设计进行优化，注重加强工程管理，确保了工程的顺利完成。

简介：

简介：摘要：以实际基坑工程项目为例，分析基坑支护中格构柱的相关规范规定及计算方法，通过工程实例对格构柱的内力进行分步验算，方便设计人员在基坑支护设计中参考，有利于基坑支护工程设计及计算的标准化建设。

简介：【摘要】现阶段桥梁墩身施工均采取墩位处进行逐根钢筋安装，然而根据本项目施工设计图纸特点，墩柱内部单层箍筋种类十多类，相应的防震弯钩三十多个，因此采用传统的现场绑扎安装工艺不仅无法保证本工程施工质量，而且此传统墩身施工工艺十分耗费人力、物力及增加施工周期，最终将给项目快速化施工造成极大的挑战。因此为确保加快墩身施工进度，同时降低成本，提高墩身施工质量，降低工人操作难度，采用墩身钢筋整体预制吊装工艺。

简介：摘要：基于最近几年公路桥梁独柱墩引发的安全事故频发，本文从独柱墩桥梁隐患分析、桥梁加固施工原则以及独柱墩桥梁加固施工等方面进行探析，望对相关人员有所帮助。

简介：摘要:钢管混凝土组合柱是一种混凝土承载力刚度好、截面尺寸小、经济性好的组合结构。首先，系统地讨论了各种钢管混凝土组合柱的应力特性，然后从同时施工和非同时施工的角度，对我国建筑工程领域常用的钢管混凝土组合柱构件的各种施工方法进行了详细的分析和探讨。

简介：摘要目的探讨髂腹股沟入路治疗髋臼双柱骨折中应用矢量和概念进行后柱螺钉通道微调的效果。方法采用回顾性队列研究分析2015年7月至2021年5月潍坊市人民医院收治的42例髋臼双柱骨折患者临床资料，其中男22例，女20例；年龄23~77岁［（49.3±16.3）岁］。患者均采用髂腹股沟入路，前柱采用钢板固定，后柱采用后柱拉力螺钉固定。19例术中应用矢量和概念微调后柱螺钉通道（通道微调组）：在后柱螺钉骨性通道内置入1枚2.5 mm克氏针，分别透视髂骨斜位及闭孔斜位，当单一透视面上克氏针未位于坐骨支中间时，只需在单一方向上调整，另一方向调整的矢量为0；当2个透视面上克氏针均未位于坐骨支中间时，计算出2个方向的不良矢量和后再进行微调。23例术中未应用矢量和概念微调后柱螺钉通道（通道非微调组）。记录并比较两组后柱螺钉置入时间、术中出血量、导针调整次数、骨折愈合时间；术后6个月采用Matta评分评定骨折复位质量；术后6个月根据Merle D′Aubigné-Postel评分评定患髋功能；观察并发症情况。结果患者均获随访7~71个月［（35.7±8.5）个月］。通道微调组后柱螺钉置入时间为（5.1±1.5）min，术中出血量为（798.8±83.9）ml，导针调整次数为（1.8±0.5）次，骨折愈合时间为（12.4±3.2）周，显著短于或少于通道非微调组的（39.8±12.0）min、（1 119.3±172.0）ml、（5.6±1.6）次、（15.6±4.2）周（P<0.05或0.01）。两组术后6个月骨折复位质量与术后6个月患髋功能比较，差异无统计学意义（P均>0.05）。术后7例出现股外侧皮神经症状；2例出现切口浅表感染，经清创换药后愈合；3例出现下肢深静脉血栓。其中通道微调组术后并发症发生率为26%（5/19），通道非微调组为30（7/23）（P>0.05）。结论髂腹股沟入路治疗髋臼双柱骨折中应用矢量和概念进行后柱螺钉通道的微调，能够迅速地将螺钉置入骨性通道内，显著减少术中出血并加快骨折愈合。