简介：摘要CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层（底座板）等组成，砂浆层离缝宽度1.5mm深度≥100mm为Ⅲ级伤损，应及时进行修补

简介：[摘 要]：合安铁路采用 CRTSⅢ型板式无碴轨道，其设计速度为每小时300公里。CRTSⅢ型无碴轨道在国内尚处于发展阶段，其各种施工工艺还不够成熟，施工难度大、技术含量高。为适应合安铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道，通过线下试验、观摩学习具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟道床在郑徐、郑阜、商合杭等铁路建设经验和研究成果，使CRTSⅢ型板式无砟轨道在新建铁路上的到推广。总结无砟轨道施工方法，优化改进施工工艺，形成了一套自己的 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术，效率明显、技术先进，具有良好的社会效益和经济效益。

简介：摘要: 高速铁路由于具有乘坐便捷、舒适、高效、快速的特点，已在我国完成大规模建设，已经成为目前人们出行的主要交通方式之一。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主产权的轨道结构形式，结构形式由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土填充层、底座板组成，自密实混凝土作为底座板与轨道板之间的过渡层，其施工质量直接影响轨道板及钢轨状态，进而影响列车运行。由于混凝土自身存在收缩特性，加之铁路运行后加持动载，自密实混凝土会出现病害，其中填充层与轨道板间离缝就是常见病害之一。

简介：摘 要：

简介：摘要：GRTSⅢ型板式无砟轨道技术是目前我国高速铁路常用的一种轨道交通形式，其主要有由钢轨、扣件、轨道板、自密实层、隔离层及底座板构成，具有稳定性好、平顺性好和维修方便等特点。在施工中往往因为工期因素，为保证后续按时顺利铺轨开通，其施工工期短、任务重。施工过程中往往采用流水作业，各工序间衔接紧密，施工中控制难点较多，一旦某一工序发生问题若不能及时改正，往往会在后续工序施工中造成影响不得不返工处理。另外一些工序质量如若不合格即进入下一道工序施工，往往会在后期工务验收中形成A类问题，整改难度大且费时费力。本文将着重对GRTSⅢ型板式无砟轨道各施工工序中的施工难点进行阐述，希望对以后的无砟轨道施工起到一定的指导作用。

简介：摘要：GRTSⅢ型板式无砟轨道技术是目前我国高速铁路常用的一种轨道交通形式，其主要有由钢轨、扣件、轨道板、自密实层、隔离层及底座板构成，具有稳定性好、平顺性好和维修方便等特点。在施工中往往因为工期因素，为保证后续按时顺利铺轨开通，其施工工期短、任务重。施工过程中往往采用流水作业，各工序间衔接紧密，施工中控制难点较多，一旦某一工序发生问题若不能及时改正，往往会在后续工序施工中造成影响不得不返工处理。另外一些工序质量如若不合格即进入下一道工序施工，往往会在后期工务验收中形成A类问题，整改难度大且费时费力。本文将着重对GRTSⅢ型板式无砟轨道各施工工序中的施工难点进行阐述，希望对以后的无砟轨道施工起到一定的指导作用。

简介：摘要CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的无砟轨道成套技术工程，其使用的预应力混凝土轨道板较以外的CRTSⅠ型和CRTSⅡ型轨道板相比具有整体性好、耐久性强、施工效率高等优点，适用于高速铁路。但CRTSⅢ型板式预应力混凝土轨道板在预制、运输、存放、装卸及使用过程中伤损问题一直是轨道工程施工的难题，本文根据京沈客专CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板质量损伤修补经验，对轨道板伤损判别及修补工艺进行探讨和研究，为后续类似工程提供借鉴。

简介：摘要乘坐高铁，是当今最便捷的出行方式之一，与普铁相比，安全性、舒适性大大提高。提升线路运行稳定性，加强无砟轨道施工质量是关键。

简介：摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。

简介：摘要：高速铁路对无砟轨道的平顺性和稳定性要求很高，要求在施工无砟轨道中必须对每一道工序进行严格控制，尤其是最后一道工序道床板施工，道床板线形反映了轨道几何形位，它直接决定高速铁路的安全性、舒适性和耐久性。本文结合汉十高速铁路无砟轨道道床板施工，对道床板线形控制施工技术进行了研究和总结。

简介：摘要为提升隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工效率，有必要对轨排框架法施工工艺进行探究。基于此，本文分析了隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工工艺，从轨排框架组装、施工工艺流程等方面进行了论述，并从材料及混凝土浇筑准备、道床板混凝土铺筑工艺等方面探析了施工过程控制。

简介：摘要随着我国的社会发展，新一轮的铁道建设正在进行，线铁路建设已经进入了新一轮发展期，高速铁路是我国目前新线铁路建设的发展方向，高速铁路要求作为基础的轨道结构具有高顺平性、高稳定性。而轨道工程则是高速铁路建设中的重要环节之一，相对于有碴轨道，无砟轨道体系可有效减少养护维修工作量、降低作业强度、改善作业条件，所以无砟轨道曲线计算显的尤为重要，现以已施做过的渝利铁路为参考进行曲线计算的讨论

简介：摘要随着我国客运专线的全面建设，尤其是武广客运专线以及京沪高速铁路在建设中广泛采用无砟轨道的成功实例，无砟轨道以其稳定性、高平顺性和耐久性好的特点，成为客运专线轨道结构的主流，而无砟轨道中500m长钢轨的铺设对新技术新工艺和设备在现场施工中的运用尤其提高了工程进展的效率，体现了无砟轨道的优越性能，现结合国内外无砟轨道铺设的技术特点进行探讨和研究，为今后我国无砟轨道的长钢轨铺设提供必要技术支持。

简介：摘要客运专线无砟轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高。确定准确最终沉降量和工后沉降，是能否合理确定无砟轨道开始铺设时间，确保客运专线无砟轨道结构铺设质量先决条件。

简介：随着我国社会经济的不断发展和进步，人们的生活质量得到了普遍的提高，随之人们对于日常出行道路的建设要求也越来越高，这就给我国的道路建设行业提出了更高的标准。近年来我国的高速铁路建设行业也不断地创新轨道施工技术和加强道路的施工管理，以期能够提高高速铁路的施工质量，确保人们的出行安全，进而推动我国道路建设行业的进一步发展。本文就高速铁路无砟轨道施工技术的概念介绍、要点分析、发展现状及相对应优化高速铁路无砟轨道施工技术应用的措施四个方面展开了较为细致的探讨。

简介：摘要轨道系统的实际情况会对高速列车的运行产生很大的影响，能够保证其平稳性。在无砟轨道实际应用之后，其中出现的病害就会对线路的平顺性与稳定性产生严重的影响。从现阶段的实际情况可知，病害的整治措施有很多种，所以在出现问题的情况下，需要针对实际情况提高解决措施的有效性。本文就相关内容展开了综合性的分析与阐述，借此提升其实际效果。文章首先介绍了无砟轨道整治评估的意义，并分析了无砟轨道结构病害与整治方法。希望通过本文对相关内容的阐述与研究可以进一步提升其实际效果，为我国的实际发展提供更大的帮助。

简介：摘要：轨道交通中切实做好轨道铺设至关重要，无砟轨道作为当前比较受重视的一类施工处理方式，确实发挥出了理想作用，要求在施工处理中予以严格把关。文章即重点围绕着无砟轨道施工项目，首先介绍了无砟轨道施工技术要点，然后探讨了如何做好质量控制工作，希望具备参考借鉴作用。

简介：摘要：随着铁路工程不断发展进步，无砟轨道因为具备多种优势，在该类工程建设中的应用越来越普遍。无砟轨道工程质量牵系广大乘客生命财产安全，而混凝土施工质量则是无砟轨道工程质量主要影响因素，故而施工企业应高度重视对混凝土施工环节的严格把控，由于新时期无砟轨道工程都是以高性能混凝土作为施工材料，所以下文首先详细总结高性能混凝土的和易性好等主要特点，继而结合实践，分析各个无砟轨道工程高性能混凝土施工技术细节。

简介：摘要：随着铁路工程不断发展进步，无砟轨道因为具备多种优势，在该类工程建设中的应用越来越普遍。无砟轨道工程质量牵系广大乘客生命财产安全，而混凝土施工质量则是无砟轨道工程质量主要影响因素，故而施工企业应高度重视对混凝土施工环节的严格把控，由于新时期无砟轨道工程都是以高性能混凝土作为施工材料，所以下文首先详细总结高性能混凝土的和易性好等主要特点，继而结合实践，分析各个无砟轨道工程高性能混凝土施工技术细节。

简介：摘要在我们的日常出行中铁路已经成为交通运输中极为重要的交通工具，而高速铁路由于具有快捷、舒适、安全和维修工程量少等优点，已发展为现代交通运输系统的主旋律。无砟轨道作为高速铁路非常重要的一部分，其结构连续、平稳、维修少等方面较传统有砟轨道形式具有明显的优越性，已被世界各国确定为高速铁路的主要轨道形式，其结构表面裂缝也成为了的耐久性研究极为重要的方向。