浅谈CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工技术

浅谈CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工技术

渠立明

中铁十局三建公司  安徽省   合肥市230000

[摘 要]：合安铁路采用 CRTSⅢ型板式无碴轨道，其设计速度为每小时300公里。CRTSⅢ型无碴轨道在国内尚处于发展阶段，其各种施工工艺还不够成熟，施工难度大、技术含量高。为适应合安铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道，通过线下试验、观摩学习具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟道床在郑徐、郑阜、商合杭等铁路建设经验和研究成果，使CRTSⅢ型板式无砟轨道在新建铁路上的到推广。总结无砟轨道施工方法，优化改进施工工艺，形成了一套自己的 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术，效率明显、技术先进，具有良好的社会效益和经济效益。

[关键词]：CRTSⅢ型；无砟轨道；底座板施工技术

[引 言]:本文通过对国内外无砟轨道设计、施工经验的总结，并结合合安铁路的特点，对 CRTSⅢ型无砟轨道的设计、测量、施工技术进行了深入的探讨，并对其施工工艺进行了改进，并对其施工工艺进行了改进，并通过实践验证，取得了良好的社会效益和经济效益。

一、工程简述

新建合肥至安庆铁路HAZQ-5标起迄里程为DK135+275.49～DK162+620.615，正线长度27.345km。其中桥梁地段无砟轨道长度为24.059km，路基地段无砟轨道长度为3.286km，正线设计为CRTSⅢ型板式无砟轨道。按照中铁第四勘察设计院集团有限公司下发的《桥梁段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计图》（图号：合安施（轨）-02）进行桥梁段底座板施工。

二、底座板设计原理

CRTSⅢ型板式无碴轨道底座为钢筋混凝土结构，采用单元结构，混凝土强度等级为C40。底座内配置双层CRB600H级冷轧带肋钢筋焊网。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽（尺寸：1022×700×100mm，倒角经设计优化为直径10cm圆倒角）。桥梁地段底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。每块轨道板下底座为一个单元，相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充20mm聚乙烯泡沫塑料板，伸缩缝顶面及侧面分别填充20mm、40mm厚有机硅酮。无砟轨道结构见图1。

图1无砟轨道结构

三、底座板施工技术要点及注意事项

无砟轨道底座板施工前组织对线下工程及接口工程进行验收，验收内容包括：桥面接口工程、路基接口工程、桥涵变形观测与评估、路基变形观测与评估、变形观测综合评估、控制测量检查、接触网基础外形尺寸及预埋件检查、综合接地检查。

桥面接口检查内容：桥（涵）面中线、高程、平整度、相邻梁端高差、梁面拉毛、防撞墙、排水坡、预埋件位置、清洁度应符合设计要求

（一）底座基层处理

1.对基层面进行验收，桥梁基层面拉毛深度应控制在1.5～2mm。对未进行拉毛处理的梁面应在底座板线路中心2.7m范围内进行凿毛处理。清理梁面的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等。打开梁面预埋套筒封盖，清理套筒内杂物。

质量控制要点：拉毛为横向均匀设置，深度为1.8～2.2mm，在拉毛不合格的情况下需要进行凿毛，凿毛以露出75%新鲜混凝土面为准，凿毛时注意对预埋套筒的保护。

2.L形剪力筋采用自行改装的快速扳手和加工的扭紧套筒将L形筋旋入基面预埋套筒内。通过扭矩扳手检测扭紧状态。

质量控制要点：梁面预埋套筒采用吹风机清理干净，并逐个用拱丝扳手检查内丝完好，L筋丝扣长度应满足拧入24mm的要求，端部打磨平整。对于失效套筒采用电镐将预埋套筒周边砼凿开，用管钳或自制钢板钳将损坏套筒拧下，再清理干净周边碎屑，进行套筒更换后安装L筋。

3.对于失效套筒，需进行L筋植筋，采用钢筋定位仪探测钢筋位置，在钢筋间隙采用电钻成孔，成孔后用带细管空压气泵清孔。钻孔孔径20mm，钻孔深度220mm，植筋间距≥100mm。植入钢筋长度210mm，露出部分150mm高，弯钩长度100mm，先灌满胶后植筋。

质量控制要点：植入钢筋的抗拉拔力不小于65KN/m。检测频率为植筋数量的5%且不少于5根。

（二）底座钢筋焊网加工及铺设

底座内采用双层CRB600H级冷轧带肋钢筋焊网，钢筋网片安装时严格控制保护层厚度，限位凹槽四周及底座板中间设置钢板网及防裂网，压紧装置预留孔采用孔径25mm镀锌管。

质量控制要点：垫块不少于4个/m2，钢筋保护层厚度一般地段放置混凝土垫块控制为35mm，曲线超高地段，超高采用外轨抬高方式，U形筋及架立筋高度在缓和曲线区段按线性变化完成衔接过渡。钢筋骨架绑扎稳固、规整，绑扎时扎丝头向内侧倾斜。

（三）底座及限位凹槽模板安装

在侧、端模内面按照50cm间距粘贴双面胶标记用于控制底座顶面标高（或模板顶固定靠尺支架自动控制标高）。模板固定采用在基面打设锚固钢筋进行固定，设置三角形支撑固定牢固，三角支撑间距1m。底座模板底部缝隙采用发泡胶封堵，从内向外注打，将多出部分沿着模板面切除整齐。限位凹槽模板采用整体定型钢模，将1cm半径四圆角提前打磨圆滑，放置到底座单元设计位置处，固定采用G型卡与侧模连接固定。安装时，调整丝杆螺母使凹槽模板顶面与底座标高面一致。伸缩缝位置设置4mm钢板与模板上部40*60mm方管夹紧聚乙烯泡沫板，上部采用G型卡固定。

质量控制要点：模板设置伸缩缝，在伸缩缝位置处安装一块厚度为4mm的钢板，将聚氨酯泡沫板紧贴在钢板上，在模板上沿采用槽钢固定上口位置，底座混凝土浇筑完毕后待混凝土初凝是将钢板在缓缓抽出。

凹槽模板用通过4根螺杆安装于固定在纵向模板顶上的横梁底部，通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高，调节横梁螺栓控制凹槽模板中线位置，当凹槽模板标高及中线位置调整好后，将螺栓螺母拧紧，确保凹槽模板不上浮。

（四）底座混凝土浇筑

混凝土浇筑前对模板及钢筋进行验收，验收合格后方可进行下一步作业。浇筑混凝土前模板范围内基础面要清洁、干净无积水，并对基础面进行润湿，以保证新浇混凝土与基础面接触良好。混凝土采用罐车输送至桥下，吊车或者汽车泵泵送上桥。浇筑从底座板一侧顺桥向进行，边浇筑边振捣，混凝土采用50插入式振捣棒振捣，振点布置均匀，振捣作业时振捣棒不得平托作业。

浇筑时注意限位凹槽处，应加强凹槽边缘的振动不得出现漏振或过振等现象。底座板表面两侧250mm范围内设置6%的横向排水坡，变坡点位于自密实混凝土层边往轨道中心线方向50mm处。

混凝土整平，混凝土捣固完成后，人工用铝合金尺刮平，保证顶面的平整度。待混凝土临近初凝时进行第二次收面，二次收面时间一般根据混凝土的初凝时间确定，一般不超过4小时。

质量控制要点：混凝土浇筑前，基面洒水预湿。混凝土振捣密实的标志是混凝土表面泛浆、没有明显下沉、无气泡出现。混凝土浇筑完成后，距凹槽四角1.5cm处垂直放入自制钢丝网片，实践证明此举对防止凹槽四角出现裂纹起到较好的效果。

（五）混凝土养护及验收

养护采用“一布一膜”方式。底座表面上先覆盖一层土工布，现场设置水箱，接入带孔软管，布设于土工布面上进行滴灌，其上再覆盖一层塑料布保湿，凹槽位置采用蓄水养护。养护时间14天。

侧模在混凝土强度达到5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，进行拆模。

四、结束语

总而言之，CRTSⅢ型板式无碴轨道是我国自行研制和开发的，而底座板是其施工工艺复杂、人员、设备量大的特点，对其施工过程的质量控制尤为重要，需做到科学组织、精细施工以确保工程任务顺利完成。为 CRTSⅢ型板式无碴轨道底座施工质量控制奠定了坚实的基础。

参考文献:

[1]《中国铁路总公司工程管理中心关于印发〈郑徐铁路客运专线CRTSIII型板式无砟轨道施工质量验收指导意见>的通知》(工管线路函[2016] 367号)；

[2］工管线路函［2012］159 号，CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行） [S]．

[3］工管技［2011］67 号，武汉城市圈城际铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术要求[S]．