简介:摘要:国内高速铁路的发展,快速、便捷、高效、准时成为了高铁的代名词,人们对高铁出行的需求量不断增加,乘坐高铁出行逐渐成为主要的交通方式。但是随着高铁运行速度的提升,对铁路信号设备的可靠性提出更高的要求。道岔结构形式复杂,在温度变化以及列车制动荷载作用下,道岔钢轨容易产生较大的结构变形和内力。当道岔铺设在大坡度地段时,列车制动荷载增大,结构受力更为不利。GB50157—2013《地铁设计规范》对正线坡度及道岔的允许铺设坡度要求为:正线的最大坡度宜采用30‰,困难地段可采用35‰;道岔宜设在不大于5‰的坡道上,困难地段可设在不大于10‰的坡道上。然而,在TB10098—2017《铁路线路设计规范》中,对道岔的铺设坡度规定并没有这么严格:咽喉区外的个别道岔和渡线的铺设坡度不应大于限制坡度。由于地质条件的限制,城市轨道交通中大坡度线路越来越多,部分联络线上的道岔不得不设置在坡度超过10‰甚至坡度更大的坡道上。基于此,本篇文章对既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用进行研究,以供参考。
简介:外婆家的门前是一片湖水。这片湖水像是外婆家的一把大锁,要想去外婆家,就得用渡船去打开它。四十多年前,母亲带着我站在湖岸边喊渡的情景,早已成为挂在脑子里不能摘下的一枚发涩的果子。我依稀记得的第一次喊渡,是坐在母亲的箩筐里。