简介：采用TG-DTG-DSC联用技术对木质颗粒和玉米秸秆颗粒的燃烧特性进行了实验，考察了在不同含氧气氛中两种生物质的可燃特性、着火特性、燃烧稳定性、燃尽特性及综合燃烧特性的影响，计算了燃烧动力学参数。结果表明：随着氧体积分数的增大，两种生物质的着火温度和燃尽温度降低，燃烧稳定性判别指数、可燃性指数和综合燃烧特性指数增大；木质颗粒的着火温度和前期燃尽指数高于玉米秸秆，后期燃尽指数低于玉米秸秆，木质颗粒比玉米秸秆颗粒更难热分解，氧气体积分数对玉米秸秆颗粒燃烧特性影响要大于木质颗粒；生物质在低温阶段的活化能要大于高温阶段的活化能，两阶段的活化能随着氧气体积分数的增大而减小。

简介：本文通过对玉柴YC6MK系列空压机传动装置故障件分析,找出空压机曲轴凸缘、十字传动套磨损、断裂原因,在不改变原有传动装置装配空间的条件下,通过优化空压机曲轴凸缘、十字传动套材料、表面热处理、结构、润滑方式,将原空压机输出扭矩由50N·m提高到85N·m,满足对大流量、大压力转向泵驱动,优化的空压机传动装置已批量装机应用在玉柴YC6MK、YC6A、YC6L、YC6G等系列发动机上.

简介：本文在阐述了发动机气门漏气声学特性及其振动诊断机理的基础上，针对发动机缸盖振动信号的特点，运用小波包对采集的振动信号进行3层分解、重构、提取特征向量。然后将特征向量作为概率神经网络的输入，构建网络模型。再用测试数据验证诊断模型的正确性。诊断结果表明该方法是可行的，并取得了较好的效果。

简介：活塞结构设计中常使用环岸积气槽来优化发动机的机油耗和漏气量。针对积气槽尺寸对于性能的影响程度，从活塞环的受力平衡角度出发研究了积气槽容积对于第一、二环密封的影响，并设计出6种方案进行动力学分析，结果表明，改变积气槽容积会对发动机漏气量和机油耗产生影响，并分别呈现出一定的规律。为验证模拟分析的准确性，对其中的两种方案进行了台架试验，试验结果与模拟结果吻合良好。

简介：使用气热耦合的方法对某实际涡轮第一级空冷导叶叶片在使用空气和蒸汽两种冷却工质情况下分别进行了数值模拟，并对结果进行了对比分析。研究结果表明：在相同温比情况下，消耗相同的冷却工质质量流量时，使用蒸汽获得的冷却效率可以比使用空气时提高约0．1，但对主流的干扰相对较大；在获得相近的冷却效果时，蒸汽的消耗量仅需空气的60％左右，对于主流的干扰也相对较小。所建模型在空气冷却条件下进行了实验验证，结果吻合较好。

简介：构建了一种能够评估我国清洁发展机制（cleandevelopmentmechanism,CDM）项目潜力的分析评价模型,该模型由两个主要模型＂能源环境系统的综合评价模型＂和＂CDM项目潜力最优分析模型＂组成。以此模型为基础,分析评价了我国电力行业CDM的实施潜力。结果表明,我国电力行业未来CDM项目的潜力巨大,且对节能的效果也非常显著。

简介：气缸盖是发动机重要部件,气门座孔是发动机进排气门的关键部位,它的加工精度对内燃机的性能有较大影响.刀具是确保产品加工质量的重要因素,本文根据我们多年刀具加工经验,结合公司现有加工状况,对刀具设计参数和加工工艺进行分析和改进.

简介：在船用柴油机减排方面,尾气后处理起到了重要作用.柴油机尾气中NOx和PM的处理技术也越来越成熟,在实践中也获得良好的效果.物理、化学多种处理手段结合使用,各处理方法的应用也使得尾气处理装置基本满足尾气的处理要求,同时降低装置能耗和运行成本,提高了综合处理能力.本文结合部分研究内容介绍了船舶尾气PM和NOx的处理技术及催化处理的发展现状.

简介：针对平行流换热器中设置的多孔隔板气液分离联箱,研究制冷剂R134a气液两相流在联箱中的气液分离特性,讨论多孔隔板对气液分离效率和多支管中气相分布均匀性的影响。利用FLUENT软件对无孔隔板、3孔隔板的多支管联箱中气液两相流在进口气相质量流量0.75-1.00g/s、液相质量流量1.00g/s下的流动特性进行模拟计算。结果显示：当气相质量流量0.75-0.90g/s时,3孔隔板联箱可进行有效气液分离,与无孔隔板的多支管联箱相比,平均出口干度最大可提高35%,多支管中气相的分配均匀性最大可提高81%。但当气相质量流量增大到1.00g/s时,气液分离失效。表明在一定工况下多孔隔板可实现多支管联箱内的气液分离,且有助于提高联箱出口气体的分配均匀性。

简介：研究不同速冻速率对洋葱细胞结构的影响，将洋葱分别在1、3、6、9、12、15、25、50、80℃/min速冻速率条件下进行速冻实验，研究了不同速率条件下细胞内结冰温度、细胞结构变化、细胞内压变化并计算细胞膜的渗透率。结果表明，洋葱细胞内结冰温度随着速冻速率的增大而降低；细胞体积随着细胞内压的增大而减小，随着温度降低先增大后减小；渗透率的总体趋势是随着温度的降低而增大，随着速冻速率的增大而增大，细胞的结晶温度随着细胞膜渗透率的增大而增大，随着渗透率的减小而减小。

简介：基于流体体积函数法（volumeoffluid，VOF）建立垂直平行平板通道内膜状冷凝传热预测数值模型，膜状冷凝传热传质过程模拟通过在VOF模型守恒方程中施加基于界面能量平衡方法的源项实现。通过数值分析研究发现，在壁面的顶部，冷凝液膜最薄，存在层流区域；冷凝液向下流动，一系列不规则的波纹随之出现；影响冷凝传热的主要因素是蒸汽的流速、液膜厚度及流动状态等。

简介：本文首先基于CFD技术,对某PCV阀的内流场进行仿真分析,计算出三种设计方案在不同发动机工况下的流场分布以及流量特性,通过与发动机实际窜气量进行匹配,找出了最优的设计方案,最后进行试验验证.

简介：吸附效应是热物性实验中普遍存在的一种现象。探讨了圆柱定程干涉法气相声速测量实验中存在的两类吸附效应,并分别分析了其行成原因;归纳了低压区气相声速实验中异丁烷吸附及解吸效应产生的压力变化规律;建立了低压区吸附效应对气相声速测量影响的模型,分析了吸附效应对异丁烷气相声速测量的影响。结果表明,当吸附与解吸引起的压力变化小于10Pa时,声速的相对变化小于1×10-5。接近饱和蒸气压时,吸附会导致共鸣腔壳体壁面形成一层薄液膜,壳体声导纳增加,频率半宽急剧增大,而气相声速测量值呈现较大的负偏差。

简介：以干燥器内对流传热问题为研究对象,建立了褐煤干燥过程气-固对流传热模型。通过流-固界面传热耦合,利用CFD仿真技术进行模拟,对褐煤在不同粒径、风速及温度下的干燥过程进行了数值模拟,得到不同工况下的温度场分布及对流传热系数。根据模拟结果拟合得到气-固传热关联式,结果表明该关联式与褐煤干燥过程较吻合,可为工程实践提供理论指导。

简介：设计了一种矩形微槽群换热器,分别对单个槽和整个换热器传热过程进行了数值模拟。对不同流量以及不同热流下的流场和温度场进行模拟,并与理论分析结果比较,两者相吻合。分析结果表明,微换热器的热阻随着流量的增大而变小,温度变低。当流量为200mg/s时,微换热器最高温升为47K,表明当达到一定流量的时候,微换热器温升能控制在有效地范围内,能很好地保证微器件的工作状态。

简介：为彻底解决稠油开采带来的废水问题,设计降膜蒸发的实验方案。建立传热系数的物理模型和实验测定的方案,从理论和实验两方面研究稠油废水在降膜蒸发浓缩过程中,传热系数和垢阻的关系。实验结果表明：稠油废水蒸发过程中,蒸发器的传热系数随着蒸发负荷的升高,变化比较小;蒸发器的垢阻受废水线速率和传热温差的影响比较大;传热系数的模型考虑到蒸发侧垢阻的影响是合理的。在选定好阻垢剂的前提下,宜将蒸发负荷控制在20L/（m2·h）,线速率控制在1.5~2.0L/（m·s）。

简介：在质量传递过程中，流体的流动状态对整个传质过程有着重要的影响。利用流动可视化实验方法，在定常流场和脉动流场下，对SiO2-water纳米流体波壁管内的流动特性进行可视化研究。研究发现，在一个脉动周期内，波壁管内流动存在非常明显的稳定流动和非稳定流动状态；相同入口雷诺数条件下，有脉动流场存在时，波壁管内流体的流动混合情况比定常流动状态下强烈很多，这就意味着脉动流场具有更加优越的质量传递特性；另外，还发现SiO2-water纳米流体湍流流动效果更为明显。

简介：利用最新光谱数据库提出了基于数据库的普朗克平均吸收系数计算方法和逐线法,并针对一维平行平板间等温辐射传热问题探讨了逐线法（line-by-line,LBL）、统计窄谱带模型（statisticalnarrow-bandmodel,SNB）和统计窄谱带关联K模型（statisticalnarrow-bandcorrelated-Kmodel,SNBCK）计算原理、计算精度和三模型间的偏离变化。结果表明,三种模型的结果吻合较好,几个数据库都比较准确。对于逐线法,表明可采用HITRAN2012（highresolutionTRANsmissionspectroscopicdatabase）光谱数据库替代HITEMP2010（high-TEMPeraturespectroscopicabsorptionparametersspectroscopicdatabase）数据库来提高计算效率。

简介：小型通用汽油机试验中联轴件由于长期使用磨损，容易损伤汽油机输出轴，导致试验数据采集失真。本文提出了一种中间采用塑性分体楔块的两级过盈联轴节，介绍了结构和工作原理，通过有限元分析得到了联轴节工作过程的实际应力分布。研究结果表明，分体楔块过盈连接联轴节连接可靠，可以快速拆装，具有很好的应用效果。

简介：本文设计和开发了单缸柴油机起动过程试验装置，包括数据采集系统。在该试验台上分别开展了115和130两款典型单缸柴油机电起动过程实验研究，对不同活塞位置电起动过程历程差异进行对比。结果表明，单缸水冷柴油机在不打开减压开关起动时，活塞起始位置的不同对柴油机起动过程的影响较大。在活塞由吸气行程起动过程中，起动电机将历经起动堵转、峰值堵转和方波堵转三次堵转过程，起动最难；如从排气行程起动，起动电机仅历经一次起动堵转，起动最易；而从压缩行程起动，起动难度介于上述两者之间。试验数据显示，130机型自不同活塞起始位置开始起动，其功耗差约6．18倍，时间历程差约6倍。有效控制活塞起动位置处于排气冲程可有效提高发动机起动性能，大幅度节约起动所需电池能量，实现快速起动。