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  • 简介:鉴于南方些铁路站场近年来时常发生雷患,本文简单介绍了防雷及避雷知识,并推荐了适合微机可控顶站场防雷系统及防雷装置。

  • 标签: 微机 可控顶 防雷 系统
  • 简介:利用自动变频技术对空压机控制系统进行自动化改造,提出了改造硬件方案和软件方案,该系统使用方便,可靠性高,并能降低能耗。

  • 标签: 自动变频 AVR单片机 空压机 软件
  • 简介:介绍对减速顶壳体内衬套进行润滑方式,它不需将减速顶壳体底部开口销和止冲销拔出,也不需取出滑动油缸,就能往壳体衬套沟槽内注入润滑脂,不但省工、省时、效率高、节省材料,而且润滑效果好.

  • 标签: 减速顶 可控顶 维修 润滑
  • 简介:护轮减速顶是哈尔滨铁路局站场调速技术研究所研制开发新型调速设备。本文详细介绍了护轮减速顶设计与研制过程,通过经济效益和社会效益分析说明该减速顶必将在国内外铁路编组站得到广泛推广应用,在保障现场运输作业安全中发挥重要作用。

  • 标签: 护轮 减速顶 护轮翼 分体式
  • 简介:本合金材料具有优良机械性能,耐磨性能好,承载能力大,是价格便宜减磨材料。铜锡均属稀贵金属,资源日趋贫乏,价格昂贵,特别是在铁路运输中应用锡青铜材料场合很多,如车辆轴承合金、活塞支承环、轴承衬套等。我国锌资源丰富,为了更好地利用锌资源,扩大它应用范围,研究锌基合金,并使其在工业生产中尽快推广应用具有重大意义。铸造高铝锌基合金具有出色机械性能,铸造性能好,能获得较高表面粗糙度和显著

  • 标签: 合金材料 锌基铝合金 耐磨性 机械性能 显微组织
  • 简介:通过仔细分析和计算,我们对已有的TDJT101-02停车顶壳体钻模做了些改动,可用来加工夹有变化了新型减速顶壳体螺孔.该方法简单,费用低廉,不但能满足快速多变了市场需要,而且质量稳定可靠.

  • 标签: 停车顶 壳体 钻模 螺栓孔 坐标尺寸 铁路信号
  • 简介:气动加速顶已在我国铁路编组站上作为加速工具进行应用,TDJ加速顶,加速功也采用不同测试方法进行测试。理论值,实测值和现场运用实际值到底有多大差别,所以文中对四加速功进行分析比较,作为理论上探讨。

  • 标签: 铁路编组站 驼峰 调车场 加速顶 理论研究 加速功
  • 简介:它由A、B、C、D四个尺组成。A尺是基本尺,B尺可沿A尺上下滑动,C尺在B尺上可左右移动,而D尺分为主尺和副尺,主尺可在副尺内上下移动,副尺固定在B尺上,它不能左右滑动,因此主尺尺尖始终对准距轮箍内侧面73mm踏面点上。用A尺和B尺可以测出轮缘顶部实际磨耗深度;用C尺和B尺可以测出轮缘厚度与尖点避开距离;用D尺可测量

  • 标签: 轮缘磨耗 检测方法 检查器 调车机车 轮缘厚度 轮缘高度
  • 简介:对TMIS系统运报、电子运报数据来源及形成进行简要论述,对造成分界站两个系统运报数据不致问题涉及TMIS系统确报、车号自动识别系统、分界站复示系统电子确报进行深层次剖析,提出快速有效检查方法和对策。

  • 标签: 分界站 运报一 数据 对策
  • 简介:随着减速顶被越来越广泛地得到推广应用,如何管好、用好、修好减速顶问题越来越突出,作者就减速顶管理与维修方面存在问题及对策提出自己观点.

  • 标签: 减速顶管理 维修管理 成本 铁路 调速设备
  • 简介:从1974年起到1990年近15年时间内,我国铁路编组站完成了次划时代任务即编组站核心系统之——驼峰调速系统实现了半自动化和自动化。在三部位减速区广泛地采用了小型股道减速器和半自动控制系统。在连挂区几乎全部地采用了减速顶实现了目的制动自动化。针对我国国情,我们研究出了多种适合我国驼峰系统新调速制式:点连式调速

  • 标签: 编组站 中国 铁路 调速系统 问题 解决方法
  • 简介:通过论述我国自动化驼峰技术现状及运营情况,分析了驼峰自动化领域在设计、设备、系统总成、施工、验交、运营、维修等方面存在问题,并探讨了自动化驼峰技术发展趋向。

  • 标签: 自动化 驼峰 调速 停车 控制 经营
  • 简介:某站曾发生起溜放车辆脱线事件,现场人员时找不到脱线具体原因,本文对该车辆脱线原因及类似问题预防进行了分析和总结。

  • 标签: 溜放车辆 脱线 减速顶 分析 对策
  • 简介:由中国哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所(TDJ)参与俄罗斯后贝加尔站减速顶调速系统工程于2005年11月6日完工,12月5日TDJ主任吕佰铨、副主任张兵兵等与俄铁股份公司第副总裁莫罗佐夫、赤塔州州长季尼阿都林、后贝加尔铁路局长季莫非耶夫等参加了竣工典礼。

  • 标签: 哈尔滨铁路局 减速顶调速系统 合作 贸易 科技 系统工程
  • 简介:自六十年代至八十年代,我国驼峰调车场研究重点是探索大、中型驼峰凋车场现代化改造方案,经过近30年努力,已基本解决。但目前承担全路30~40%改编作业量不设间隔制动位小型驼峰凋车场,调车设备仍十分落后,安全得不到保证,调车作业效率较低,因此,继续完善大、中型驼峰现代化改造同时,将不设间隔制动位中、小驼峰(调车线股道般为6~12)现代化作为重点进行研究与开发是十分必要。中、小驼峰现代化改造不能照搬大、中型驼峰采用制式,因此,应针对这些中、小驼峰作业特点,研究出

  • 标签: 微机可控顶 调速制式 理论分析 问题 中小驼峰