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500 个结果
  • 简介:本文介绍了减速企业内部信息管理的4种模式,并对这4种模式的优缺点和特点进行了详细的分析,同时推荐了适合本企业的信息管理模式。

  • 标签: 减速顶 MIS 数据库 维修 管理
  • 简介:减速的运用和管理铁道部运输局设备处减速在我国研究、开发和运用已经二十年了。减速为铁路运输生产服务,保证调车安全,提高调车效率,改善作业人员的劳动强度等各方面,都起到了非凡的作用,深受各级运输管理人员和现场工作人员的欢迎。短短二十年来减速由单一...

  • 标签: 减速顶 运用 管理 中国 发展 驼峰调车场
  • 简介:从设计的角度出发,综合研究线路轨枕密度、轨枕尺寸、轨道加强设备、减速自身尺寸等因素对减速布置密度的影响,提出布的思路,最后得出在不同线路上的布密度。

  • 标签: 减速顶 布置 密度 轨枕
  • 简介:减速的测试技术进行展望,并指出探索减速测试技术的新领域、开发减速测试的新设备和研究减速测试的新方法等3个未来发展的方向。

  • 标签: 铁路 减速顶 测试技术 展望
  • 简介:对工作中遇到的减速壳体损坏情况进行了分析,并提出了解决的方法,特别对更换减速壳体衬套的方法和计算依据进行了详细说明,为其它维修减速的同行提供了一个解决问题的方案。

  • 标签: 减速顶 壳体 衬套 修复
  • 简介:该站在安装减速调速系统以后,通过建立起一整套的规章制度,并严格按照这些规章制度执行和检查。在制定制度的基础上,严格落实,并同时根据现场实际创造出了多种方法,保证了减速设备的质量,充分发挥了设备的优越功能,为确保车站运输安全生产做出了贡献。

  • 标签: 减速顶 可控减速顶 管理 维修 微机
  • 简介:TDJGS型双临界速度减速和TDJD型平板阀单向减速一、TDJGS型双临界速度减速目前,由于我国经济的迅速发展,铁路的货物运量急剧增长,尽管我们进行了驼峰自动化改造,推广了微机控制缓行器、减速等多种制式的自动化驼峰,提高了编组站的编解能力。但...

  • 标签: TDJGS型 双临界速度减速顶 TDJD型 平板阀单向减速顶 铁路编组站 结构特点
  • 简介:通过总结减速滑动油缸及活塞杆等零部件的加工和装配经验,提高了减速滑动油缸组合件的密封性能,找到了以往减速油缸组合件经常发生漏气的原因和妥善解决这一问题的办法.

  • 标签: 减速顶 漏气 密封 装配 油缸
  • 简介:车载检测系统是安装在工作车上,对编组场内的减速进行自动化检测的系统。该系统通过工作车行驶在安装有减速的线路上,对钢轨两侧的减速的油气压力同时进行采集,通过局域网进行有线或无线传输,把数据发送到工作人员的笔记本电脑或手持设备上,分析出各个减速目前所处的状态并判断哪些需要维修,用存放于工作车上的备件及时更换,维修起来方便快捷。

  • 标签: 铁路 减速顶 车载 检测
  • 简介:减速双头螺栓安装是否符合要求,这对于保证减速的正常工作,提高双头螺栓的使用寿命,有着很大的内在联系。本人就双头螺栓的装配要点,巡检中注意事项,螺栓折断的原因及处理方法,提出一些粗浅的看法。

  • 标签: 减速顶 双头螺栓 折断原因 安装要点 巡检 故障
  • 简介:针对铁路23t轴重货车投入实际运用后,对既有减速调速系统如何适应重载,确保运输生产安全,提出改进的设想。

  • 标签: 铁路 调车场 减速顶 调速系统 重载
  • 简介:详细介绍了安全卸荷减速的设计结构、原理、作用、关键性能参数、存在的技术问题和发展前景。

  • 标签: 安全 卸荷 开启压力 油气反力
  • 简介:TDJ减速在全路安全运输生产中发挥了显著的作用,对此,我们是深有感触的:我站在80年就开始安装使用减速,经十年的运营,车站上下一致认为,没有TDJ减速,车站的安全形势就不会如此长期稳定;就不可能使仅有u股分类线、9股到发线、有调比重达80%以上的一级二场区段编组站日均办理车数接近2900辆。TDJ减速已得到全路的承认。

  • 标签: TDJ减速顶 管理 维修 中国 铁路 管理制度
  • 简介:文章介绍了三间房车站在减速室内室外养护维修方面的方法和经验,可供同行们互相学习和借鉴。

  • 标签: 减速顶 停车顶 管理 维修
  • 简介:叙述了减速运用管理的现状。同时提出使用RFID技术解决减速管理难题,并对研制方法和过程进行了介绍。

  • 标签: 减速顶 射频技术 运用 管理
  • 简介:从14年来临沂站安装使用减速存在的各种故障现象,以及发生的一些事故,暴露出站段在减速专业化管理方面存在的不足,同时提出一些意见和建议,旨在提高站段减速安全管理的质量,从而减少设备故障,提高减速风险研判能力,杜绝因设备不良造成的各种事故,实现调车作业的安全高效。

  • 标签: 减速顶 维修 管理 安全
  • 简介:山海关车站地处华北与东北的交界处,位于京山、沈山两大干线终点。全站分山海关站(客运站)及运转场两个部分,运转场的上行场是二级二场,下行场是一级三场和另加直通场。上下行场头部均设有简易驼峰设备,将改造成为非机械化驼峰。日均接发货物列车240多列、日均办理辆数达1.2万多,其中有调辆数七千多,按工作量是特等站。山海关站于1983年12月在上行八道安装使用了哈中心生产的TDJ204型内侧,经过运营试验,证明该减速安全可靠、性能良好。自1984年起到1987年底相继在上下

  • 标签: 中国 铁路 减速顶 管理维修 机制 待遇
  • 简介:介绍商丘车站减速的应用和维修状况,提出了在使用和维修管理过程中存在的问题和解决这些问题的一些做法和建议,促进减速的维修和管理更加规范化,以便更好地为运输生产服务。

  • 标签: 减速顶 维修 标准 管理 规范化