简介：本文基于在教育、开发设计以及协同实验领域有较广泛的应用的虚拟实验室技术，设计了发动机虚拟教学实验室，采用C#和MATLAB混合编程，通过适当的程序设计将发动机负荷特性实验的操作过程虚拟化。对于教学实验节约了大量的时间和资金，操作提示程序加深学生对实验流程和测定参数的理解，数据处理模块便于学生对于实验曲线图的理解，实验室程序人机交互界面友好、维护简单、有较好的扩展性。

简介：0前言当今世界上发动机愈来愈向高速、强载、低油耗方向发展,而且社会对降低噪声和废气净化的要求也日趋严格。活塞系发动机的心脏部件,为了适应发动机的这种动向,对活塞的要求也多样化;因而缩短活塞的开发时间和加强活塞技术评价的重要性也日显突出。

简介：为了提高发动机的动力性、经济性指标，同时改善其排放性能，根据发动机排气噪声的频谱特征，结合有源消声技术的特点，提出并设计了一种基于模拟电子技术的有源消声系统，并对该系统的消声机理进行了理论研究。实验系统的结果表明，取得了明显的降噪效果。

简介：发动机拉缸是一种常见故障,对发动机性能有很大的影响,本文主要介绍了一起典型拉缸故障,该故障主要由于活塞模具原因导致活塞内腔结构与活塞原始设计结构存在差异引起的,本文用有限元方法具体分析了这种差异对活塞工作时裙部变形量的影响,分析并解决了拉缸故障。

简介：穿孔等离子弧焊接过程中,小孔的形状和尺寸决定着热源热流密度的分布和温度场的分布,从而影响着焊接过程的稳定性和焊接质量。本文利用四阶Runge-Kutta法求解在小孔壁上的力的控制方程组。数据表明模拟结果与试验观测现象基本吻合。

简介：介绍了研究发动机燃烧过程的模拟实验装置（定容燃烧弹和多功能燃烧弹）及单缸试验机，着重分析它们的工作原理、结构及特点。为研究内燃机的燃烧过程从而改善其燃烧特性所需的各式各样的实验装置的设计提供了有力的依据和信息参考。

简介：论文介绍了简易瞬态工况法底盘测功机控制系统的开发过程，对电涡流测功机的特性进行了分析。设计了控制系统模型，采用人机复合的控制策略，应用反馈预测补偿解耦和动态矩阵控制开发了底盘测功机控制系统。实测结果表明，控制系统控制效果良好，满足应用要求。

简介：柴油公交车在起步和急加速时,由于发动机转速上升缓慢以及增压器的响应滞后使得进气量跟不上供油量的变化,造成烟度排放增加。为了解决这一问题,本文研究了一种用于车载的压缩空气补气系统。在发动机怠速及减速过程中,辅助空气压缩机向高压储气罐充气;当发动机加速时,由电控单元控制的电磁阀将低压气罐中的压缩空气直接喷入进气管,增加气缸充量。车载实验结果表明,该系统可满足实际应用的要求,显著减少了柴油机加速时的烟度排放。

简介：0前言众所周知,燃烧放热率决定着示功图的形状,进而影响着柴油机的指示热效率、机械负荷、烟度等指标,近年来在柴油机研究中日益重视对燃烧放热率的分析,力求找出组织燃烧过程中所存在的问题,为进一步的研究提供有效的科学依据。

简介：为满足国际海事组织提出的船舶能效指标,降低船舶CO2的排放。本论文通过船舶CO2循环碱液吸收方法,分别研究了CO2通气率、碱溶液高度、反应器直径等对CO2吸收率的影响,研究了碱液对CO2的吸收机理,并对试验过程中产生的现象进行了分析。通过本次试验,证明循环碱液吸收船舶CO2在实际应用中是可行的。

简介：本文应用有限元软件对某柴油机的机体的装配模型进行分析，与实测结果吻合较好，为该机体的改进设计提供可靠的理论依据。

简介：对应用于温度场分析的热网络方法及基于热网络法的软件SINDA/FLUINT进行了介绍。利用热网络法和流体网络法对某发动机舱进行热仿真与热分析。建立了飞行器发动机舱各部件与其内外流体之间的网络关系及仿真模型,并进行耦合求解,得到此发动机舱各部件不同位置的温度分布,并对优化方案进行了仿真。其结果为发动机舱热分析及布局设计提供了参考。

简介：利用能量解耦法对北汽福田BJ1049轻卡动力总成悬置进行优化，在不改变悬置安装位置及安装角度的情况下，通过改变悬置软垫三方向刚度值，使动力总成空间六自由度运动方向能量相互解耦，减小动力总成振动向外界传递。

简介：现有的二冲程缸内可视化方法是安置内窥镜方式,存在着观测视角小,喷雾时光线暗、不能清楚地观察喷雾和燃烧过程等缺点。本文介绍了一种基于二冲程直喷发动机的可视化装置,本装置采用激光诱导荧光法（PLIF）对发动机燃烧室进行观察。依据模型对发动机的气缸盖、气缸、活塞、工作系统进行了设计,将气缸盖的排气口改装成直喷喷油嘴,排气口开在气缸壁上,更改进气门凸轮机构使之配合二冲程排气口,活塞加长且开有镂空长槽,安置45°反光镜。可视化工作系统包括光学发动机、喷油系统、控制系统、拍照系统、激光器。加工安装形成发动机可视化装置,然后对燃料的喷雾燃烧进行观察。

简介：本文在某六缸柴油机上，完成了不同EGR率下汽柴油双燃料均质引燃燃烧与排放特性的试验探究。试验结果表明，双燃料均质引燃模式具有与纯柴油模式完全不同的特性：随着EGR率的增加，双燃料模式的汽油燃烧品质改善，不完全燃烧产物生成减少，燃烧效率上升；由于滞燃期缩短，燃烧持续期基本不变，指示热效率上升，在大比例EGR下，双燃料模式的燃油经济性具有优势；双燃料模式对EGR并不敏感，随着EGR率的增加，NOx排放降低而Soot基本不变，可采取适当增大EGR率的策略，同时实现NOx与Soot的极低排放；双燃料模式存在THc与CO排放偏高的问题，但可通过加装DOC后处理装置解决。