预应力施工技术在公路桥梁加固改造中的应用研究

预应力施工技术在公路桥梁加固改造中的应用研究

田园

内蒙古通辽市交通工程局   内蒙古通辽市   028000

摘要：预应力施工技术的应用在公路桥梁建设中已经成为一项不可或缺的工程创新。通过这一技术，建设单位能够创造更加坚固、耐久和高性能的桥梁，为城市的互联互通提供了更可靠的基础设施，所以，预应力施工技术为公路桥梁建设带来显著的改进，提高了桥梁的质量和可持续性。基于此，本文主要分析了预应力施工技术在公路桥梁加固改造中的应用。

关键词：公路桥梁；预应力技术；应用

中图分类号：U415.6文献标识码：A

引言

公路桥梁施工中，采用预应力施工技术有着非常重要的意义，不仅可以提升高速公路桥梁工程的整体质量，还可以延长其使用年限，从而更好地满足人们的出行需求。为更好地发挥该技术在公路桥梁施工中的作用，在未来的研究和实践中，应结合预应力技术的原理和特点，以及公路桥梁工程的实际特点，进一步优化预应力技术应用方案，同时加大施工现场质量控制力度，以推动公路桥梁施工的进步和发展。

1预应力施工技术的应用原理

所谓预应力，是结构承受外部压力之前，适当地对承受荷载力部分进行施压，以达到强化其结构性能的效果，从而延长其寿命。为强化梁体的承载能力，建筑单位往往会在建造梁体时增加适量的钢筋，而这也是预应力的众多表现形式之一。对梁体进行预应力处理是建设桥梁的关键环节。这一技术在公路桥梁建设中的广泛应用，为公路桥梁的安全性和可靠性提供坚实的支撑。从有关文献分析发现，公路桥梁预应力技术已经取得了显著的进展，但仍然存在一些不足。例如：随着交通负荷的不断增加和环境条件的不断变化，公路桥梁的使用寿命和耐久性面临着新影响；在预应力技术的研究和应用中，材料的性能和施工工艺也是关键因素[1]。

2预应力施工技术在公路桥梁加固改造中的应用

2.1确定钢绞线空间位置

钢绞线作为公路桥梁工程预应力施工技术中重要的结构构件，为提高公路桥梁工程的预应力，需要对钢绞线进行张拉。钢绞线直接关系到公路桥梁的稳定性和力学性能。在实际施工中，钢绞线空间位置的确定是改善公路桥梁预应力的根本前提，一般而言，钢绞线的空间位置要通过锚固端的横梁与转向量等因素进行确定，确定好钢绞线空间位置后，需要通过张拉应力控制载荷参数，以此实现公路桥梁结构性能的有效提升[2]。

2.2钢绞线下料

在确定好钢绞线的空间位置后，需要对钢绞线实施下料与穿束。首先是对钢绞线的下料，先对钢绞线质量进行检测，若是钢绞线质量无法达到工程要求，后续施工将无从开展，工程安全性将无法得到有效保障。根据设计图纸确定每根钢绞线的长度和孔位，使用切割机对钢绞线进行下料。完成下料后，根据不同长度和孔位对钢绞线进行编号，编号用数字标记每根钢绞线的特定长度和孔位信息，以便后续搬运和穿束操作时能够准确识别。通过正确下料和编号，可以确保钢绞线在施工中的准确使用和安装，提高了工作效率并降低了人为错误的风险。

2.3穿束

穿束的关键技术是检验锚垫及孔道，确保锚垫的水平面满足设计要求，保证孔道的清洁、畅通。钢绞线穿束要点主要涉及到以下几方面：为避免水泥浆渗入管道中，对钢绞线穿束造成影响，浇筑混凝土之前应在波纹管中穿入钢绞线束，且振捣不能对波纹管造成损坏。箱梁钢绞线应在使用卷扬机牵引的同时进行人工辅助，穿筋之前，应对筋规格进行检查，长度应当和设计要求相符。穿筋中应当重视保护钢绞线，先向孔道中穿入穿束器，后续从另一端拉出钢绞线。完成穿束后，检查所有钢绞线管道，若发现波纹管接头存在破损表现，应当及时修补松脱现象，发现无误之后才能进入下一道工序[3]。

2.4张拉钢绞线

仅仅对钢绞线进行下料与穿束不能满足公路桥梁工程的质量要求，后续还需要对钢绞线实施张拉，以此令钢绞线实现受力均匀，提高公路桥梁的工程质量。在对钢绞线进行张拉时，一般需要对两侧实施同时张拉，施工流程主要包括高应力张拉与预紧张拉，如此方可确保钢绞线达到工程规定要求。其中，预紧张拉是依照工程要求对钢绞线进行预张拉，令钢绞线自松散转变为平稳，以此避免钢绞线错位等问题的发生，以此实现公路桥梁质量的提升。

2.5张拉施工

第一，钢绞线、千斤顶安装到位，并进行调试处理。将工作锚环套在钢绞线束上，使用下部的锚垫板塞紧夹片，并开始安装承压套。将千斤顶安装到规定位置，使用钢绞线穿越通过，并使用工具夹紧。在现场安装环节，应保证工作锚与工具锚之间没有钢绞线的问题。第二，张拉初始应力。在张拉环节要同时顶起梁端，将其加载到初始应力的范围内，并且要进行两侧锚具的检测，如果发现精度不足，要及时卸除千斤顶并进行找正处理，检测油缸长度，从一侧开始到另外一侧进行控制。第三，张拉到规定应力。初始张拉工作开始后，两侧同时顶起，并且同步张拉到规定控制力。再次进行油缸长度检测，计算伸长值，并检查是否有断丝的问题。持荷5min后卸载，完成张拉[4]。

2.6钢绞线切割

张拉工作全部结束后，邻近锚具一侧的钢绞线应做好标记，检查是否存在断丝的问题，并且梁体的挠度是否符合要求，经过监理工程师检查确定没有问题后，才能开始钢绞线切割，并准备好压浆施工。在切割环节应用砂轮机，且要确保和锚具距离符合要求，防止产生锚具损坏的问题。此外，在切割作业中，要做好根部预应力筋的降温处理，预防温度超过标准而引发断丝的问题。切割结束后，及时进行表面防腐处理

[5]。

2.7孔道压浆

孔道压浆之前要进行很多必要的准备工作，主要涉及涵盖施工标准的确认、各种施工材料的调配与配置、设备的正常维护检查以及管道的清理干燥达标。预应力孔道压浆严格依照设计文件要求执行，压浆前使用清水全面清理孔道并做到连续性压浆，压力符合设计要求。压浆前，利用水泥将锚头封闭完好，确保水泥具有足够的强度，以免在压浆作业时出现漏浆情况。该工程采用真空辅助压浆法进行孔道压浆，确保孔道压浆饱满，使用水泥浆作为压浆材料。

2.8封锚

封锚施工中，首先是确保所使用的材料和设备的质量，这直接关系到结构的可靠性和安全性。管理人员应定期检查和审核供应商提供的预应力钢束、锚具、注浆材料等材料的质量，并要求提供相关的质量证明文件。同时，施工现场应保证所有材料的储存和保管符合标准规定，防止受潮、腐蚀或其他损坏。管道压浆工作施工结束后，执行设计标准要求应用C55干硬补偿收缩混凝土进行封锚处理。为了使混凝土结构性能合格，在封锚前要进行防水施工。在封锚操作中，先在端部位置安装钢筋网，绑扎成钢筋骨架，再浇筑混凝土，并在表面涂抹一层聚氨酯防水涂料，以免结构发生锈蚀等问题[6]。

结束语

综上所述，预应力施工技术是当前公路桥梁施工中相对成熟的技术，需要相关施工人员格外重视每个环节施工质量的控制，该技术的合理应用可完善公路桥梁的路网结构，较好地解决施工安全问题，促进施工质量的持续性改进，提升桥梁工程的规范性。

参考文献:

［1］李欣益．预应力施工技术在道路施工中的应用［J］．交通世界，2021，28(3):65－66．

［2］池明智，夏石林，江伟，等．基于光纤智能钢绞线的预应力施工精细化控制方法［J］．建筑技术，2021，52(5):50－53．

［3］马西萌．预应力施工技术在桥梁工程施工中的应用［J］．交通世界，2021，28(10):76－77．

［4］廖泽虎．预应力施工技术在道路桥梁施工中的应用［J］．智能城市，2021，7(8):161－162．

［5］邵宝峰.公路桥梁施工中的预应力技术与研究[J].建筑技术开发，2020（22）：137-138.

［6］姜虎.公路桥梁施工中对预应力技术的计算应用研究[J].公路交通科技，2019（11）：195-196.