基于帕累托法的地铁半高站台门故障分析及优化

基于帕累托法的地铁半高站台门故障分析及优化

刘晓群  张攀峰

广州地铁集团运营总部  广东广州  510000

摘要：本文主要基于帕累托法对地铁半高站台门的故障进行分析，基于分析结果有针对性的采取措施，保证半高站台门运行的稳定可靠。

关键词：站台门；帕累托法；故障

一、前言

半高站台门设置在高架车站站台，用于站台公共区与车站轨行区的物理分隔，保证乘客的安全，避免意外坠落轨行区。站台门故障后，一方面影响乘客上下地铁，另一方面影响地铁的运行，导致列车紧急制动，因此保证站台门可靠稳定运行至关重要。

二、故障情况分析

本文故障情况分析以某地铁线路7个高架站站台门一个季度的影响行车的故障为基础。根据故障部件的类型，将故障划分为以下5类：锁轴卡滞、DCU故障、行程开关故障、电机故障、其他故障等。锁轴卡滞是指站台门闸锁的锁轴在导向孔中卡滞；DCU故障是指站台门单个滑动门的门控制单元故障；行程开关故障是指滑动门、应急门的行程开关故障；电机故障包含电机本体故障、电机接线束故障等。

一个季度内共记录故障37次，其中锁轴卡滞24次，DCU故障7次，行程开关故障2次，电机故障2次，其他故障2次。统计表格如下

                              表1 故障统计表

根据故障统计表，绘制帕累托图如下

图1 故障统计

A类影响因素主要影响因素，累计频率范围为0-80%，为锁轴卡滞；B类影响因素次要因素，累计频率范围80%-90%，为DCU故障和行程开关故障；C类影响因素一般因素，累计频率范围为90%-100%，为电机故障和其他故障。基于帕累托原则，集中资源解决产生80%问题的少数主要影响因素，即锁轴卡滞问题。

三、 锁轴卡滞原因分析

（一）从设计方面分析

锁轴与锁孔运动副装配如图2红框内所示，查阅设计图纸如图3所示，其中锁轴设计尺寸为，锁孔设计尺寸为，计算该运动副间隙范围为：

△Dmin=0.032-（-0.05）=0.082mm

△Dmax=0.050-（-0.068）=0.118mm

由此可见该运动副属于间隙配合，从设计上不存在由于过盈配合导致的运动刚性干涉缺陷。

图2锁轴与锁孔运动副

图3 锁轴和锁孔设计图纸

（2）从制造方面进行分析

随机抽取近期发生故障的闸锁（某站站上行7#滑动门左门及上行17#滑动门右门）锁轴和锁孔进行测量分析。

现场测量方式如图4所示，测量前提条件为清理销轴表面污渍，过程中测量各样本测量2次，取平均值，测量结果如表2所示。从数据判断，锁轴与锁孔属于间隙配合，间隙满足要求，理论上不存在部件本体的机械卡滞。

图4 销轴锁孔测量

表2 销轴、锁轴腰型孔测量数据

（3）从现场使用情况分析

现场为开放式使用环境，开关门过程中锁轴容易附尘，锁轴与锁孔之间的空隙小，从而导致闸锁锁轴运行时阻力变大而出现卡滞现象。

从以上分析看出，锁轴卡滞主要原因是锁轴上附着尘导致。

四、措施

针对锁轴卡滞主要原因是附着尘导致，制定相对应的措施。

1、在检修时对锁轴表面的灰尘等异物进行清理，防止积尘多卡滞。

2、在检修时对锁轴表面进行润滑，降低锁轴和锁孔之间的摩擦阻力。

3、对闸锁的维保质量进行检查，确保维保到位

根据分析结论，针对性的采取以上措施后，经过2个月故障对比，闸锁卡滞故障率下降90%，效果明显，大大提高了站台门运行的可靠性。

五、总结

本文基于帕累托法对地铁半高站台门故障进行分析，找到半高站台门故障的主要影响因素为锁轴卡滞，并分析卡滞原因，进而集中资源采取措施解决锁轴卡滞问题，从而保站台门运行稳定可靠。

参考文献：

1、吴俊华 高架站半高站台门驱动支承方式对比分析【J】. 科技创新与应用:2021（04）156-158

2、杨科 半高站台门支撑机构优化加固方案浅析【J】 黑龙江交通科技. 2019,42(08) 254-255