用于轨道车辆落车调整的可调标准轨设计

 用于轨道车辆落车调整的可调标准轨设计

李月,姚伟,吕洋,侯金涛,刘显录,闫占奇,宋砚海,徐永路,王易非,宫儒松

中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春130062

基金项目名称:（课题编号）（有基金资助课题析出的论文应列出）

摘要原轨道车辆落车调整可调标准轨标准按照TB10302-96执行，轨道的高低差不大于2mm。而随着轨道车辆质量的提高，相应的辅助设施标准也随着提高，要求按照TB/T2782-1997标准执行，轨道的高低差不大于0.8mm。由于轨道使用材质和设计结构的原因，无论如何调整也无法满足TB/T2782-1997标准要求，因此需要对现有的可调标准的结构进行重新设计，使其能够满足最新的可调标准轨的要求，即使后期使用过程中出现高低差超出标准，可以通过简单的调整就可以满足标准要求。

关键词 可调标准轨、轨道压板、调整垫铁、基础底板、垫板、高度调整件、紧固件

中图分类号 （由编辑部填写）

DOI: （由编辑部填写）

Design of Adjustable Standard-Gauge Rail for Railway Vehicle Carbody-Bogie Installation Adjustment

LI Yue, CAI Xun, LYU Yang

Abstract As the development of railway vehicle gives rise to its auxiliary facilities, the original cross level difference requirement of TB10302-96 for adjustable standard-gauge rail, which is no more than 2 mm, is replaced by that of TB/T2782-1997, which is no more than 0.8 mm. Due to the limitation of original rail materials and design structures, a redesign of existing adjustable standard-gauge rail is required since TB/T2782-1997 can not be adopted by adjustment of existing adjustable standard-gauge rail only. The redesign will also allow a simple maintenance to correct adjustable standard-gauge rail out-of-tolerance issue in operation.

Key words Adjustable Standard-Gauge Rail, Rail Clip, Shim, Foundation Plate, Base Plate, Height Adjustment Block, Fastener.

Author’s address CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,LTD., 130062, Changchun, China

可调标准轨要达到TB/T2782-1997标准［1］（见表1），轨道车辆8个轮下面的轨道的高低差不大于0.8mm。可调标准轨必须设计新的结构，同时采用刚度较强的轨道。由于考虑基建的下沉，温度变化产能的热胀冷缩变化，新的设计结构必须要考虑便于调整。

表1

1 原可调标准轨设计结构

按照以往可调标准轨的设计结构，钢轨使用的是43kg/m的，轨道长度为28米，轨道垫铁之间的间距为1.2米。见图1。当40吨重的城铁车辆压到轨道上，轨道变形量在1.0mm。

图1

2 新可调标准轨设计结构

2.1总体结构

钢轨使用50kg/m的钢轨［5］，钢轨扣件的间距设计为600mm［3］，增加轨道的刚度，减少钢轨的变形量。中间钢轨每根长2400mm，两端的钢轨长1010mm（长出的部份和两端的轨道相接）。钢轨上下面均机械加工保 证钢轨的直线精度，钢轨扣件能调整上轨面的高度。当40吨的城铁车辆压在轨道上，轨道变形量在0.5mm。［4］见图2。

图2

2.2 有轨道梁的钢轨扣件方案

钢轨扣件由基础底板、垫板、高度调整件、压板和紧固件等组成。基础底板安装时焊在轨道梁上［2］，钢轨和垫板的高低由4个高度调整件进行调整。然后在由4个M20的螺栓固定在基础底板上。（该调整结构在德国AST整车称重试验台上采用）

图3

2.3 没有轨道梁的钢轨扣件方案

没有轨道梁的钢轨扣件只是将基础底板加大，然后用地脚螺栓二次灌浆后和基础固定连接。见下图4。安装时先将地脚螺栓下部埋好，通过调整螺母和地脚螺栓调整基础底板的高度和水平，调好后用螺母锁死。然后再次灌浆把基础底板埋好。预埋时要保护好基础底板上的螺纹孔。

图4

3 新可调标准轨效果

可调标准轨的由轨道采用50kg/m钢轨，每根轨道长度2400mm对接而成。

图5

参考文献：

［1］曾敏士，周大梅. 铁道机车车辆称重台技术条件［J］.铁道部标准计量研究所，1998.

［2］杨秀山.机械设计[M].山西:山西高校联合出版社，1992.5.

［3］段小军，崔宝祥，安爱民，等．12 m 标准轨道衡承重梁的设计［J］．衡器，2013（6）：32－34．

［4］国家质量监督检验检疫总局．JJG 444—2005 标准轨道衡［S］．北京：中国计量出版社，2006．

［5］ 陈亮．基于有限元法的结构可靠性设计［D］．南京：东南大学，2006．

第一作者简介

李月（1983.01），男，吉林长春人；学历：本科，规划师，工程师；现就职单位：中车长春轨道客车股份有限公司；研究方向：轨道车辆。