高速公路互通立交路线视距的探讨

高速公路互通立交路线视距的探讨

陈烜捷 栾朝阳

宁波市交通规划设计研究院有限公司 浙江省宁波市 315000

摘要：本文阐述了高速公路互通式立交视距的有关规定，分析了高速公路互通式立交视距设计中的相关影响因素，确定了计算标准和计算方法。在不同路线规划下，行车视距均能满足规范要求，希望对高速公路互通式立交的视距设计有参考价值。

关键词：高速公路；交换；路线视距；设计

1.有关坡度分隔线的规定

在路线交叉口的设计过程中，需要详细描述各种参数标准，主要包括：车辆在高速公路上行驶时的最大纵坡长度、最小平曲线半径、竖曲线半径、视距等，平面方向上的驾驶视距与当前驾驶路线的水平曲线半径之间存在直接相关性。之所以需要详细说明，主要是因为在车辆行驶过程和高速公路互通式立交的行驶过程中，行车视距会受到很多因素的影响。在设计阶段，视距不足造成隐患的路段主要有：平曲线、纵断面凸竖曲线、互通式立交匝道小半径曲线中线外超车车道；小半径平竖曲线组合坡道段；地道立交、长下坡底段等，为了保证行车视距满足各方面的客观要求，必须准确制定相关影响参数。

2高速公路互通式立交内行车视距指标值

根据对驾驶车辆的分析，主要驾驶车辆包括两种类型：第一种是轿车，第二种是卡车。汽车和卡车之间有很多不同，而且差异也很明显。与卡车相比，汽车的机动性更强。此外，这两辆车在体积、驾驶目的等方面有很多不同。因此，在设计高速公路互通式立交时，不会将其设计为单车道，而是多车道。在许多因素的影响下，汽车在高速公路上行驶时往往选择内侧车道，而外侧车道主要为卡车服务。在这种情况下，在高速公路互通式立交的设计中，有必要将小巴作为一个重要的控制因素，因为小巴的路线靠近公路内侧，特别是在某些弯道上，路线设计将显著影响视距，因此有必要进一步分析小巴的行驶情况。

2.1确定平曲线的最小半径

车辆在高速公路上行驶时，一旦行驶路线属于平曲线路段，车辆的行驶视距就会受到平曲线半径的影响。随着平曲线半径的减小，车辆的视距也将减小，驾驶风险将继续增加。一旦平曲线半径设计不当，就会造成交通危害。根据这一理论，可以精确地计算出水平曲线的最小半径。

2.2确定凸竖曲线的最小半径

当车辆在凸形竖曲线道路上行驶时，凸形竖曲线的形状将直接影响驾驶视距。如果设计的曲线半径太小，在道路曲线曲率的影响下，驾驶视线会减少，驾驶前方路段的凸起会阻碍驾驶员的视线，从而减少车辆的驾驶视距。驾驶员的反应时间往往超过客观反应时间。因为司机不能有效地处理它，它会导致交通事故。因此，为了充分保证道路的安全运行，设计人员需要对凸竖曲线道路进行详细的优化设计，以确保凸竖曲线半径在安全范围内。通常，为了防止交通事故的发生，以停车视距的两倍为安全标准，然后确定凸竖曲线公路的最小半径。但在设计阶段，客观影响因素较多，应明确规定凸竖曲线段的最小半径。在这种情况下，计算标准应为停车视距的1.5倍。

3.高速公路互通式立交视距设计注意事项

3.1提高视距设计的灵活性

在本阶段，设计师一般认为行车视距是为了适应标准设计，即满足安全行车视距。对于设计值，无论是接近规范限值还是超过规范值，都可视为行车视距满足规范要求。然而，规范中规定的指标值的确定主要基于理论分析和平面简化计算结果。然而，在具体项目的设计中，行车视距往往是水平、垂直和水平的不规则三维组合，受多种因素影响。如果直接应用规范值，在实际应用中会有很大的风险。此外，驾驶视距可能不符合客观要求。特别是一些特殊地段，如正线下穿时，立交桥的桥孔布置不当，桥墩可能影响识别视距；当主线交叉时，对于短右转坡道，驾驶员的视线将被阻挡，无法区分坡道的路线方向。因此，互通式立交的设计是一个非常复杂的系统设计项目。在实际设计中，应满足规范的要求。同时，还应从项目的实际情况出发，综合考虑各种影响因素，并在多个方面计算相关的视距要求，以保证视距设计满足项目的实际应用要求。

3.2检查并计算分流器识别的视距

高速公路互通式立交导流段易发生不良视距事故的路段主要包括：互通式立交出口位于正线平曲线外侧后半段时，中间分区设施遮挡下的出口标志难以识别；当互通式立交出口位于正线平曲线内，被桥墩或路侧护栏堵塞时，出口位置无法及时识别，特别是速度较高时，容易撞到固定物体；当立交出口位于小凸竖曲线坡度变化点时，受物体高度和视在高度的影响，出口标志无法及时识别，容易错过出口。高速公路互通式立交的视距设计，主线视距应超过常规标准。根据汽车理论和人机工程学原理的分析，驾驶员在立交出口处的视距应包括识别距离、判断距离、动作距离和安全距离，其中识别时间一般为3S，判断时间为2.0~2.5 s.作用时间包括车辆反应时间、消除制动踏板间隙所需的时间和制动力增长时间。安全距离一般为15~100m。根据经验分析，对于导流识别视距，设计中一般应以10~13s的行车时间为标准。因此，对于不同的分析方法，分流器处的视距存在一些差异。

3.3汇流识别视距验算

高速公路互通式立交交汇区事故主要包括：正线外车辆速度高，与进站车辆发生碰撞事故；在确定入口时，对主线车辆的响应存在时差。一般情况下，当接近汇流端时，会减速变道，导致车辆后方或内部发生事故；正线车流较大，坡道上等待汇合的车辆很难汇合，因此当人们被迫汇合时会发生碰撞事故。

在高速公路互通汇合区，主线车辆的驾驶行为分为两种类型：一种是减速以避免与坡道车辆碰撞，另一种是改为主线内车道，行驶到干扰较小的车道。

4结论

综上所述，高速公路互通立交路线在设计时应充分考虑车道分布与车型对视距产生的影响，同时需对平曲线和竖曲线要素进行合理验算必要时应在取规范要求最小值的1.5倍；另外高速公路互通立交应考虑不同地形与构造物遮挡对视距的影响，结合实际情况对视距进行合理验算.

参考文献：

[1] 李文靖. 高速公路互通立交路线视距的探讨[J]. 黑龙江交通科技, 2020, 43(9):3.

[2] 项晓阳, 水东. 高速公路互通立交路线视距的探讨[J]. 交通科技与管理, 2020.