方墩墩身钢筋骨架整体吊装工艺探讨

方墩墩身钢筋骨架整体吊装工艺探讨

唐广文

中交一公局第九工程有限公司 浙江 杭州市 311400

摘要：随着我国建筑市场人工成本不断增加，传统的劳动密集型，作业环境较为恶劣的建筑市场渐现弊端，急需转变作业模式，在现代路桥施工的过程中，为了适应新的施工环境，提高施工效率，解决传统施工工艺的不足，就必须要有新的创新，为此各种新的工法、工艺也由此产生。本文结合海西高速公路网泉厦漳联盟路泉州段A1合同段方柱墩钢筋骨架整体吊装施工工艺进行解析，通过新的施工工艺与传统施工工艺进行对比分析，找出新工艺的优缺点，希望对今后类似施工提供参考和指导。

关键词：方柱墩、钢筋骨架、整体吊装、施工工艺

1.前言

传统方墩墩身钢筋安装采用现场散绑，墩身钢筋骨架整体预制安装施工工艺在泉厦漳A1标项目中成功应用，改变了传统方墩墩身钢筋现场散绑施工工艺，实现了墩身钢筋整体安装，取得了良好的经济效益和社会效益，让施工“从场外到厂内，由高空变平地”成为新的作业模式，较好地践行了以人为本、节能减排的发展理念，为未来墩身标准化施工提供了新思路，为我国未来桥梁施工全部进入标准化、模块化、工厂化作业模式提供了借鉴经验。

2.工程概况

厦漳联盟路泉州段A1合同段地处泉州市晋江市永和镇境内，项目起讫桩号K0+000～K4+553，路线全长4.553公里，合同金额52431.4545万元，合同工期24个月。项目起点K0+000，终点K4+553顺接A2合同段起点。项目共有特大桥（大深特大桥、东石特大桥）1.5座共2590m；互通两座（福田互通、永和互通），福田互通共7座桥，分别为B、D、E匝道桥、永和1#、2#左幅拼宽桥、永和2#右幅拼宽、玉溪拼宽桥，永和互通共计6座桥，分别为主线1#、2#桥、B、C、D、E匝道桥；

本项目桥梁占比高达92% ，下部结构墩柱共有653根，分为圆柱墩、花瓶墩和方柱墩三种形式，其中方柱墩共有533根，主要分布在主线桥梁上，方墩数量多，体量大，而且是连接桥梁下部结构与上部结构的重要分项工程，施工快慢决定项目整体施工进度。

图1方柱墩一般构造图 图2方柱墩墩身钢筋布置图

3.方墩钢筋骨架整体吊装施工原理

传统方墩墩身钢筋安装采用现场散绑，即在承台浇筑前提前预埋墩身主筋，在承台浇筑后，墩身主钢筋骨架绑扎时通过套筒进行连接。为了摸索新的施工工艺，本项目从圆柱墩钢筋骨架“长线法”制作方法中获得启发，方墩墩身钢筋在钢筋加工场内利用胎架进行卧式制作成整体，在承台浇筑前，采用汽车吊整体吊装安装，减少承台浇筑前提前预埋墩身钢筋和现场散绑等繁琐施工工艺。

4.方墩钢筋骨架整体吊装施工工艺

4.1胎架制作

胎架采用移动组合式，分支撑架、支撑杆（顶层钢筋安装定位、标有刻度）、底层钢筋定位架、侧面钢筋定位架，箍筋间距定位采用主筋画线，两端钢筋挡板（端头钢筋整齐）。

图3支撑架、支撑杆 图4侧面钢筋定位架卡具 图5底层钢筋定位卡具

4.2钢筋绑扎

根据钢筋骨架长度摆放支撑架、支撑杆，距离为1.5m一道(距离过大顶层钢筋会变形)，支撑架按要求摆放完成后，将顶层主筋放置在带有卡槽的支撑杆上，并用石笔在主筋画上箍筋间距标识，套入墩柱箍筋。箍筋安装完成后，从一端穿入底层和两侧面主筋，安装时采用底层和侧面钢筋卡具进行固定，保证主筋间距和线型；同时在另一端设置挡板，保证主筋穿入后另一端齐平，最后按主筋上的标识将箍筋和主筋用扎丝形成整体；钢筋加工时钢筋伸入承台部位钢筋尺寸至关重要，底节钢筋骨架伸入承台长度严格按照图纸要求尺寸进行预留；由于墩柱钢筋骨架采用整体吊装，场内制作时应考虑吊点，吊点设置时应保证在同一水平面上并进行加强，保证钢筋骨架吊装安全。

图6胎架钢筋绑扎示意图

4.3钢筋骨架转场运输

钢筋骨架加工完成后，利用场内桁吊装车，吊装时，拔出支撑杆，将吊绳安放在钢筋骨架吊点位置，采用平板车运输至现场进行安装，为避免路途颠簸影响骨架，可在骨架内增加支撑筋。

4.4钢筋骨架安装及固定

预埋在承台部分的钢筋骨架安装至关重要，直接影响后续钢筋骨架对接、竖直度、钢筋保护层等。承台绑扎完毕后，即可着手墩身钢筋骨架安装。安装时，先由测量队在承台钢筋上放出墩柱钢筋骨架安装位置，并放置墩柱箍筋以便墩柱主筋固定，然后采用25t汽车吊配合吊具吊装，承台骨架的墩柱范围应做局部加强，保证墩柱骨架稳固，并防止因墩柱骨架过重影响承台骨架。最后由测量队测量墩柱钢筋骨架竖直度，进行微调并用缆风绳固定。

图7墩柱钢筋骨架整体吊装安装

5.效益分析

5.1经济效益

5.1.1墩柱钢筋骨架散绑工艺

表1钢筋骨架散绑工艺人工费

表2钢筋骨架散绑工艺机械费用

表3钢筋骨架散绑工艺机械套筒连接成本费

由上表钢筋骨架散绑工艺人工费、机械费和套筒连接成本费可以看出，完成本项目方墩采用现场散绑工艺供需费用为2005146元。

5.1.2墩柱钢筋骨架整体吊装工艺

表4钢筋骨架整体吊装工艺人工费

表5钢筋骨架整体吊装工艺机械费

由上表钢筋骨架整体吊装工艺人工费和机械费可以看出，完成本项目方墩采用现场场内整体吊装工艺供需费用为971380元。

5.1.3工艺对比分析

由上以上分析可知，采用墩柱钢筋骨架整体安装比墩柱钢筋现场散绑可节约1033766元，墩柱钢筋骨架整体安装施工工艺经济效益显著提升。

5.2社会效益

采用装配式整体支架支架，得到了业主、监理、当地政府等的一致认可，提高企业品牌形象，增强企业市场竞争力。

5.3安全效益

厂内整体卧式制作，实现“从场外到厂内，由高空变平地”新的作业模式，大大减少施工人员高空作业时间，降低施工作业风险。

5.4组织效益

（1）采用本工法施工，承台钢筋和墩柱钢筋可同步进行，互不影响，有助于工序的有效衔接。

（2）进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，改善施工作业环境，形成流水使现场施组流畅且质量可控。

（3）大大减少高空作业时间，降低施工作业风险。

（4）现场安装方便，节约施工时间，提高施工效率。

6. 方墩钢筋骨架整体吊装的优点

泉厦漳联盟路泉州段A1标大深特大桥、东石1#特大桥、永和互通、福田互通方墩施工均采用本施工工艺，实现了墩柱钢筋骨架安装“从场外到厂内，由高空变平地”新的作业模式，经实践证明，采用本工艺有以下优点：

1、施工质量高：胎架上制作保证柱顶曲线段钢筋线性，大幅提高了墩身钢筋安装质量和保护层合格率，且整体性好、接头少，结构质量好。

2、施工速度快：工厂化施工，批量生产，现场整体安装，突破常规墩柱钢筋现场散绑，工效高。

3、施工安全性：大大减少高空作业时间，降低施工作业风险。

4、施工环境好：厂内制作，缩短现场安装时间，改善了施工人员作业环境。

5、施工经济性：大大节约劳力，节省钢筋接头，减少套筒投入，减少材料损耗，提高工效。

6、施工标准化：厂内整体卧式制作，实现“从场外到厂内，由高空变平地”新的作业模式。

7. 结语

方墩钢筋骨架整体吊装施工工艺在泉厦漳A1标施工实际运用，改善了传统现场散绑的众多不足，实现了方墩钢筋骨架工厂化加工新的作业模式，改善了工人作业环境，提高了施工效率，提升了施工质量，降低了施工安全，该施工工艺可为类似方墩墩身钢筋安装施工提供借鉴和指导。

参考文献

[1]公路桥涵施工技术规范.中华人民共和国交通运输部发.JTG/T F50-2011.