高铁中路基和桥梁过渡段的施工探讨

高铁中路基和桥梁过渡段的施工探讨

张金华

中铁七局集团有限公司 河南 郑州 450016

摘要：随着人们生活水平的提高，对建筑要求提高，现阶段，路基路面施工和桥梁过渡段施工是公路工程建设的重要组成部分，确保路基路面和桥梁过渡段的安全性能为整个公路工程的安全打下坚实基础。从目前情况来看，这些方面的建筑水平还存在许多工艺技术等问题，导致在施工过程出现路面不平、塌陷、路基沉降错位、桥头引道变形等问题，从而影响了交通安全。文章从公路工程现状出发，分析路基路面和桥梁过渡段的重要性，简单阐述提高路面路基与桥梁过渡段的工程水平。

关键词：高速铁路路基；桥梁过渡段；施工技术

引言

高铁具有运营速度快、乘坐舒适感较强、运行平稳等优势，对我国交通运输压力起到了极大的缓解作用。而在高速铁路建设过程中，经常会遇到一些特殊地形，如河流、山谷或者湖泊等，而要想经过这些特殊地形，则需要以桥梁搭建的方式保障高铁的顺利通过。但是路基与桥梁的刚度差异较大，设置的路桥过渡段经常会出现因刚度差异而导致沉降不一的情况，甚至会造成过渡段弯析的问题发生，如果处理不当，当高铁路过该路段时必定会产生较大的振动，基于高铁和铁路之间的作用力影响，会影响高铁运行的安全性，因此做好过渡段施工技术，是保障高铁稳定运行和乘客出行安全的重要基础。

1高铁中路基和桥梁过渡段的重要性与主要作用

在桥梁和路基相交的过渡段中，两个工程部分之间通常会存在一定的沉降差，如果沉降差较大会对高铁的运行情况产生很大的影响。为有效保障高铁列车的运行安全，应加强对桥梁和路基过渡段的质量监控，确保工程施工质量。过渡段施工中所采用的材料与路基施工材料之间有部分差异，因此施工中易发生沉降问题，即使能够保证相关施工条件的一致，相应的问题在施工中也很容易发生[2]。如果雨水较为频繁，会对过渡段工程材料造成侵蚀影响，导致沉降问题的发生。

高铁在运行过程中，列车荷载的作用下会使相应的线路发生不平顺变形问题，给高铁运行安全造成影响，因此，要做好变形问题的控制研究工作。尤其是在线路竖向刚度易发生突变的区域，如在桥台、木枕和混凝土轨枕交界处、公路平交道口、隧道出口处以及刚性涵管位于道砟底部的地方。路基填土与桥台施工中，桥台后背相应的填料难以达到最佳的控制要求，因此在运营中，路基与桥梁过渡段的线路部分会发生病害问题。高铁应尽量避免对线路结构进行维修，相应的路桥过渡段不应存在线路病害问题，以免对高铁运行造成过大的影响。同时，还应尽可能减少过渡段沉降差问题，以减少列车运行震动问题，减缓线路变形，确保高铁列车的运行安全。

2高铁路基与桥梁过渡段产生问题的原因

2.1路面开裂错位

在公路建设施工结束后，经常会出现路面开裂现象，与桥梁过渡段的衔接处由于路面塌陷会产生路面错位现象。这种现象导致公路路面使用寿命变短，导致过往车辆出现事故，增加了驾驶人员和乘客的安全风险。出现这些现象的原因有许多，主要包括所选用的建筑施工材料质量较差，对土壤和周围环境的勘察不到位致使材料选用和设计出现问题，在进行路面施工时一线工人偷工减料，没有严格执行施工顺序、钻孔要求等，在路面施工最后阶段对公路表面压实没有实施到位等。人为因素或非人为因素都会导致公路工程结束后出现路面开裂、错位等现象。

2.2路基塌陷

利用填土填充过渡段是主要施工方法，但由于材料本身的体积加大以及施工技术较低，填充过后会出现较多的颗粒物空隙，这些空隙增大了过渡段填充原料的体积，使密度变大，导致过渡段路面的坚硬程度降低，过渡段在外部压力以及自身重量的作用下，填充物的空隙逐渐变小，占用体积降低，出现路面沉陷等安全隐患。其次，由于过渡段填充后，和路基接近的部分位置会产生水平方向的力，使得轨道受到来自填土的压力，容易造成高速铁轨的损坏，同时过渡段在水平方向力的作用下逐渐与桥台发生位置偏移，高速列车运行过程中容易引发安全事故。

2.3重桥轻路意识

在现阶段对于桥梁与高速铁路施工计划中，其都是将桥梁与路基分开设计，但是由于桥梁设计受到的关注力度相对较大，导致其整体建设规模和所投入的资金要远高于铁路建设的投入，并且所投入桥梁建设的专业人员也相对较多，由此造成在铁路修建期间的专业人员投入不足，影响路基的施工质量。并且在过渡段会由于设计不到位的情况造成质量不达标，潜伏性较大，只有高铁运营一段时间后才会出现明显问题。

3高铁路基与桥梁过渡段施工技术实际应用

3.1做好施工准备工作

在进行具体的施工前，需要对相应的图纸进行审核，确保相关图纸内容的准确与可行，尤其对图纸中关于路基和桥梁过渡段的尺寸和位置进行审核，保证相关数据与图纸设计相符。在工程施工过程中，要加强检查工作，确保相关路基和桥梁数据的完整，并要对近几年相关区域水位变化情况进行研究，充分掌握相关水位信息。在施工现场，要加强材料质量的工作，保证相关材料质量符合工程要求，并在审核过程中做好材料分类工作，然后进行存储，并要遵循相应的存储要求，以免对材料质量造成破坏。对材料类型进行编号，避免材料堆放混乱，影响材料取用。在施工前要做好施工编制工作，不断优化和调整施工编制，相应的作业指导书要明确其中的具体内容，对施工工序进行优化和调整，确定每一道工序具体的施工时间，并结合工程实际，建设相应的排水系统，保证相关排水系统合理。

3.2加强人才队伍建设

在高速铁路路基与桥梁过渡段建设过程中，优秀人才的缺乏是出现施工问题的重要因素之一，经验丰富且技术水平较高的工作人员在对过渡段进行施工时，可以准确选择施工材料和施工手段，根据施工现场的实际情况选择切实有效的施工方法，从而能够在提高施工效率的同时保证施工质量。因此，建设单位需要注重相关人才的招聘和培养，通过建立健全社会保障以及福利制度来吸引掌握专业知识技能的人才前来应聘。加强建筑单位现有员工的培养，建立健全奖惩制度，提高员工的工作积极性，积极开展与高速铁路路基与桥梁建设技术有关的培训教学活动，提供丰富的实践机会，提高员工的整体素质与知识技能。

3.3严格把控建筑材料，选用合适的材料

公路工程建设不仅是促进国家经济发展的动力，同时也能够逐步完善国家交通网，对国家和人民都具有重要意义。因此，从公路建设的重要性来看，公路工程建设一定要严格把控建筑材料质量。建筑材料质量的优秀在很大程度上决定了公路工程的建设进程，也能够决定公路的安全性和质量。

结语

综上所述，本文基于工程实际案例基础上对高速铁路和桥梁过渡段的施工技术进行实际分析，从施工流程开始到数据分析结束，证明该技术可以满足过渡段使用安全性的实际需求。并且随着科学技术的不断发展，技术层次也会随之提升，这样在现实的技术条件下，更加会提升过渡段施工技术效果和质量，为高铁运行安全与人民出行安全作出保障。

参考文献

[1]亢晓斌.高速铁路路基与桥梁过渡段技术的关系研究[J].四川水泥，2018（4）：20.

[2]徐荣娟.高铁路基与桥梁过渡段病害机理及处理技术[J].绿色环保建材，2019（3）：112.

[3]蔺鹏臻，刘应龙，何志刚.高速铁路连续钢桁柔性拱桥的施工线形控制［J］.铁道工程学报，2019（11）：45-50.

[4]李康，谭盐宾，谢永江，等.高速铁路现浇道床混凝土防裂措施对比研究［J］.新型建筑材料，2019（6）：5-9.

[5]亢晓斌.高速铁路路基与桥梁过渡段技术的关系研究[J].四川水泥,2018(04):20+40.