发动机过热故障的简易修复

发动机过热故障的简易修复

张常磊 赵俊岭

华晨宝马汽车有限公司 辽宁沈阳 110000

摘要：发动机冷却系统的技术条件，对发动机的性能、燃油经济性和可靠性影响非常大。实验数据表明，当冷却水温度从90℃到40℃之间，燃料消耗增加约30%左右，功率降低约10%，材料侵蚀率将增加5倍；当冷却水温度从100℃到120℃之间，燃料消耗增加15%，功率降低约5%。因此，引擎在任何情况下，必须保持最佳的冷却系统温度90℃～105℃，可使发动机工作正常，以延长使用寿命。鉴于此，本文对发动机过热故障的简易修复进行分析，以供参考。

关键词：发动机过热；冷却液；渗漏

引言

造成风冷式柴油发动机故障的原因比较复杂，因此在故障诊断维修工作中要准确判断故障类型以及故障原因，科学地运用故障诊断方法，以提高故障排查的效率和质量。检修维护人员要注意积累经验，并加强技术学习，不断提高检修维护的技术水平和故障排查能力，为发动机的正常运行提供可靠的保障。此外，在发动机的使用过程中，操作人员应严格遵守操作规范，并加强日常的维护保养工作，以降低发动机的故障率。

1发动机冷却系统的作用

在发动机运行期间，发动机燃烧室内瞬时最高温度可以达到2800K，换算成摄氏度为2526.85℃（热力学温度T与摄氏温度t的关系是T=t+273.15）。因此，与高温燃气相接触的发动机各个部件受到强烈的加热，发动机内各部件在高温的作用下容易发生膨胀变形，导致发动机内部各个零部件的装配间隙变小，加剧各个零部件间的磨损。在这种情况下，各个零部件若得不到适当的冷却，发动机将会过热甚至发生拉缸抱轴的情况。但冷却过度也是有害的，过度冷却会造成发动机长时间在较低的工作温度下工作，发动机冷却液温度传感器传送给发动机控制单元的电压偏低，发动机控制单元加大喷油器的喷油脉宽，以暖机工况进行喷油，此时氧传感器不工作，这就会造成发动机工作不良、功率下降、燃油消耗增加、尾气排放超标等现象。发动机冷却系统既要阻止发动机温度过高，同时也要防止发动机温度过低。

2故障原因

2.1冷却液不足

原车膨胀水壶上都是有冷却液液位刻度的，一般要求冷却液液位在刻度线的中间位置，不能过多低于刻度线的下线，如果冷却液缺得太多导致水循环不够导致发动机高温。

2.2膨胀水壶的两根出气管不通畅或堵塞

正常在膨胀水箱的顶侧，有两根较细的水管，一根接在分水管上，一根接在水箱上水室上。假如这两根水管不通畅或堵塞的话，可能就会出现水温时低时高。

2.3水箱散热器有异物

水箱散热器可能被油泥、树叶、虫胶等杂物堵塞，导致进风量较少，使散热器冷却效果变差，引起发动机高温。

3发动机常见故障的维修方法

3.1汽车发动机启动问题维修

大多数发动机启动出现问题都是因为火花塞问题所导致的，如果火花塞自身出现问题或者是和燃油粘连，都会导致汽车发动机无法启动。所以，当人们遇到汽车发动机启动出现问题时，就需要检查火花塞是否正常，如果发现火花塞没有问题，再通过检测电路设备来检查火花塞电流是否正常，如果发现火花塞不能够正常地发电，就必须要及时更换火花塞。如果在检测完成后发现火花塞并没有问题，就需要再检查喷油嘴零件，喷油嘴主要是能够让油顺利地通过管道，如果油嘴出现问题，发动机就无法正常启动。

3.2发动机气缸问题的维修

发动机气缸最主要的问题就是单杠缺缸，气缸作为发动机的重要组成部分，如果气缸在这过程中出现问题，那么可能会影响到发动机的正常运行，对发动机内部造成严重的破坏，最终达到发动机动力达不到标准，增加油耗的同时，动力无法及时提升。在这样的情况下，应及时对出现的故障进行排除，然后更换存在问题的零件。

3.3通过观察气门间隙进行故障诊断的方法

检修人员在日常工作中要注意观察风冷式柴油发动机气门状态，并对其气门间隙变化进行规律性的总结分析，这是故障诊断中的重要方法之一。当气门间隙发生突然性的改变时，同时说明发动机将出现散热不良等故障，会严重影响发动机的正常运行，需要及时采取相应的维护检修措施，将气门间隙控制在合理的范围内。

3.4消声器故障的诊断方法

当风冷式柴油发动机的消声器尾部在启动时发生“放炮”情况时，应首先检查发动机在加速过程中的转速是否正常，并要检查其排气声音是否沉闷。如果发现发动机在运行过程中的功率较低，说明发动机是由于喷角提前角过小、喷油压力太低雾化不良或者汽缸压力不足等问题而造成的故障，检修人员应及时采取相应的故障排除措施。另外，检修人员应加强日常的维护保养工作，及时更换损耗比较严重的零部件，这样才能降低故障的发生率。

3.5节温器

节温器是根据冷却液温度的高低自动调节进入散热器的冷却液量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。所以节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引发发动机过热。良好节温器的工作温度应在76℃～86℃，当冷却液温度低于76℃时，冷却液不经过散热器直接进入发动机，称为小循环；当冷却液温度达到76℃时，节温器的主阀门慢慢打开，直到86℃时主阀门完全打开，称为大循环。若开启和全开温度高于规定值，发动机冷却液温度就会过高。有个简单的办法来判断节温器是不是符合发动机使用要求，即把节温器拆下放在注水容器中，然后对注水容器慢慢加热，并用温度计监测水温，同时记录节温器主阀门的开启温度和全开温度，以此判断发动机过热是否是由节温器不能正常工作引起的。如果节温器开启和全开温度高于工作温度，请联系发动机厂家并及时更换。

3.6散热器

由于工程机械的施工环境多样化，多工作在多尘、泥泞等恶劣条件下，散热器芯部很容易被尘埃、泥土、杂草、虫类尸体所堵塞，造成进风阻力加大，从而散热不良，引发发动机过热。若有此类情况，可以在整车冷却后，使用与自来水压力相当的水枪从散热器出风面往进风面喷射，清除堵塞杂物。

同时散热片由于运输或装配等引起机械损伤而变形粘贴在一起，也是散热器散热效果不佳的另一个原因。此时可以采用诸如“一”字型螺丝刀之类的工具拔开至原状。

3.7热风回流

在正常的施工现场，偶尔也会有发动机水温报警现象，被迫停机。在排查潜在因素的过程中，发现散热器进风面局部区域进风温度很高，与环境温度相差10℃～20℃。经用纸屑抛掷测试，发现散热器局部区域存在很严重的热风回流现象。这是因为在设计时，散热器周围密封挡板设计不合理，或者在生产线上装配存在偏差，导致间隙过大。服务人员采用软质材料对散热器周围进行了封堵，效果显著，发动机水温报警解除。所以若有热风回流现象，请重新设计密封挡板或优化装配工艺，保证密封性。

结束语

随着我国发动机数量的不断增加，使得汽车技术也在不断上升，受到这种情况的影响，汽车内容结构越来越复杂，对于发动机的维修难度也越来越高。发动机作为汽车的核心组成部分，直接影响到汽车的正常运转。为了能够保证汽车正常运行，需要采取合理的方法，针对发动机自身出现的问题，针对性地进行解决。

参考文献

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