公路改扩建施工期间交通组织方案研究

(整期优先)网络出版时间:2016-10-20
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公路改扩建施工期间交通组织方案研究

俞少峰

杭州市余杭区交通重点工程建设管理处浙江杭州311100

摘要:公路改扩建是一项非常重要的工程,不仅要完善眼下的车道数量之不足,而且还要提高公路路段通行能力。我们应当对公路改扩建施工过程中的交通组织分析深入的研究,优化交通组织方案。本文将对公路改扩建施工阶段的交通组织进行概述,并在此基础上以某公路工程为例,就如何进行交通组织,谈一下个人的观点和认识,仅供参考。

关键词:交通组织;公路改扩建;方案优化;研究

一、前言

在公路改扩建施工过程中,一方面要充分考虑该路段交通量影响影响,确保交通畅通;另一方面还要综合考虑公路改扩建施工期间的施工人员安全、进度以及改扩建施工质量等。公路改扩建过程中,应当严格遵循组织原则。道路改扩建期间不封闭施工,确保道路服务质量。公路改扩建施工地段,进行半幅通车、半幅施工。公路改扩建施工,直接影响着交通状况。在施工区间和道路段,施工作业必然会影响交通流,并且产生噪声污染。同时,因侧向尽空以及视距不足等,而导致通行能力受到影响,过往车辆频繁变道。上述现象,严重影响了道路通行能力,反过来又影响改扩建施工作业正常进行,以致于公路社会、经济效益降低,因此加强公路改扩建期间的交通组织方案优化和改进,势在必行。

公路改扩建施工,实际上是基于既有道路基础设施,提高全路段车辆通行能力的交通改善要求。在公路改扩建施工过程中,我们应当充分考虑改建方式,并在此基础上制定或优化交通组织方案。在此过程中,一方面要充分考虑公路拼接施工,另一方面要综合考虑改扩建对周围环境、路网以及居民生活产生的影响。公路改扩建施工过程中,涉及很多学科,社会性非常强,其对道路产生的影响已成为热点。公路改扩建期间,现有的交通组织方案不够完善或者高效可行,以致于公路改扩建施工时出现了严重的交通流混合现象,排队、压车现象严重。之所以会出现这样的问题,主要归咎于公路改扩建过程中的交通组织方案不够优化。实践中,结合公路改扩建施工段的交通量调查数据研究,完善和改进交通组织方案。

二、基于案例的公路改扩建施工期间交通组织方案制定

(一)工况概述

某公路工程5千米,原路面宽度为28米,有绿化带,为典型的双向六车道工程。随着城市化建设进程的不断加快,该路段交通量明显增加,道路运行压力增大,无法有效满足行车要求,需对其改扩建。根据实际需要,研究决定将原道路改成双向八车道公路。在公路改扩建施工过程中,既要顺利完工、确保施工质量,又要采取合理、可行的方案,加强施工期间的交通组织管理。

(二)交通组织整体方案

由于公路改扩建工程量非常的大,而且路况复杂,加之交通全线不中断,因此需进行整体规划和布设。

1、分布分项工程交叉作业

公路改扩建过程中,因原路段的车辆通行压力非常的大,所以不宜拖延工期,合理安排分部分项工程进行交叉作业非常重要。比如,土方工程、地基基础处理以及涵洞通道处理等,不能或者尽可能避免对过往车辆产生影响。根据实际情况,建议同路段交叉施工作业。

2、分段分幅施工作业

公路路面施工过程中,分段分幅施工作业。实践中为确保施工质量,应当尽可能地减小对原路段的交通影响,现对交通量相对较小的路面封闭施工作业。

3、车辆分流

改扩建工程施工过程中,公路路径施工作业对主干线交通产生的影响相对较小,通常应当确保交通的正常运行。然而,路面以及桥梁拼接过程中,一般需进行封闭施工,即将半幅公路封闭起来进行施工作业。对此,需科学利用路网分流交通,保证顺利完工。

4、临时工程

公路改扩建期间,附近公路通行的车辆也会受到影响,实践中应当结合工况特点和建设要求,对便道、桥等进行临时布设,以确保交通畅通。对于交通组织方案而言,建议采用临时交通设施,既要确保行车安全,又要为改扩建创造条件。

(三)改扩建期间的交通组织详细方案

在严格遵循上述基本原则和方案设计要求的基础上,应当做好整体设计和规划。就本文所研究的公路改扩建工程而言,路面、路基工程施工过程中,应当进行如下管控,以确保施工质量和行车安全。

1、改扩建路基施工作业

本工程采用的是两侧加宽方式进行拼接,由于改扩建过程中原道路的两侧均增宽,因此施工时进行封闭施工,即将最外侧加。在对加宽段路基进行施工作业时,应当确保双向车道通行。在对路基进行施工作业时,主要是将两侧的隔离栅彻底地清理干净,并挖除原来道路两侧的土路肩、硬路肩,有效清除原路段坡面,做好两侧加快段的基底清表工作;根据实际需要,设临性的排水设施,拼接位置逐级开挖。在路肩的两侧通过贯通从而确保路基顺利施工。

2、改扩建路面施工作业

当左半幅道施工改进以后,对右半幅道路施工过程中,前上的车辆需进行合理布设。必要时,还应当设置防撞、标识牌,然后对道路划分进行合理的安排。右半幅公路施工完成后,再对行车速度进行限制,一般情况下,以每小时50公里为标准技能型设计。同时,中间部分还要布设隔离墩,右幅道路方可进行施工作业。在此过程中,将原来路表明的垃清理干净,并且对原来的道路路面进行处理,将中分袋的水泥护栏清干净,对路面进行有效的摊铺,从而完成该路段的改扩建道路施工任务。

3、绿化与紧急救援区的设立

在本工程项目施工建设过程中,既要作用改扩建工作,又要对施工环境条件进行是适度的维护。比如,左、右两幅道路施工完成后,需对行车速度进行限制。同时,如果占用了公路内侧车道,则需进行有效的绿化隔离。在对中央分隔带进行施工建设过程中,各项任务完成后,进行严格的检验和验收。值得一提的是,紧急救援区的建设也非常的重要,实践中为确保行车安全可靠性,保证施工路段车辆正常通行,还要派专人加强施工现场管理,做好交通管理以及过往车辆的疏导,以免出现堵车等现象。

4、施工区限速

确定公路改扩建施工区限速值时,应当充分考虑以下因素。第一,作业区应当采用与施工指标、路侧环境以及交通条件和车辆速度差异等相配套的限速方式。第二,综合考虑改扩建区的行车速度能力、速度选择要求等,并且结合多数车辆的行驶速度,兼顾安全行等,合理选择限速值。第三,公路改扩建施工作业速度也应当进行严格的控制,这有利于提高施工人员、驾驶员的安全性,对于减少事故发生,具有非常重要的作用。第四,相邻的路段,建议采用差异的限速值,以确保限速取值合理过渡以及有效协调。在选择限速值时,至少要满足“通而不畅”的要求,而且施工区的限速应当得到管理部门允许和认可,通常是本地交警部门批准。在公路改扩建施工区,限速起点位置应当设立前方速度限制标志、限速区域标志等;限速路段结束时,应当及时恢复最大限速标志,并且标明正常行驶路段限速值。改扩建区交通可维持良好运行状态时,应当尽可能避免二次设限。

结束语:

总而言之,既有公路路网已经无法有效满足交通需求,严重影响了道路通行和服务水准,因此必须进行适当的改扩建。然而,实践中因施工影响因素非常的多,所以为有效减少公路改扩建施工期间以及施工区域内交通影响,应当将改扩建与交通运行分割开来,这样既可以确保公路改扩建工程项目的顺利进行,又可以有效降低公路改扩建期间对未封闭路段的行车影响。为此,我们应当立足实际,结合改扩建工程特点和施工要求,不断完善和优化公路改扩建施工交通组织方案,制定科学、严谨以及切实可行的交通组织方案。

参考文献:

[1]徐克香.高速公路改扩建施工期间交通组织方案[J]交通世界(工程技术),2015(08).

[2]江红;武珂缦;陈勇庆;钟连德;曹皓.干线公路改扩建施工区交通组织研究[J]公路交通科技(应用技术版),2015(10).

[3]张含飞.高速公路改扩建交通组织方案动态设计研究[D]长安大学,2015.