列车操纵“一段制动法”的研究与应用

列车操纵“一段制动法”的研究与应用

徐剑

徐剑

柳钢铁铁路运输公司广西柳州市545000

摘要：机车制动机是保证列车能够准确、安全、平稳停车的控制装置。在列车操纵过程中，因制动机使用不当、违章操作等原因，直接引起制动机故障的增加及闸瓦损耗加快。通过对“一段制动法”的研究与应用，达到降低机车制动系统故障率和闸瓦损耗的目的，并且让广大机车司机能够养成正确的操作习惯。

关键词：一段制动；闸瓦损耗；制动机故障；平稳操纵

1前言

在机车运用过程中，机车司机使用机车制动机时，没有能够细化操作方法，操纵过程中使用大的减压量和机车制动缸压力，这些操作就造成了机车闸瓦的损耗加快，以及因压缩空气使用量大，风泵等部件的频繁工作，造成空气系统各部件的故障率增加。因此，我们通过优化相关的操作方法，主要是减少机车制动机的使用频率，降低上述损耗及机车制动机故障率。

在机车运用过程中使用“一段制动法”操纵机车，根据牵引车辆的长度、车种、运行速度及线路纵断面等因素，掌握好制动时机，使用较小的减压量，使车列在一次制动的作用下就能稳准停车，避免二次制动造成压缩空气的浪费和增加闸瓦的损耗，从而使制动系统工作更加稳定。进一步的降低机车损耗，节约机车运用及维修成本。

2制动机基础理论

2.1基本概念

制动：对运行中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。

制动力：由司机控制，通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可以根据需要调节的外力，称为制动力。

空气波：制动或缓解时，列车管的气体压力右前向后，逐段传播，逐渐降压或者增压的传播现象。

制动波：制动时，各空气制动机的制动作用右前向后逐节传递，进行传播的现象。

2.2制动的分类

2.2.1摩擦制动

闸瓦制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。

盘形制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴或车轮上的制动盘产生摩擦而形成的制动力。

2.2.2动力制动

依靠机车的动力机械产生的制动力。包括电阻制动、再生制动、液力制动，动力制动的大小受到机车动力制动功率的限制。

2.2.3电磁制动：磁轨制动、涡流制动。

2.3制动力大小与哪些因素有关

2.3.1、制动缸内空气压力的大小；

2.3.2、制动缸活塞直径的大小；

2.3.3、制动倍率的大小；

2.3.4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。《机车乘务员通用知识》。

3一段制动法的操作

3.1一段制动法的含义

“一段制动法”是源于国铁《机车操作规程》中，第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。

一段制动法：牵引或推进车辆运行时，施行制动后不再进行缓解，根据减速情况追加减压，使列车停于预定地点的操纵方法，称为一段制动法。

两段制动法：在车列停车前施行制动，待列车速度降至所需要的速度时进行缓解，充风后再施行制动，时列车停与预定地点的操纵方法。

3.2机车制动过程中的损耗

在使用机车制动机的过程中，会引起机车闸瓦损耗、机车压力空气损耗、燃油损耗、空气压缩机磨损消耗、制动机各阀体磨损消耗等。

尤其在非正常使用制动机时，对制动机性能及质量势必造成更大的影响，比如说使用较大的减压量，首先压缩空气使用量大，必然会造成空压机的运转时间增加，相应的部件损耗也在增加，减压量越大也就间接造成损耗越大；同时较大减压量时，由于制动波速引起压力差增加，制动机各柱塞移动量及移动冲击力都有较大的提高，因此，也对制动机各柱塞，模板等部件造成较大的损耗，尤其是使用紧急制动时。同时，机车、车辆闸瓦因制动压力的增加，闸瓦与轮箍踏面的磨耗也增加，缩短了闸瓦及轮箍的使用寿命。

3.3一段制动的具体操作

施行常用制动前，先确定所牵引或推进的车辆数，车辆编组情况，所需要走行的线路，转线信号机位置，预计停车时车列所处的线路坡度情况，结合以上条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速，在需要使车列停车的地点，做到一次停稳，停妥。使用一次制动法最突出的一个特点就是“早减压，少减压”，通过预先设定的初次制动点进行初减压，辅以一定的追加减压量，使车列准确停与预定地点。

牵引列车时，不应使用单阀制动停车。使用自阀制动时，初次减压量，不得少于50kPa；追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量；累计减压量，不应超过最大有效减压量；单阀缓解量，每次不得超过30kPa；减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动；牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kPa；禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

列车在运行途中，如需调整速度时，尽量避免在鱼背形、锅底形、曲线上进行，因为受线路纵断面影响，会使列车的车钩伸张与压缩状态转化加剧，当车辆与车辆之间的拉伸或压缩能量超过缓冲装置容量时，就会导致列车冲动，列车管随曲线而弯曲，影响制动缓解波速传递，使前后车辆制动缓解产生误差，同样会产生冲动，调速方法最好采用空气制动系统的长波浪操纵方法，但应充分考虑列车速度，线路纵断面情况，牵引辆数，车辆种类和闸瓦压力等条件，准确掌握制动调速实际和减压量，在初减产生制动作用下，控制列车速度均匀降速，使旅客感受不到制动减速时所产生的惯性作用。

使用制动机的一些技巧：挂车后，将自阀手柄置于制动区，待连接风管后约十秒左右在置于运转位，有效防止制动机紧急排风口的非正常排风；GK1C机车挂大组车连接风管后应在风泵运转一定时间后，将自阀置于制动区，防止空压机连续工作时间过长，引发故障（列车管压力未达标准前）；下坡道停车后反向推坡运行时，尽可能少量减压停车，防止因减压量大引起的缓解困难。

4结语

使用一段制动，首先可以减少制动机的使用频率，减轻乘务员的工作劳动强度，并且降低思想压力,保证车列均匀减速，降低列车运行过程中的纵向冲动，提高运行安全性，平稳性，对调车作业中的人身安全和行车安全都能提供更好的保障。降低机车闸瓦损耗；降低机车压力空气损耗；降低燃油损耗；降低空气压缩机磨损消耗；降低制动机各阀体磨损消耗等。达到降低制动系统的故障率及各部件的损耗。

参考文献:

1饶忠.《列车制动》.中国铁道出版社.1998年

2.杨兆昆.《东风4型内燃机车乘务员》.中国铁道出版社.2004年