铁路客车的防腐涂装工艺探究

铁路客车的防腐涂装工艺探究

杨征

杨征

中车唐山机车车辆有限公司河北唐山063000

摘要：介绍了铁路客车的涂装前处理、车体防腐及车外涂装工艺及质量控制项点，探讨了如何更好地提升铁路客车防腐质量与外观效果。

关键词：铁路客车；预处理；防腐；涂装

1.板材预处理

1.1抛丸处理

厚度≥3mm的热轧板及各类型材可采用抛丸自动线进行处理，去除表面氧化皮及锈蚀，抛丸磨料采用直径为0.8-1.0mm的钢丸，其性能满足GB/T18838.3—2008，处理后表面均匀无死角，清洁度达到GB/T8923.1—2011标准中的Sa2.5级，粗糙度达到6.3-12.5μm，抛丸处理后，立即喷涂预涂底漆，涂层平均厚度为10-25μm，附着力为0-1级。抛丸自动线见图1所示。

图1抛丸自动线

1.2磷化处理

将磷化板浸泡在75℃、质量分数为5%的铬酸溶液中10-15min，除去磷化膜，根据前后测定的质量差求得磷化膜的质量。经过磷化后，立即喷涂预涂底漆，涂层平均厚度为10-25μm，附着力为0-1级。由于磷酸盐膜晶体之间的微小空隙，大大增加了预涂底漆与基材的接触面积，从而提升了漆膜的附着力。磷化处理的具体参数根据磷化液品牌的不同进行规定，定期将磷化的零件浸泡在3%的食盐水中，2h后取出，或放置15min后取出用水洗净，放置于空气中晾干30min，确认其表面没有锈迹。

2.车体涂装工艺过程

2.1底漆喷涂

2.1.1封闭腔涂刷底漆

车体组焊前，对帽形立柱、帽形横梁等内部封闭空腔，即在车体组成后无法覆涂到防锈底漆的零件表面，其内表面打磨清除锈垢，采用配套的底漆稀释剂对表面进行清洗，再刷涂环氧防锈底漆，涂层平均干膜厚度为40-60μm，附着力为0-1级。

2.1.2车体打磨清理

车体组焊后，彻底清除车内地板杂物和水分，采用风动打磨机对车体内外表面全面打磨，内部复杂面用钢丝轮进行打磨处理，外部墙板用千叶盘进行打磨处理，清除疏松旧涂层和返锈，尤其是各焊接缝隙打磨见金属光泽，清洁度达GB/T8923.2—2008中PSt2级，打磨后采用清洁棉布蘸配套的底漆稀释剂对待喷涂部位擦拭干净。

2.1.3整车喷涂底漆

底漆施工黏度（30±5）s（涂-4杯），调制完成后，采用100目滤网过后静置2-5min，喷涂时喷嘴距被涂物表面300-400mm，喷涂压力≥0.5MPa，喷涂后在55-60℃烘干2.0-2.5h，底漆单涂层平均厚度为60-80μm，附着力为0-1级。现场检查时，实际测量复合涂层（含预涂底漆）平均干膜厚度范围为60-100μm，单个点最小厚度不小于49μm，最大不超过140μm。

2.2重防腐喷涂

先采用聚乙烯薄膜对车外底漆层进行防护，尤其是车窗以下和窗口周边、车顶通风孔或排风口等，避免重防腐涂料污染外墙板。然后用高压无气喷枪对车体内表面和车体下表面喷涂重防腐涂料，要求按照从上至下顺序（即车顶-侧端墙-底架）喷涂2-4遍，每遍间隔10-20min；喷涂压力≥0.5MPa，喷嘴距离喷涂表面300-600mm，喷涂后在55-60℃烘干4-5h，重防腐单涂层平均厚度为150-200μm，附着力为0-1级。实测复合涂层干膜平均厚度为210-300μm，单个点最小厚度不小于175μm，最大不超过500μm。重防腐涂层干燥后，对车窗下口边缘以下所有段焊涂聚氨酯密封胶，避免水气进入夹缝，减少腐蚀。

2.3阻尼浆喷涂

对车内、底架下表面各安装面采用胶带纸、塑料薄膜等进行防护；对车外表涂层进行防护，避免阻尼涂料污染。要求防护牢固密贴、无泄露。采用高压无气喷涂设备，对车体内表面和底架下表面全面喷涂阻尼涂料，要求按照从上至下顺序（车顶-侧端墙-底架）喷涂3-6遍，每遍间隔0.5-1.0h；喷涂压力≥0.5MPa，喷嘴距离被喷涂物400-800mm，喷涂后在室温下干燥48h。车窗下口边缘以下阻尼浆厚度为2-5mm，车窗下口边缘以上阻尼浆厚度为1-3mm。

2.4腻子刮涂

找补后采用1m长的钢刀对车体平面刮涂2遍腻子，腻子稠度为9-11cm，接着采用60cm双柄刀刮涂4遍腻子，腻子稠度递减。对于雨檐下口、连接器座、脚蹬等圆弧面，采用软刮具涂刮光滑。每遍刮涂前应用快干腻子对缺陷先行修补，腻子刮涂时采用横竖交替法，腻子厚度应尽量薄，每遍腻子刮涂不超过1mm，总体平均厚度不超过2mm。每遍腻子刮涂结束，在18℃以上干燥4h，然后用风动打磨机配砂纸进行全面打磨处理，其中第一、二遍腻子用80目砂纸打磨，第三、四遍腻子用120目砂纸打磨，第五、六遍腻子用180目砂纸打磨，每遍打磨后腻子层平整光滑，距离1m目视，表面无明显的刀痕及腻梗。

2.5中涂漆喷涂

采用隔膜泵对侧顶板、端墙、车顶喷涂中涂漆，要求喷枪与车体表面距离控制在25-30cm，并垂直于被涂物表面，“湿碰湿”喷涂2-3遍，每遍间隔10-20min，并横竖交替进行，喷涂后在55-60℃烘干2.0-2.5h，中涂层干膜厚度为40-60μm。由于存在腻子层，无法测得实际中涂层的干膜厚度，通过其固含量的换算，计算出其湿膜厚度为100-140μm，用湿膜规很方便地就可以进行过程控制。中涂层干燥后，对缺陷部位用快干腻子进行修补，然后再用风动打磨机配240目砂纸对全车进行打磨处理，打磨后表面无腻梗、刀痕等缺陷。

2.6面漆喷涂

面漆喷涂前对喷涂部位用粘性的除尘布进行除尘处理，然后用分色胶带和聚乙烯薄膜进行糊贴防护，所使用的分色胶带在60℃的烘干条件下不得脱胶。同样采用隔膜泵进行面漆喷涂，喷涂后55-60℃烘干2.0-2.5h，面漆干膜厚度为40-60μm，湿膜厚度为100-140μm。面漆实干后，用800目砂纸对全车进行打磨处理，打磨后漆膜失光，表面无颗粒等缺陷，不得磨破面漆层，若打磨时发现有漆膜粘砂纸、粉尘不多的现象时，说明漆膜没有达到打磨的干燥程度，应继续烘干直至干燥，否则清漆喷涂后打磨痕迹非常明显。

3.结语

碳钢车体的防腐涂装不仅要面对焊接变形大的装饰性难点，还要面对材质腐蚀性的现状，所以严格按照工艺要求执行，加强过程控制，可以大大提高车体的防腐涂装质量。腻子刮涂可以有效提高车体的平整度，提升外观质量，同时，在每道涂层未达到实干前不得进行下道工序，否则会造成咬底等现象。同时整车打磨后喷涂清漆，可以避免分色腰带的“台阶”现象，大大提升了车外涂装的整体效果。

参考文献：

[1]王荣博.喷涂速凝橡胶沥青涂料在PCCP管道防水防腐中的应用[J].中国建筑防水，2019（07）：41-43+49.

[2]罗瑞.铁路客车的防腐涂装工艺探究[J].现代涂料与涂装，2017，20（04）：68.

[3]崔鑫.钢结构桥梁防腐涂装工艺研究与应用[J].绿色环保建材，2019（01）：91.