浅谈国道212线广元城区过境段互通立交设计

浅谈国道212线广元城区过境段互通立交设计

秦同起

秦同起

四川川北公路规划勘察设计有限责任公司628017

摘要:随着近年来经济的快速发展以及城市建设的飞速加快，原有城市道路的规划、布局已赶不上时代发展的步伐，导致过境交通与城市交通混淆，给城市带来更多的交通事故隐患，广元市接官亭互通立交是一座在T型交叉路口上组成的典型全互通立体交叉，对处理过境交通与城市交通混淆方面，具有一定的参考价值。

关键词立体交叉；过境交通与城市交通混淆

一概述

G212线现有广元城区过境段进入广元中心城区，经南环路、老鹰嘴大桥，由电子路进入利州东路，过九华岩，至龙洞碥，但由于电子路目前采用交通管制，G212线改移路线为走南环路、老鹰嘴大桥、苴国路、滨河路、九华岩，至龙洞碥。由于G212线穿越中心城区，造成G212线过境交通与城市交通混行，致使过境交通运输效率低下、城市交通拥堵，安全性低，沿线居民意见较大。2016年3月，广元市政府在全国范围内邀请6家设计单位参与设计方案竞标，通过三次广元市规委会、三次专家评标，并征求多方意见，最后选出实施方案，于2017年11月正式开工，目前工程进展顺利。

二交通原状

目前南环路为广元城市交通的主干道，南环路纵向与蜀门南路、兰州路、滨河南路相交叉，横向与海口路相交叉，车流量大，交通拥堵严重。苴国路、滨河路两条道路在上下班高峰期车流量较大，加之行人和非机动车干扰，拥堵现象十分严重。为此，广元市人民政府于2016年2月起在城区部分道路实行交通管制，其中G212线与城市交通混行的南环路、苴国路等道路全天禁货车通行，这严重影响了G212线中、短途货物运输的交通过境。

三、设计方案的拟定

设计单位根据广元市政府及其他部门的各方面要求，先后提出12个设计方案，采用过椭圆形涡轮，环形，桃型等形式，有半互通和全互通等等，下面仅介绍其中几个方案。

（一）设计方案的拟定

（1）方案一是半互通形式，路线南河坝接官亭半互通立交采用匝道直接与滨河南路相衔，再通过南京路（改造）、兰州路和海口路（改造）组成环路与城市主干道进行对接，立交方案见下图。该方案的优点是能解决滨河南路上下主线问题，也可以能有效的解决国道过境问题，同时线路走向順适，房屋拆迁量最少，且投资最小。缺点是城市主干道交通须经海口路（改造）、兰州路、南京路（改造）和滨河南路相互转换后，才能实现与G212线的衔接，将来该环路的交通压力很大，同时宝轮至龙潭方向的车辆进入老城方向需经滨河南路转换方可，功能上并不完美。

（2）方案二是全互通该互通立交匝道分别连接滨河南路（上海路）及南环路（现G212线过境段），能有效解决滨河南路及南环路进入主线前往万源方向及万源方向前往南河坝及老城方向的交通问题，同时新建分离式匝道解决滨河南路及南环路前往宝轮方向的过境问题。该方案线路走向順适，房屋拆迁量少，同时投资较小，且改造空间大，根据以后的城市发展及交通增长，还可在原G212线增加高架桥连通蜀门南路。但该方案需改造污水处理厂平交至白衣庵段G212线及滨河南路（上海路）的相关路段，同时污水处理厂至宝轮方向居民的出行与宝轮方向下主线进入南河方向的车辆存在一定的交通影响，且立交占用一定的南山山体，边坡防护工程较大，对南山环境有一定的影响。

（3）实施方案也为全互通，该互通采用变异的喇叭型立交设计，外环上行匝道采用R=85的圆曲线与滨河南路（上海路）交叉相接，内环下行匝道采用R=70的圆曲线与滨河南路及南环路相接。两个环形匝道均下穿主线。匝道边缘距离嘉陵江河道中心约120米，设置两条上行匝道可使南环路（现G212线过境段）及滨河南路（上海路）过往车辆直接进入主线，设置下行匝道直接至滨河南路及南环路。本立交占用了局部的嘉陵江河道，但是该段嘉陵江河道不是嘉陵江航道，也不影响嘉陵江主河道，且主线和匝道均采用桥梁，也不影响嘉陵江泄洪，建成后还能成为嘉陵江畔的一道城市景观点。该方案最后通多方评审，最终确定为实施方案。

该方案从功能及美观上更完美，当然也存在一定的缺陷，即是局部需占用一定的嘉陵江河道。

（二）实施方案主要技术指标

接官亭互通主线按一级公路标准建设，匝道按30Km速度设计。其主要技术指标如下：

（1）技算行车速度：主线为60Km/h，匝道30Km/h。

（2）平曲线最小半径：主线为280m，匝道40m。

（3）最大纵坡。主线为6%，匝道为5%。

（4）变速车道长度：加速车道（单车道）长≥160m，减速车道长≥70m，过渡段长≥50m。

（5）路基宽度主线为23m，匝道为单向单车道9.0m。

（6）桥下净空：机动车为5.0m，非机动车位2.8m，

3建设规模及桥型方案

整个立交共设6条匝道，全长1.55Km，匝道桥梁总面积16263平方米，占地约为45亩。

桥梁跨径组合主要依据国道212线及南北走向的滨河南路的宽度及互通立交平面线形而定，尽量使跨径均匀、一致，因此可供选择的余地不大，本方案上部构造采用预应力砼连续箱梁，下部构造大多采用独柱式桥墩及花瓶墩。

四、结束语

互通立交设计是一个比较繁琐的工作，需要在设计中多调查，多分析，多比较，全面考察。综合考虑各种制约因素，从而选出合理的立交形式，接官亭立交所处位置为广元市老城区段，商铺林立，人口密集，污水处理厂及新建小区均不能沾染，以上因素给匝道布置造成一定的影响。

方案确定时以减少拆迁，节约用地为原则，几经修改压缩，最终确定实施方案，尽管该方案征、拆迁上较小，但也需占用一定的嘉陵江河道，对嘉陵江以后的河道运营会产生一定的负面影响。因此，笔者认为采用方案二较理想，但是从美学角度及征、拆迁费用考虑，最终难于协调解决，造成设计方案只能在某些方面做取舍而不能面面俱到。

参考文献：

［1］公路工程技术标准（JTGB01-2014）

［2］公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）

［3］公路立体交叉设计细则（JTGD21-2014）