高速公路改扩建旧路面改造方案探讨

高速公路改扩建旧路面改造方案探讨

王伟

中国建筑土木建设有限公司北京100070

摘要：随着我国经济的快速发展，交通量日益增加，早期建成的高速公路已不同程度的受到损坏，为了继续保持良好通行能力，对旧路面进行改造势在必行。旧路面改造与新建公路相比，一方面可节省大量建设资金；另一方面建设周期短，对沿线经济发展的影响相对较小。

关键词：高速公路改扩建；旧路面改造；方案

1工程概况

本标段为济南至青岛高速公路改扩建工程第三标段施工合同段，路线东起潍坊服务区，西至潍坊与淄博交界处，起讫桩号为K150+480～K214+910，全长64.43公里。既有高速公路为双向四车道，路基宽度26m。采用“高速公路两侧拼宽为主、局部单侧或两侧分离加宽为辅”的加宽方式，改扩建后为双向八车道，路基宽度42米。

济青高速的原路面现状为全幅铺装SBS改性沥青防水粘结层+4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）面层，要求对原路面存在病害的路段先进行病害处理再进行加铺。

2施工方案

2.1旧路纵面找平

（1）新旧路面标高差小于等于6cm的路段，旧路弯沉不满足要求的：将原路铣刨至设计标高-88cm处，然后新建4cmSBSSMA-13+6cmSBSAC-20+8cmAC-25+10cmATB-25+40cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石；旧路弯沉能满足要求的：铣刨至设计标高标高h-10cm加铺10cm。

（2）新旧路面标高差介于(6cm-9cm]范围的路段，将原路铣刨4cm，然后加铺4cmSBSSMA-13+6〜9cmSBSAC-20；

（3）新旧路面标高差介于(9cm-18cm]范围的路段，表层病害处治后直接加铺4cmSBSSMA-13+5〜14cmSBSAC-20；

（4）新旧路面标高差介于（18cm-22cm]范围的路段，表层病害处治后直接加铺4cmSBSSMA-13+6cmSBSAC-20+8〜12cmAC-20；

（5）新旧路面标高差介于(22cm-26cm]范围的路段，表层病害处治后直接加铺4cmSBSSMA-13+5cmSBSAC-20+6cmAC-20+7〜11cmAC-25；

（6）新旧路面标高差介于(26cm-34cm]范围的路段，表层病害处治后直接加铺4cmSBSSMA-13+6cmSBSAC-20+8〜12cmAC-25+8〜12cmATB-25；

（7）新旧路面标高差介于(34cm-42cm]范围的路段，表层病害处治后直接加铺4cmSBSSMA-13+6cmSBSAC-20+8cmAC-25+7〜12cmATB-25+9〜12cmATB-25；

（8）新旧路面标高差介于(42cm-46cm]范围的路段，表层病害处治后直接加铺4cmSBSSMA-13+6cmSBSAC-20+8cmAC-25+8cmAC-25+8cmATB-25+8〜12cmATB-25；

（9）新旧路面标高差介于(46cm-56cm]范围的路段，表层病害处治后直接加铺4cmSBSSMA-13+5cmSBSAC_20+7cmAC-25+15〜20cm水泥稳定碎石+15〜20cm水泥稳定碎石；

（10）新旧路面标高差介于(56cm-66cm]范围的路段，表层病害处治后直接加铺4cmSBSSMA-13+6cmSBSAC-20+8cmAC-25+8cmATB-25+15〜20cm水泥稳定碎石+15〜20cm水泥稳定碎石；

（11）新旧路面标高差介于(66cm-81cm]范围的路段，表层病害处治后直接加铺4cmSBSSMA-13+6cmSBSAC-20+11cmAC-25+15〜20cm水泥稳定碎石+15〜20cm水泥稳定碎石+15〜20cm水泥稳定碎石；

（12）新旧路面标高差大于81cm的路段，采用新建整幅路面。

2.1裂缝处治

原有旧路，由于路面受到破坏，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。

（1）横缝处理

铣刨扩槽处理，扩槽长度为2.0米，处理宽度为行车道或超车道宽度，保证压路机能够碾压。

铣刨裂缝两侧各100cm范围内罩面层及上面层，后沿裂缝灌入热沥青。灌入热沥青前应吹去裂缝内杂物，保证裂缝清洁干燥。

对扩槽的病害路段，在进行混合料填补时，必须将路面清理干净，按开槽面积及两侧涂刷热沥青，并铺设聚酯纤维布，然后洒布粘层油洒布用量控制在0.5kg/㎡，铺筑厚度9cm改性AC-20沥青混凝土。

（2）纵缝处理

铣刨扩槽处理，扩槽长度为现场实际病害长度，处理宽度为2.0米，保证压路机能摊铺和碾压。

铣刨裂缝两侧各100cm范围内罩面层及上面层，后沿裂缝灌入热沥青。灌入热沥青前应吹去裂缝内杂物，保证裂缝清洁干燥。

对扩槽的病害路段，在进行混合料填补时，必须将路面清理干净，按开槽面积及两侧涂刷热沥青，并铺设聚酯纤维布，然后洒布粘层油然后洒布粘层油洒布用量控制在0.5kg/㎡，铺筑厚度9cm改性AC-20沥青混凝土。

2.2车辙处治

根据车辙出现的原因不同，车辙处理的方式也不尽相同：当车到表面因车辆行驶推移而产生的车辙应将出现车辙的面层切削或者铣刨清除，然后重新铺筑面层；当路面受横向推挤形成的横向波形车辙，若已稳定可将凸出的部分消除，在波谷部分涂刷粘结沥青并填补沥青混合料找平压实；当因面层与基层之间存在不稳定夹层而形成的车辙应将面层挖除，清除夹层后重做面层。具体的施工要求如下：

（1）当车辙深度在10mm以下，通过加铺进行改善，不做特殊处理。

（2）当车辙深度介于10mm至15mm，铣刨罩面层4cm深，宽度为行车道宽，填补材料采用一层厚度4cm的SBS改性SMA-13，然后统一加铺。

（3）当车辙深度大于15mm，铣刨罩面层和上面层，宽度为行车道宽，填补材料采用一层厚度9cm的SBS改性AC-20，然后统一加铺。

2.3沉陷、唧浆、龟裂处治

对发生沉陷、唧浆、龟裂的部位的面层进行挖补处理，如发现基层发生松散破坏的也需进行挖补处理，对旧路沥青层逐层铣刨挖除，基层、底基层按照整层的顺序挖除，并将槽底清理干净；扩槽最小宽度为2.0m，同时满足适宜长度，保证摊铺机和压路机能摊铺和碾压。

2.4桥头路段

主线或被交路，当旧路桥头及桥身、标高不变时，旧路桥两侧纵向开挖、衔接设计，设置过渡段长度为40m，路基段各24m长度范围内均按铣刨整个路面结构层处置，重做路面结构层。桥标高变化时路桥衔接按照“旧路纵面找平”的原则加铺。

为增强新铺沥青混合料各结构层间的粘结，进行沥青混合料铺筑施工前，在各结构层间均匀洒布一层SBS改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右。

在坑槽四壁涂刷SBS改性沥青，新老路基衔接的各沥青路面结构层台阶面上也必须涂刷热沥青。

2.5路面铣刨施工方法

施工前按图纸及监理工程师确定整修范围划定铣刨作业基准线，并根据流水作业的进度要求，确定铣刨段长度和宽度，采用机械作业，路面结构层均用铣刨机铣刨。

铣刨时严格控制铣刨厚度，保证路面纵向平顺，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度，在铣刨过程中，严禁铣刨深度的突变，铣刨将要结束时，铣刨深度要缓慢降低到零，最后人工处理铣刨起点和终点。

铣刨完成应及时进行铣刨拉毛面的清扫工作，采用人工配合清扫车进行遗留铣刨料的清扫。

3结束语

综上所述，旧路面的改造应根据旧路的修建时间，公路等级，路基、路面损坏等情况，在对旧路面进行全面分析评价后，针对具体情况采用科学合理的施工方法进行改造，切不可盲目采用改造方案，以免造成不必要的浪费。

参考文献

[1]济青高速公路改扩建工程两阶段施工图纸

[2]JTGH20-2007公路技术状况评定标准[S].