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  • 简介:1影响踏面磨耗的主要因素分析1.1轮轨接触应力踏面的接触应力大,磨耗就快。接触应力过大时,踏面会发生片状剥离,磨耗更为加快。接触应力与轴重及轮径有关,还与轮轨接触面的形状有关。轴重大、轮径小均能使接触应力增加,使踏面磨耗加剧。1.2牵引力轮周牵引力若大于粘着牵引力,则发生空转,产生滑动摩擦,踏面圆周迅速磨耗。当牵引力小于粘着力时,轮轨之间不发生空转,但存在着蠕滑。无牵引力时,蠕滑为零,轮轨间为纯滚动。牵引力增大时,蠕滑也增大,牵引力增至稍大于粘着力时,蠕滑(微滑)变成滑动,即产生空转。机车起动工况及持续工况的牵引力较大,蠕滑也较大,引起踏面微量的磨耗。持续牵引力所对应的粘

  • 标签: 踏面磨耗 持续牵引力 措施分析 小半径曲线 轮轨接触应力 机车车轮
  • 简介:为避免高速列车引起的轨道振动对地铁系统产生不利影响,需要在地铁范围内进行振设计.通过建模计算和试验数据分析,铺设弹性轨枕后,钢轨、轨枕的振动加速度都明显降低,由此可见,弹性轨枕起到了振降噪的作用,满足轨道振的要求.

  • 标签: 轨道减振 弹性轨枕
  • 简介:高烈度山区简支梁桥的隔震设计不可忽视。采用铅芯橡胶支座作为隔震支座,主要研究了该减隔震支座对桥梁结构的周期、墩顶与主梁之间的位移差、墩底以及墩顶的剪力和弯矩的影响。得出的结论是:铅芯橡胶支座可以延长桥梁结构的周期,降低结构的刚度;同时可以大大减小桥墩墩顶、墩底的弯矩和剪力值,但墩顶与主梁的位移差会增大。

  • 标签: 铅芯像胶支座 高支梁桥 高烈度山区 减隔震
  • 简介:以天津地铁9号线为背景,介绍LDPⅢ型弹性磨护轨的设计原理,分析小半径曲线侧面磨耗形成的原因,并对LDPⅢ型弹性磨护轨在城市轨道交通中小半径曲线上减轻轮轨磨耗效果进行分析。

  • 标签: 城市轨道交通 弹性减磨护轨 小半径曲线 钢轨磨耗
  • 简介:铁路减速顶二十周年学术会纪要和发展减速顶调速系统建议书中国铁道学会减速顶调速系统委员会(1994年8月)由中国铁道学会减速顶调速系统委员会牵头,联合铁道部运输局、科技司、哈局、上海局、沈阳局、铁科院,“哈中心”、“上海中心”、“沈阳中心”、运输所、柳...

  • 标签: 中国 铁路 减速顶调速系统 发展 质量控制 运营管理
  • 简介:本年度在学术会议上发表的论文计82篇,参加评选论文70篇。减速顶委员会与有关单位沟通后,组织专家评审。评审中在考虑到各单位论文的基础上,从论文的学术性、理论性和实用性进行评审。评选出25篇优秀论文,占参评论文的36%,其中一等优秀论文10篇,二等优秀论文15篇。优秀论文见下表:

  • 标签: 中国铁道学会减速顶 优秀论文通知 公布年度