简介:发展中和发达国家城市以市场经济为导向的发展模式都表现出了与基本城市区位理论相一致的规律。大都市区正呈现出相似的去中心化结构:有多个副中心,分散化的制造业和日益集中化的服务业。去中心化提高了对客运和货运道路交通系统的依赖。土地市场是去中心化的一个主导因素,那些没有土地市场的城市即使很弱但与拥有土地市场功能的城市相比,发展模式存在很大差别。城市间的住房需求模式很相似,但城市住房供给模式各异,这导致了住房价格与收入间的比率变动幅度很大。公共基础设施的供给效率在城市间及城市内部不同部门间也有不一样的表现。低收入国家的大都市区仍将随这些国家的城市化而增长。
简介:摘要为了优选南京综合交通运输体系的发展模式,分析了目前南京综合交通运输方面取得的成绩与不足,提出了不同发展模式,并引入熵权系数评价模型对不同模式进行优选与评价。结果表明,熵权系数评价模型既考虑了主观经验的作用,又保留了原始数据信息,使得优选结果更为科学、可靠。本文中,M1发展模式(公路与铁路协调发展模式)为最优发展模式。研究结论可为综合交通运输体系的发展提供理论和实践依据。