简介：为探索溴化锂溶液气泡泵的工作机理,在Inamuro大密度比两相流的格子Boltzmann自由能模型的基础上,以时间邻点替代空间邻点,将参数控制的差分项引入相变的分布函数f_i中,利用二阶迎风差分求解一阶偏导数,利用十四点中心差分格式求解二阶偏导数,将改进模型可模拟的两相流密度比从1000提高到3000,扩展并增强采用格子Boltzmann方法模拟大密度比多相流问题的适应性。通过模拟实际工况下气液密度比为2778的气泡泵垂直管中溴化锂溶液内并排多气泡的上升过程和聚并行为,获得不同初始条件下多气泡的密度场、速度矢量分布图,并对多气泡的运动规律进行分析和总结。研究结果表明,气泡在上升过程中的相互吸引作用和相互排斥作用与气泡群内的气泡大小及其初始位置有关,且气泡间聚并临界距离随着气泡直径的增大或气泡数量的增加而减小。

简介：通过对实验设备"范成仪"内部的两套轮系进行分析、计算,从理论上对利用现有设备"范成仪"增开新的实验项目进行探讨.

简介：基于重叠网格技术对拍动翼运动进行数值模拟研究.系统地分析拍动翼的运动参数（包括升沉俯仰相位差、俯仰幅值及斯特劳哈尔数等）对推进性能的影响.结合推进效率及拍动翼后方的涡流场结构确立最佳运动参数.该求解方法可为其他动边界问题的处理提供参考.

简介：为观察圆形截面和方形截面2种典型截面形式的立柱在绕流上的异同，采用Fluent对这2种截面形式的立柱进行不同折合速度和不同来流角度下的绕流数值模拟。从立柱受力、流体力轨迹曲线及涡泄模式等方面进行结果的分析和对比可知：方形立柱在绕流时流体分离点是固定的，且在相同条件下方柱的斯托哈尔数要比圆柱的小。此外，方柱绕流特性随来流角度的变化而有所变化，方柱的流体力统计值也与圆柱有较大区别，但二者的升阻力频率具有相同的关系。

简介：针对某深水多功能水下工程船,运用模型试验方法开展月池的水动力特性及其对船舶运动的影响研究。研究结果表明,该船的月池对外界波浪具有较好的屏蔽作用,月池内波面相对升高与船外相比明显降低,但其对船舶运动的影响有限。此外,从月池内波面相对升高的响应谱来看,月池内水体的振荡具有明显的双峰特性,而月池自激振荡对月池内相对波面升高的影响非常显著。从能量的角度对自激振荡的影响程度进行定量分析,研究成果有助于定量分析月池的振荡特性并为该类月池的设计提供参考。

简介：利用建立的舰船模型气泡尾流模拟装置和气泡尾流声学测量方法，在150m长的拖曳水池中针对某快艇模型开展模拟舰船模型气泡尾流的声学特性试验研究。利用相距0.4m的2个水听器测量9~200kHz频段内声波穿过舰船模型尾流后的声速系数和声衰减系数，得到不同喷气量、不同航速下的舰船模型尾流中气泡的声学特征；通过反演算法得到不同喷气量、不同航速下的舰船模型尾流中的气泡密度分布特征。通过实验室测量得到：气泡量的大小对声衰减影响较明显，随着喷气量增加，声衰减系数明显增加，声传播的速度略有降低；舰船模型尾流中主要存在110.m以下的微气泡，随着航速升高，60.m以下的气泡的密度明显增大。该研究验证了利用声学方法建立气泡尾流测量系统的可行性。

简介：2005年10月本人参加交通部珠江航务管理局组织的《珠江三角洲1000t级多用途集装箱标准船型研发》项目的调研过程中发现，有相当部分轮机（管理）人员对中小型船舶机舱遥控装置（俗称驾机合一）的分类、功能、用途及经济性能模糊不清，特别是近年来衍生的新式遥控装置了解甚少，故在此浅述几种适用于珠江三角洲地区的中小型船舶机舱遥控装置的工作原理、应用范围、典型结构及其特性。

简介：在光电技术产业化过程中，光电器件的重要性日益显现。光电器件的种类很多，功能各异。如何掌握各种光电器件的特性及正确选用光电器件是光电技术实际应用中的关键。在对一个光电系统的性能指标进行评价时，系统所选用的光电器件的性能参数指标已经成为最重要的影响因素之一。本文介绍了常用光电器件的主要特性，对常用光电器件进行了对比。讨论了光电器件应用选择时的注意事项与技巧，并对选用光电器件的基本原则进行了总结。

简介：为研究网．栅结构围油栏拦油性能，基于不可压缩黏性流体的N-S方程和流体体积分数方法（VOF），利用FLUENT软件进行数值实验。在不同流速下，对其临界失效速度进行了验证；拦网孔隙率变化，对网一栅结构围油栏拦油特性影响不大；溢油区域相对围油栏初始位置的不同，对围油栏拦油效果则有显著影响。在实际应用中，应当注意网一栅结构围油栏的使用环境，合理确定围油栏的布设位置，防止不必要的拦油失效情况发生。

简介：采用多重滑移网格技术构建水下潜器系统转艏摆动的水动力计算模型。研究了在水下潜器系统中不同转艏状态下,导管盘面处流场速度分布及压力分布对螺旋桨推力特性的影响。计算结果表明：螺旋桨盘面轴向诱导速度的变化对其推力特性起到了决定性作用,而径向速度、周向速度的变化对其影响甚微;螺旋桨叶上的压力差随着盘面半径、盘面圆周角变化而发生变化;导管螺旋桨产生的推力分布,大都集中在桨叶的导边处。