简介：摘要

简介：1机油：冬季对汽车的润滑要求较高，对使用时间较长、颜色发黑、附着力变差的机油都应换掉，以保证发动机启动顷畅。2防冻液：量一定要合适，不同地区和不同车型应注意防冻液的冰点度及型号。使用两年以上的防冻液应更换，混合防冻液一年必须更换。

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简介：摘要：地铁车辆架修是地铁检修重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。地铁车辆架修确保车辆在下一个维修周期前能够安全、可靠的运行。地铁车辆架修准备、工艺流程和作业内容，以及车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。结合生产实践中持续改进，优化工艺流程，有效提高地铁车辆架修生产效率。

简介：

简介：正1车辆动态响应检测系统概述车辆动态响应检测系统(简称检测系统)在CRH380B-002高速综合检测列车的不同位置安装车体、构架、轴箱加速度传感器,采用多断面分布式采集技术,在不同地点(动车组1、3、8号车)进行数据采样和处理,根据车辆动态响应,评价、分析模型辅助评价轨道状态。1.1检测系统构成检测系统在1、3、8号车各安装了一个断面加速度传感器,包括车体、构架、轴箱

简介：冬季汽车耗油量远要比其它季节大得多，所以，在严冬季到来之前．车主有必要对汽车的电力系统进行一次系统的维护。

简介：2005年11月10日晚8时许，李某驾驶从别人处借来的小轿车与相对方向行驶的蔡某驾驶的小轿车相撞，致使两车都不同程度受损。重庆市大足县公安局交通警察大队认定，蔡某负此次道路交通事故全部责任；李某不承担任何责任。

简介：对比了考虑履带与地面之间滑转滑移与不考虑滑转滑移的履带车辆转向功率消耗，分析了整车转向功率比和外侧履带转向功率比，得出了不同车型的转向功率比，实验结果与理论分析基本吻合．

简介：地铁检修是保障地铁安全正常运营，作为新兴行业，地铁合理的检修工作可以有效降低运营成本。目前我国地铁车辆检修和发达国家比较，还是存在一定的距离。本文主要就地铁车辆检修管理中出现的问题进行分析，并提出措施。

简介：摘 要：分析了油田 车辆管理中存在的驾驶员技术素质参差不齐、车辆管理制度不建全、教育培训缺乏活力等问题，并 提出了管理策略 ，建立 一套健全的、完善的、规范的、科学的车辆管理制度， 对车辆的关键部位进行定期的保养和检查，指导 今后车辆管理工作。

简介：有轨电车、轻轨车与地铁车辆在制造完成后均要按照国际电工标准IEC61133的规定进行型式试验与例行（出厂）试验。根据需要，还要进行部分研究性试验。主要试验项目列于表1

简介：摘要：对于车辆来说，维护保养对其工作性能、延长使用寿命都有着非常重要的作用，因此，我们要注重平时车辆维护保养的方法和注意事项，确保保养过程中不会造成车辆损伤，影响后续的使用性能。

简介：摘要：近些年来，我国社会迅速发展，生活水平不断提高。车辆是人们日常出行的主要交通工具，而随着车辆的增多，交通日益拥堵，停车也愈加困难。一方面，为了缓解交通拥堵，需要对行驶的车辆进行检测和监控以便于实时获知路面上的交通流量、交通状态，从而进行通行时间预测、交通流调节、交通安全管理等；另一方面，为了给驾驶员提供方便、快捷、高效的停车服务，也需要对车辆进行检测，如需要检测车辆是否要驶入或者驶出停车场，还需要检测车位上是否停有车辆以便于进行停车位的管理。可见，车辆检测是交通控制过程中基础且关键的一环，通过车辆检测装置获取相应的检测数据作为交通管控的基础，车辆检测装置的检测精度也决定了交通管控的准确性。

简介：摘要：本研究着重对地铁车辆布线进行了深入探讨，旨在改善现有布线模式的不足，提高地铁系统的效率和安全性。通过实地调查和数据分析，本研究发现了一些布线问题并提出了相应的改进建议。本研究不仅丰富了地铁车辆布线领域的理论，还为实际应用提供了有益的指导。

简介：摘要：每个大城市非常重要的交通工具就是地铁，为人们的生活、工作、出行提供了诸多方便。地铁车辆融合了各种先进的新技术，车辆充电量越来越大，电线也越来越复杂。尤其是伴随现阶段信息技术的开展，安装在车辆上的各种设备越来越多，而目前一个重要的研究课题就是车辆电气连接技术。列车电气安全的重要保障是城市轨道交通电气连接的准确性，地铁车厢继电器、接线端子、接插件等将连接比较密集，接线容易出现错误。鉴于地铁车厢电气连接的现状，对终端压接形式进行了研究，将讨论电气连接的一般形式及其好处以及缺点。

简介：摘要：由于社会经济水平高速发展，人们物质生活水平提高的同时，对石油的需求量也在不断提升。于是相关危化品运输企业对车辆设备的投入数量呈明显的上升趋势。基于此，车辆设备的保养维护质量就应放在首要位置，也就是说危化品运输针对如何提升相关设备保养率，如何维护车辆设备是极其重要的。所以，本文重点探讨研究了危化品运输车辆的设备维护与保养等相关内容。

简介：摘要:轮式车辆抢救抢修技术，可对全重在28.5吨以下的轻型、中型、重型轮式车辆执行抢救抢修任务，是国内首次将拖拽、托牵、牵引、平板后送、人员解救等功能高度集成的技术。此技术的核心为拖拽托牵机构和后送平板技术设计，经第三方试验验证,通过使用“拖拽托牵机构＋枕木”联合救援方式，可实现正后方最大拖救力735kN，单车侧面最大拖救力330kN。此技术功能集成度高、综合保障能力强，极大提升了车辆救援运输和保障能力，对国内救援车辆的发展起到了积极作用。