简介:王虎儒总经理,1983年毕业于西安交通大学能源系,毕业后在西安一家核工业单位从事消防产品的开发和研制,20年来潜心钻研防灾救生产品研制和开发,曾获团省委“优秀青年企业家”称号和二次核工业部科技进步奖二等奖。他以超人的胆略和勇气,闯过重重难关,于1992年创建了西安新竹防灾救生设备有限公司。1998年9月和西安高科集团合资以四千万元的资本重新组建了集科、工、贸为一体的现代型企业——西安新竹防灾救生设备有限公司。
简介:武汉大道跨铁路斜拉桥为138m+(81+41)m独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥,主梁为非对称单侧变宽截面双边箱结构,采用挂篮悬浇施工,最大悬浇节段重达800余吨。为解决桥下净空受限,变幅、超宽双边箱主梁悬浇施工难题,设计分体式多主桁与整体式变宽底模平台、低高度底模走行梁悬浇挂篮体系,承载力达1000t。该挂篮体系由主桁系统、底模系统、模板系统、吊挂系统、平衡及锚固系统、走行系统、防护平台等组成,通过主桁与底模分步走行及3次体系转换方式实现主梁悬浇施工。采用MIDASCivil平面模型和ANSYS空间实体模型进行仿真计算,得出挂篮和主梁应力和变形均满足要求。该桥采用该挂篮系统进行主梁悬浇施工,实现了特殊条件下的多组挂篮走行,变幅、超宽箱梁悬浇等作业。
简介:摘要如今高速铁路在我国的建设突飞猛进,它一方面反映了我国总体的综合实力,同时也为这个人口众多的大国缓解了交通运输压力。高铁建设可谓是“功在当代,利在千秋”,但在建设过程中,我们却经常遇到一些难以解决的问题。其中,高速铁路路基段级配碎石填筑是一个难以控制的项目,正所谓“九层之台,起于垒土,千里之行,始于足下”,基础承载着梦想、万千人的安危。本文结合宝兰客专路基段级配碎石施工情况,主要从级配碎石配合比、级配碎石填筑施工工艺等方面阐述高速铁路路基段级配碎石填筑,通过反复的试验得出最优的配合比及填筑工艺,大大提升了高速铁路路基段级配碎石填筑效率,提高了高速铁路的安全性。
简介:摘 要 针对目前军用软件系统级测试实施的问题和难点,从系统级测试类型、系统级测试环境构建、系统级测试充分性评价等方面提出系统级测试实施的要点和方法,为开展军用软件系统级测试提供技术支撑。