简介:
简介:介绍一种能替代人工进行减速顶现场巡检工具的设计原理及结构,该设备可以对现场安装使用的减速顶的性能状态进行简单测试,并进行数据记录、处理和分类,为减速顶的日常维护管理带来很大的便捷。
简介:对减速顶压力阀的静态和动态特性进行理论分析,通过数学化分析找出影响压力阀性能的相关因素.
简介:对微机可控顶调速系统的实时性进行了分析,提出了微机可控顶调速系统的优化设计方法,其中包括系统软件、数据处理、控制模型的优化设计,并扩展了人机对话式的参数输入和图形显示系统功能。
简介:佳木斯站原来每年都大量发生车轮踏面擦伤的情况,通过采取降低驼峰高度,安装使用减速顶等措施后,消除了车轮踏面擦伤情况,取得了十分明显的经济和社会效益。而所投入的资金成本,2个多月即可收回。
简介:微机可控顶调速系统新型电子控制台的功能更加强大,不再单纯是一个手动发送送电命令的操作界面,现在还增设了测重等级参数设置、“CAN轮回”、电源参数设定、手动设置驼峰条件等新功能。使电子控制台的功能更多、更强。
简介:本文简要介绍了TDJ调速控制技术的发展历史,着重用对比的方式阐述了微机可控顶自动调速控制系统各组成部分不同历史时期的技术特点及发展概况。使广大用户更加深入细致的了解当前TDJ调速控制技术的新特点及发展趋势,为用户进行系统升级和更新换代提供广泛的技术支持和参考。
简介:我国铁路编组站车辆溜放调速自动化取得了很大成绩,但仍存在一些问题制约其发展速度,例如:驼峰设计理论研究还不够深入,赶不上调速技术的发展速度;无统一的技术管理标准;体制上还不够理顺;技术发展与经济效益脱节等等,这些问题有待今后行政管理部门,科研单位,生产单位共同解决。
简介:研究探讨线路同一侧前后相邻两台减速顶的安装间隔,曲线段减速顶的安装方式,直线段减速顶单、双侧安装的方式,以及减速顶在单侧安装情况下,如何选择安装的钢轨等4方面问题,同时提出采用合理的安装方式,以提高减速顶调速系统和车辆走行的安全性。
简介:众所周知,一般减速顶大多用于编组站调车场内驼峰调速系统中。减速顶还能否在其他线路上使用?根据“减速顶做工与否是由其内部的速度阀板的开闭来实现的,调整速度阀板开量及更换速度阀板的支撑弹簧,可以调整减速顶的临界速度”的特性,设想在大坡度装车环线的装车点前后或在轨道衡前后的线路上安装减速顶,用来辅助列车制动,以减少线路的土建工程。根据此设想,通过举例分析,得出减速顶也能够在车站内的坡度较大、需要对车列进行辅助制动的线路上使用,其应用前景较为广阔。本方案的研究为减速顶扩大应用的范围提供了可能。
简介:本文介绍了减速顶壳体实际生产中,其螺栓孔位置的两种检定方法.
简介:一、概述哈尔滨铁路枢纽包括哈尔滨、滨江、香坊、三棵树四个车站,其中哈尔滨车站是连接哈长、滨洲、滨绥、拉滨、滨北五个方向的路网型编组站。是全路主要编组站之一。哈枢纽四个车站除了每日编解416列车以外,还承担了大量的装卸任务。日装车250辆,占哈分局日装车24%。日卸车900辆,占哈分局卸车数的46%。因此,哈枢纽在全路、哈局的运输生产中
简介:通过作者多年的不断实践,总结分析出产生可控减速顶故障的主要原因,同时提出一系列措施,尽量减少设备故障率,提高养护维修水平,确保车站正常解编作业的安全和效率。
简介:TDJGS601-15活塞的M27×1-6H螺纹孔和φ25.5孔尺寸及形位公差要求很高,以前采用一次装夹分步加工工艺,生产效率低,质量差,成为该零件生产的主要制约因素.通过变换定位基准和采用高效加工工艺,我们对原工艺路线进行了改进,使该部位加工的效率提高几十倍,而且消灭了废品,解决了生产难题.
简介:叙述了减速顶运用管理的现状。同时提出使用RFID技术解决减速顶管理难题,并对研制方法和过程进行了介绍。
城域传输网的概念和特点
减速顶现场巡检工具的研究
减速顶压力阀的特性分析
微机可控顶调速系统的优化设计
安设减速顶后带来的效益
新型抗雷变压器的研究
新型电子操控终端的原理及操作
TDJ调速控制技术的历史与发展
6‰下坡道延续进路电路的改进
我国铁路编组站驼峰溜放自动化发展中的几个问题及其解决的途径
未来的电信网络—多业务数据网
减速顶安装方式的研究和探讨
铁路通信信号技术的未来发展趋势
减速顶在车站中应用的展望
减速顶壳体螺栓孔位置的检定
哈枢纽计算机管理实现的探讨
测长信号可以抗衡移动闭塞的优势
提高TDJK减速顶的可靠性
TDJGS601—15活塞工艺路线的改进
减速顶逗用管理系统的研制