简介：摘要：侏罗系沙溪庙组是四川盆地分布面积最广的一组红层，其主要分布于川东南的泸州-重庆一带，岩性以工程性质较差的泥岩为主，具有透水性弱、亲水性强、遇水易软化，具有抗风化能力弱、崩解性强、强度低，具有一定的膨胀性、容易产生滑坡等地质灾害。随着成渝地区双城经济圈建设国家战略的实施，各类机场、高铁、桥梁和城市新区等工程建设的推进，总结沙溪庙组红层泥岩的膨胀特性，对于指导成渝地区双城经济圈工程建设有十分重要的意义。

简介：

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简介：摘要：旋挖钻孔灌注桩在桩基施工中得到了大量的使用，如何确保旋挖灌注桩穿过砂卵石地层到中风化泥岩地层的施工质量显得尤为重要；对旋挖钻机的施工工艺、缩短浇筑时间，解决了砂卵石层中成孔难、沉渣不易清理、沉渣快的问题。

简介：摘要：泥岩是一种沉积岩，其含有大量的粘土矿物，包括石英、长石、高岭石等其它黏土矿物。泥岩由于黏土矿物的存在，其自身状态和理化性质易受到水、压力、温度等环境因素的影响，泥岩遇水极易发生膨胀，失水后收缩，容易产生崩解现象，对工程等众多工程领域造成破坏及经济损失。因此，本文以泥岩为研究对象，对泥岩的形成历史、物质组成、化学成分、对工程的危害以及其他方面的应用展开了研究，并进一步分析了泥岩修复重金属污染土壤的可行性，为重金属污染物的修复治理提供可靠的修复材料。

简介：西宁盆地较为完整地保存着一套新生代（约55-17Ma）地层,盆地内的水湾村附近出露的晚始新世石膏-红色泥岩旋回沉积序列,是研究晚始新世气候演变的理想地质记录。关于这套地层的沉积环境存在不同的观点,尤其是关于其中泥岩地层成因的争论颇多,主要有洪积扇远端沉积、咸水深湖沉积和风积成因3种观点,差别甚大,至今没有统一的认识。沉积物的粒度可以用来反演其形成时的沉积动力及沉积环境,为了明确该段地层中泥岩的沉积环境,本研究选取水湾剖面代表性泥岩样品进行了系统的粒度测量及分析,结果表明,西宁盆地晚始新世泥岩沉积与黄土高原典型黄土-古土壤粒度特征类似,应为风积地层,而不是洪积扇远端或咸水深湖沉积。西宁盆地晚始新世风积地层的发现为盆地区域构造和古气候演化研究提供了新的研究视角。

简介：本文采FLAC10数值模拟、极限平衡法及有限元强度系数折减法分析了云南安楚高速公路红层顺层路堑挖方边坡的稳定性，得出了红层顺层挖方边坡的主要破坏规律是边坡开挖后边坡下部的岩体产生卸荷回弹及蠕变导致上部岩体沿岩层面产生滑移的破坏规律。

简介：摘 要：文章结合荆门市白云大道（象山一路-焦柳铁路桥）综合改建工程，探索市政道路改建工程中处于受限空间砂质泥岩基础条件下，拉森钢板桩结合预制装配式钢筋混凝土排水检查井技术的应用，解决现场受限空间地质情况较差的情况下，排水工程检查井施工的问题。提升排水工程检查井施工效率和质量。

简介：摘 要：文章结合荆门市白云大道（象山一路-焦柳铁路桥）综合改建工程，探索市政道路改建工程中处于受限空间砂质泥岩基础条件下，拉森钢板桩结合预制装配式钢筋混凝土排水检查井技术的应用，解决现场受限空间地质情况较差的情况下，排水工程检查井施工的问题。提升排水工程检查井施工效率和质量。

简介：摘要：盾构隧道掘进机，简称盾构机。是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。不同的地质构造对盾构机的正常掘进安全影响不同，依托成都轨道交通30号线双寺区间工程，本文对盾构机在砂卵石及中风化泥岩复合地质情况下掘进技术进行了详细阐述，希望能为同行提供一些借鉴和参考。

简介：摘要：刀盘结泥饼是影响盾构掘进施工的主要原因，而随着城市地下轨道交通线网规模日益扩大，新建隧道对既有线路的影响难以避免，泥饼防治与既有线路穿越是盾构施工中的两大难题。以广州轨道交通某线路土建工程为例，分析研究地铁盾构下穿既有线路施工技术优化方案及其风险管控，通过优化改进盾构设备及利用常压开舱方式进行泥饼防治，结果显示上述措施能有效提升掘进效率，对一线施工作业有实际指导意义。

简介：<正>这列火车不偏不倚地停在了隧道里。糟糕的是,它的第一节车厢已开出了隧道,而最后一节却还没有进去。出乎意料的停车让许多乘客心中颇为不爽,只有最后一节车厢中的一位乘客不以为然,他心里反而有点暗暗庆幸。他之所以高

简介：这列火车不偏不倚地停在了隧道里。糟糕的是，它的第一节车厢已开出了隧道，而最后一节却还没有进去。出乎意料的停车让许多乘客心中颇为不爽，只有最后一节车厢中的一位乘客不以为然，他甚至有点暗暗庆幸。因为离这条隧道不远，正好住着他的父亲。

简介：这列火车不偏不倚地停在了隧道里。糟糕的是，它的第一节车厢已开出了隧道，而最后一节却还没有进去。出乎意料的停车让许多乘客心中颇为不爽，只有最后一节车厢中的一位乘客不以为然，他心里反而有点暗暗庆幸。他之所以高兴，并不是因为他的那节车厢比其他的车厢明亮，而是因为离这条隧道不远，正好住着他的父亲。

简介：对于修建长隧道，一般采用挖掘带横巷的两孔平行隧道。但是，如果双孔隧道采用“Hochtief法”进行施工，那么这两孔独立的隧道形成一个双孔隧道系统。

简介：摘要在地铁隧道建设中，联络通道及泵房的位置一般处于各段区间隧道的中间段，在实际工程中，常将其与地下泵站的建设相结合，采用合并建设的模式。主体隧道一般采取矿山法或盾构法进行施工，联络通道的建设通常在主体隧道建设完成后进行，在施工过程中不可避免地要对主体隧道和周围的环境产生影响，直接关系到主体隧道的施工质量，所以其施工方法显得十分重要。

简介：为了获得塔里木A区古近系地层中膏泥岩在声波测井20kHz频率下纵横波时差之间及与其他静力学参数之间的转换关系．开展了室内1000kHz高频声波测试。根据测试声波波速值、品质因子和频散方程外推20kHz频率的声波波速。2种频率下波速或声波时差对比分析表明：模拟地层条件下转换后的纵波时差（实验校正）与测井纵波时差更为接近；常温到85℃范围内相同净围压下波速和品质因子变化较小，波速变化可以忽略，品质因子变化范围为5％～7％；在不断增加净围压条件下，波速和品质因子都增加，且幅度显著；模拟地层条件下与常温、常压下相比，纵波波速增量为2．7％～8．4％，纵波品质因子增量为27％～58％，膏泥岩频散度为7.4％～24．4％，平均为15．12％，频散度较大。通过对频散方程变形得出了一种可直观表现本区膏泥岩在模拟地层条件下品质因子与波速降低幅度之间的表达式，同时根据膏泥岩品质因子影响因素．将该区古近系地层的膏泥岩纵波按由高到低划分为I，Ⅱ，Ⅲ共3个频散等级，最后探讨了频散效应在横波时差预测中的应用。结果表明：在1000kHz和20kHz频率下，利用纵波时差预测的横波时差在该区膏泥岩声波时差变化范围内，平均相对误差仅2％，误差整体随着石膏含量的增加而增大．这2种频率下纵横波时差拟合公式都可应用到横波时差预测（ft．0用测井纵波时差值进行预测）中，但由于膏泥岩频散度大，因而2种频率间声波时差值变化较大，应用时应进行频散校正。

简介：摘要针对厚层泥岩顶板掘进和回采过程中围岩控制难题，分析了厚层泥岩顶板锚杆索协调支护机制，推导了最大协调变形状态下锚杆索支护体协调变形方程；分析了桁架锚索支护厚层泥岩顶板主动支护原理，给出了桁架锚索结构主动支护时施加于桁架锚索结构锚固端的预紧力的临界条件。现场应用表明，桁架锚索主动协调变形控制技术较好解决了该类条件下围岩变形控制问题。

简介：[摘要]为应对腐蚀性富水泥岩环境下的建筑地基抗浮锚杆的耐久性，通过施加预应力和采用高抗硫酸盐水泥净浆锚固体的方法，从施工工艺和材料特性两个方面共同应对地下水环境的腐蚀性。采用机械扩孔形成扩大头段锚固体和高压旋喷注浆相组合的方式，有效提高锚杆的成型质量和锚固可靠性。从而达到缩短建设工期、增强抗浮锚杆工程适应性的作用。

简介：也可采用光纤直放站作为信号源对隧道进行覆盖,则可采用无线直放站来作为隧道覆盖的信号源,　　采用泄漏电缆进行隧道覆盖