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  • 简介:一、自动变速车辆长时间停车时,换档杆仍挂在D档装备自动变速的车辆在等待通过信号或堵车时。一些驾驶员常将换档杆保持在D档,同时踩下制动踏板,若时间很短,这样做是允许的。但若停车时间长最好换人N档(空档),并拉紧驻车制动。因为换档杆在D档时,自动变速汽车一般有微弱的前移,若长时间踩住制动踏板。等于强行制止这种前移,使得变速油温升高,油液容易变质,尤其在空调系统工作时,发动机怠速较高的情况下更为不利。

  • 标签: 自动变速器 停车时间 制动踏板 发动机怠速 换档杆 驻车制动
  • 简介:自动变速油是自动变速液力传动装置的工作介质。自动变速发生故障后自动变速油一般会发生相应的变化。如果对油质状态进行仔细的研究分析,找到自动变速油变质的原因。就能进一步分析出自动变速的故障。

  • 标签: 自动变速器油 自动变速器故障 液力传动装置 油质 工作介质 变质
  • 简介:自动变速随着行驶里程的增加会逐渐出现故障,只是出现故障的多少、表现形式有所不同。但是,只要严格执行操作规程,正确地使用自动变速,就能做到少出故障。出现故障也不难排除。

  • 标签: 自动变速器 行驶里程 故障诊断 排除 使用 增加
  • 简介:如果没有变速,汽车将会变成……汽车与人一样,也是有着整套健康系统的有机结合体。发动机是心脏,车轮、底盘与悬挂是躯干与四肢,连接他们的,是类似于人体经脉的变速系统。如果汽车丧失了变速这个中间环节,心脏与四肢躯干再好,汽车只能如植物人般成为废铁一堆!可以说,变

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  • 简介:从喷油时刻到活塞在压缩行程中运动到上止点对应曲轴转过的角度,称为供油提前角。在转速和供油量一定的条件下,能获得大的功率和低油耗的供油提前角,称为最佳供油提前角。柴油机只有在最佳喷油提前角下工作,才能获得最大的功率和最小的油耗,但最佳提前角不是常数,而是随发动机转速和负荷变化的,转速越高,喷油提前角应适量增大。现代重型车用柴油机上大都在喷油泵上安装了机械式喷油自动正时,也称喷油提前

  • 标签: 喷油提前器 维修经验 供油提前角 发动机转速 喷油提前角 车用柴油机
  • 简介:电控自动变速在工作中出现的故障类型、表现形式不同,但只要严格执行操作规程,正确地使用自动变速。就能做到少出故障,出了故障也不难排除。当自动变速有故障时,应根据用户反映使故障征兆重现。因为有时用户分辨不清是故障征兆还是正常现象。有的征兆不能时时出现,要通过多次模拟才会重现并确定,根据故障征兆确定故障所在的大体部位。进而进行检查与维修。

  • 标签: 电控自动变速器 故障诊 故障征兆 断经 故障类型 操作规程
  • 简介:通过对汽车制动时制动蹄运动规律的分析,揭示了鼓式制动间隙调整原理,并联系实际介绍了汽车在使用中调整制动间隙的注意事项。

  • 标签: 鼓式制动器 间隙 调节 维修
  • 简介:2014年5月22日,华晨宝马宣布正式推出新BMW328ixDrive、新BMW328LixDrive和新BMW528LiXDrive其6款不同配置的新车型,进一步丰富产品组合满足中国客户的多样化需求,这是BMWXDriVB智能全轮驱动系统首次装备于国产BMW轿车。

  • 标签: BMW轿车 驱动技术 国产 智能 全轮驱动系统 华晨宝马
  • 简介:图片中如此清洁的氧传感绝对难得一见,即使展示给终端客户,封存在包装盒中的原装氧传感,已经是经过检测及金属烘烤过后而变了色的成品。

  • 标签: 氧传感器 柴油发动机 包装盒 封存
  • 简介:自动挡汽车的自动变速内充满了复杂精密的各种部件,其运作的方式是将动力从发动机的曲轴利用自动变速油ATF(AutomaticTransmissionFluid)作为媒介,传送至变速输入轴,再经过变速内的齿轮系统提供不同的速度、扭力,使得车辆产生不同的车速及前进、后退或空挡等变化。

  • 标签: 自动变速器油 自动挡汽车 齿轮系统 发动机 输入轴 曲轴
  • 简介:Q这还得麻烦老师一下,我学的就是汽车检测与维修这个专业。虽然还只是大一,但不想就这样玩下去,想好好地储存一下相关知识。在读《汽车知识》这本杂志时.你曾经提到我国的自动变速几乎都是进口的.加上以后我想向这方面发展,说不定以后还能填补这个空白呢,嘿嘿,所以我想请老师介绍这方面的情况.越详细越好,谢谢!希望尽快得到您的回复!

  • 标签: 自动变速器 研发工作 《汽车知识》 汽车检测 老师
  • 简介:北京德天泉机电设备有限公司隆重推出来自德国目前市面上最小的燃油静车预热。采用燃油加热技术在发动机不起动的情况下,通过遥控或定时提前预热发动机及客箱。短时间内将发动机水温加热到60℃以上,驾驶室温度达到10℃以上。快速除去挡风玻璃上的冰雪。避免

  • 标签: 静车预热器 轿车 燃油加热技术 发动机
  • 简介:在分析汽车变速噪声产生机理的基础上,通过试验对SY131汽车变速噪声源进行了诊断。诊断结果表明,在低频段的噪声主要由齿轮产生,高频段的噪声由箱体振动产生。结论是,常啮合齿轮为主要噪声源,箱体侧盖是隔声的薄弱环节。根据诊断结果采取了几项降低噪声的措施,使该变速的噪声降低了3~5dB(A)。

  • 标签: 变速器 噪声试验 噪声控制