简介:考虑在基于"互联网+"的新型消费市场中,结合我国废旧电子电器产品的回收问题,构建了由单一供应商和网络平台组成的E-闭环供应链,以此解决传统废旧产品回收过程中效率低下等问题。在E-闭环供应链中,分别对供应商主导的决策模式和网络平台主导的决策模式进行研究,对比了不同的领导力量和供应链渠道力量对均衡价格、服务水平和利润的影响。在此基础上,进一步研究E-闭环供应链的协调机制,设计一种供应商对网络平台的成本分担契约,找出了适当的成本分担比例的取值范围,实现了系统决策效率的改进。最后通过数值算例证明模型结论,并对模型做敏感性分析,提出相关管理启示和建议。文章研究成果将进一步丰富完善E-闭环供应链的理论基础,有利于学者的进一步深入研究。
简介:加入WTO后,关税税率的降低与车价的降低不是同步的,国内税费将成为国家对汽车生产和消费实施调节的主要政策工具。笔者认为,根据我国石油能源相对缺乏的国情和汽车工业链长的特点,我国汽车生产应当选择以发展大型载货、载客车辆,新一代清洁汽车为主,集中力量、跳跃发展,对传统轿车实行鼓励购买、限制使用的战略。据此对传统汽车应实行从高征税的政策。在汽车购买环节,将车辆购置税和消费税合并设立汽车消费税;在汽车保有环节,将养路费等公路各项收费与现行车辆使用税的汽车税目合并设立汽车财产税,而不是用燃油税代替养路费;在汽车使用环节,适当提高消费税中的燃油税目的税率,贯彻谁用路多谁付税多的原则。燃油消费税由中央征收然后按公路建设基金、机场码头、铁路建设基金和乡村道路建设基金对地方分配,以整体的方式返还给纳税人。
简介:20世纪90年代以来,科学技术的发展已成为社会进步最主要的推动力量和国家兴衰的决定性因素。尽管各国由于科技发展的条件不同,政府在科技发展的不同阶段采取的扶持方式和政策有所差异,但都不约而同地采用了税收手段,通过大量而广泛的税收倾斜政策,支持、鼓励本国科技产业的发展,并取得了良好效果。我国现行的科技税收政策,都是通过对一些基本税收法规的某些条款进行修订、补充形成的,散见于各类税收单行法规或税收文件中。如1994年财政部、国家税务总局《关于企业所得税若干优惠政策的通知》(财税字[1994]第001号)中对科技企业、科研单位的税收优惠;1996年财政部、国家税务总局《关于促进企业技术进步有关财务税收问题的通知》(财工字[1996]41号)中对企业研究开发费用,加速折旧等的规定;2000年国家税务总局《关于贯彻落实<中共中央国务院关于加强技术创新,发展高科技、实现产业化的决定>有关所得税问题的通知》(国税发[2000]24号)中对软件企业所得税优惠等等。这些法规的颁布实施,初步构建了我国的科技税收政策体系,对推动我国科技产业的发展具有战略意义。