简介:摘要:伴随社会的向前,乡村振兴在各地区得到贯彻,脱贫攻坚已有初步的成效。在“要致富,先修路”,“建设四好农村公路”等多项政策的引领下,国家对农村地区的公路事业给予了强大的支持。我国地域宽泛,山区面积广。因此,有必要搭建跨越沟谷或是小溪的某些桥梁。作为高等级公路上十分关键的控制点,应当把控好大跨径桥梁整体的线路走向。在山区公路上,很多都是低等级路。和大跨径桥梁相比,中小跨径桥梁的比重相对偏高。对设计者而言,如何对中小跨径桥梁进行设计,减少浪费,无疑是一次极大的挑战。本文介绍了中小跨桥梁设计的特点、基本原则,并提出针对性的设计要点,旨在为桥梁设计者提供借鉴。
简介:摘要在我国经济快速发展的过程中,道路交通起到了非常重要的作用。部分山区通过进行隧道的挖掘可以大大提升其交通运输效率,然而大跨径山岭隧道施工过程之中存在着诸多风险因素。本文首先对造成隧道施工风险的主要因素进行了分析,从具体主观影响因素出发,结合了安全管理制度、安全保障费用、爆破安全管理、各种应急情况演练等多个角度进行研究,以期能够有效的提升我国在隧道施工安全中的管理效率,减少事故的发生。
简介:摘要本文以一个大跨径的混合梁斜拉桥为例,采用大型有限元分析软件madiscivil建立模型,用子空间迭代法对模态进行求解,得出了自振频率、振型,并结合混合梁斜拉桥的结构特点分析其动力特性。在此基础上考虑分别在横向和纵向输入地震波,用反应谱法分析产生的影响。结果表明,前十阶振型中竖向振型较多,频谱较为密集,没有出现扭转振型,纵向、横向的振型耦联效应较小等,为目前其他同类型混合梁斜拉桥的动力特性分析研究提供参考。
简介:摘要:北京市中低速磁浮S1线工程金安桥-苹果园区间21#-27#钢梁采用桥前拼装+步履式顶推施工工艺,分三联施工。第一组顶推梁(20m后导+84m+33m+32m前导)总长度169米,跨越喜隆多前广场,阜石路辅路和阜石路主路,顶推距离全长333米,不仅跨径大而且顶推距离长。平面线性位于曲线上,圆曲线半径1500m;并且竖曲线坡度大,纵段位于37‰的上坡及41‰的下坡上,施工难度大,因此监测要求全程盯控,确保行走安全。首先建立监测控制网,控制网复核完成才可以使用。监测项目主要包括监测墩身沉降、墩身偏移、梁挠度及横向偏移 、临时墩基础沉降、应力监测。点位的布设、报验应及时完成,数据要实时处理分析,确保数据安全的情况下顶推。如果达到预警值,要按照预警要求加强观测频率,按照应急处理措施进行安排施工。
简介:为推动组合梁斜拉桥向更大跨径发展,以常规两塔斜拉桥为例,开展大跨径组合梁斜拉桥经济性能研究。将斜拉桥分为斜拉索、桥塔、主梁、基础等部分,利用"平均索法"计算各部件轴力,根据轴力大小分别推导得到其材料用量的计算公式,引入材料单价系数,得到单位桥面面积造价,进而计算组合梁斜拉桥各部件的造价与跨径的关系,并与同等跨径的钢箱梁斜拉桥的经济性能进行对比分析。结果表明:与钢箱梁相比,组合梁斜拉桥充分利用混凝土材料抗压性能性价比高的特点,减小了斜拉桥体系中造价占比较大的主梁费用;组合梁斜拉桥主梁自重较大,斜拉索、桥塔、基础等造价相对较高;在一般地质(桩长约50m)、较小场地风速条件下,组合梁斜拉桥的经济跨径界限可达900m。