简介:摘要: 新建铁路下穿既有高速铁路桥梁施工既要保证既有高速铁路运行稳定又需满足施工质量和安全,因此,开展新建铁路下穿既有高速铁路桥梁施工风险评价研究具有重要的理论价值和实际意义。为了评估公路下穿对高铁桥梁的扰动和行车平顺性的影响,文章以蚌埠市治淮东路下穿京沪高铁段为工程背景,建立三维有限元模型,采用 Mohr-Coulomb 模型考虑土体的弹塑性本构关系,用数值模拟方法对采用桩板结构、桥墩围护钢板桩等工程措施后下穿施工对高速铁路桥墩的扰动进行计算分析。计算结果表明,公路下穿施工中高铁桥墩各方向的位移均小于 1mm ,能够满足规范要求。采用的工程措施能够有效地减小公路下穿施工对高速铁路桥墩的扰动,文章的计算方法可为类似工程项目提供参考。
简介:摘要:近年来,随着我国高速铁路建设的快速发展,新建铁路与既有铁路、公路以及石油燃气管道的交叉变得越来越频繁。门式墩结构因其布置方式灵活、工期短、经济性好、可以有效地解决线路间小角度交叉的问题,在铁路工程中得到了广泛的应用。然而门式墩结构相比普通桥墩的设计要繁琐,荷载作用于横梁的位置是不确定的,横梁、墩柱、基础之间存在相互作用,往往需要反复试算确定最终的结构尺寸。目前随着有限元单元法的广泛使用,利用计算机进行结构分析已成为当前设计的主要计算手段。门式墩结构亦是如此,常使用Midas Civil建立空间有限元模型,用梁单元模拟横梁、墩柱和承台,利用等效刚度矩阵采用弹性支承约束模拟桩基础,然后对各荷载工况进行计算和组合以验算结构的刚度与强度,建模过程并不复杂,但是单工点建模分析给批量设计带来困难。尤其是在设计准备阶段,通常根据以往设计经验拟定结构尺寸,试算后又频繁调整计算模型影响设计效率。因此门式墩结构的快速简算设计还是很有必要的。早在2003年刘彦文等[3]就针对轻轨框架墩结构采用力法进行纵向受力分析,但随着计算机的广泛应用,这种通过力学公式推导进行结构设计的方法不被设计者所好。其实通过力学公式推导可以很直观地得到结构自身的受力情况,有利于快速设计。
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