简介:在众多航空经济化发展中,史基浦、孟菲斯、香港及仁川航空经济区是航空经济发展中十分具有代表性区域。航空经济产业发展中受到发展环境及历程等因素的影响,造成不同航空经济区在产业结构上具有鲜明的特色。史基浦航空经济区在属于综合性发展结构,产业结构已经在横跨多层产业链;孟菲斯航空区在发展航空经济建设中主要以航空物流经济作为主体,多种产业结构同时发展;香港航空经济区在发展中主要以运输业及航空机场商业化发展为主;仁川航空经济区主要以运输业绩旅游行业为主。不同航空经济区在发展趋势及产业结构虽然具有一定差异,但是对于航空经济区发展对比性研究后发自按,任何一个航空经济区在发展中都具有一定规律,就是全部以航空作为指导性产业,多种产业结构共同发展。航空产业发展中的基础性条件就是国际航空中枢,地理环境及交通运输系统是航空经济发展的前提,政府部门所制定的关键性政策对于航空经济发展具有推动性作用。
简介:一、关于对“县域经济”概念的认识党的十八大报告提出到2020年实现全面小康和国内生产总值、城乡居民收入比2010年双倍增的发展目标。这个目标是非常鼓舞人心的。如果我们略微调整一下计算方法,把党的十八大召开作为起点,2012年我国人均GDP是5400美元,未来十年,我们人均GDP再翻一番,5400美元就可以达到10800美元。如果再努把力,提高到12000美元,这是什么概念呢?意味着我们跨入了高收入国家行列。我从网上查了一下,世界银行的标准,中等收入和高收入的分界线是人均GDP12000美元,也就是说5400美元再增长1.2倍,就能够跨入高收入国家的行列。在未来十年或者是十二年的时间内,要想跨入高收入国家,我们面临最大的难题就是现在居住在农村的近七亿人口,怎么样提高他们的劳动生产率,怎么增加他们的收入。现在农业劳动生产率只有二、三产业劳动生产力的28%,农民的人均收入只有城镇居民人均收入的31%,我州的差距是6244元,也就是说还有近40%的差距。凡是进入高收入国家行列的,一般具备三个条件,第一就是城市化率达到70%左右;第二,农业劳动生产率要接近和超过二、三产业的劳动生产率;第三,农民的人均收入要接近和超过城镇居民的收入。如果没有这三个条件,就掉在中等收入的陷阱,达不到12000美元。所以,未来十年,最大的难题就是解决好“三农”问题,发展县域经济。