简介：摘要：针对有轨电车非接触感应耦合电能传输系统的核心部分空心变压器空心线圈的选型进行分析和研究。首先对矩形空心线圈和圆形空心线圈的自感和互感进行计算，根据自感和互感计算出耦合系数。结合Matlab软件编程计算，对比分析2种空心线圈的耦合性能随初、次级线圈间隙、线径、初、次级线圈尺寸、初、次级线圈相同及不同尺寸下偏移量变化的影响。结果表明：在尺寸较大时，随着气隙、导线截面半径、线圈尺寸以及初、次级线圈相同尺寸下偏移量的增大，矩形线圈耦合性能都好于圆形线圈。反之，圆形线圈的耦合性能要好于矩形线圈。虽然随着初、次级线圈不同尺寸下偏移量的增大，圆形线圈耦合性能略好于矩形线圈，但其耦合系数远小于相同尺寸下的耦合系数。结合有轨电车大功率、大尺寸的条件，得出有轨电车适合采用初、次级线圈相同尺寸的矩形线圈。

简介：阐述了接触网线路区间串联补偿电容装置和电压保护的工作原理。南昆线潞城乡区间串补出现既有区间串补烧损旁路刀闸故障．经对原过电压保护装置采取加装保护端子箱的改进措施，取得明显效果。

简介：近年来客运专线飞速发展，众多的新建车站均采用无柱雨棚结构，车站景观设计逐渐成为关注的焦点之一，对车站接触网设计提出了更高的要求，不仅要满足高速列车稳定受流，同时还要结合接触网与车站雨棚结构的特点．通过系统的设计以及深入的研究，西安北站接触网与站房雨棚结构的合建方案与国内外站房接触网合建方案相比，独树一帜，可作为以后大型站房接触网设计参考的工程实例．

简介：对露天区段接触网架空地线因为其他专业上布置不合理而产生的安全隐患进行分析,提出技术、经济、施工三方面都比较均衡的解决方案,并详细阐述了该方案的成型过程和具体内容。

简介：正接触网是电气化铁道和城市轨道交通所特有的一种向电力机车或电动车组提供电能且无备用的供电设备。接触网支柱作为接触网系统的重要组成部分,其强度和可靠性直接关系到列车的运行安全。随着铁路客运专线运营速度

简介：电气化铁路接触网线岔是弓网关系的一个关键环节。线岔处刮弓故障直接影响行车安全。分析线岔处刮弓故障原因，提出预防线岔处刮弓故障的具体措施及故障发生后的处理方法。

简介：分析现有CTC、电力远动系统和接触网维修管理流程,提出利用CTC系统与电力远动系统结合,对接触网分区维修停电进行安全防护的方案。

简介：正一般情况下,我国200km/h及以上客货共线铁路接触网工程采用的H型钢柱均按照铁道部颁布的铁路工程建设通用参考图《客运专线化铁路接触网H型钢柱》(通化(2008)1301)对应进行选型。

简介：8月1日,中国首列完全自主化全线无接触网＂超级电容＂现代有轨电车,在中车株洲电力机车有限公司下线。据介绍,这款城市电车具有三大比较优势：一是甩掉了＂大辫子＂,全程无架空接触网运行,消除了＂视觉污染＂;二是以9500F＂超级电容＂储能供电,车辆在站台区30s内快速完成充电,一次可运行3～5km;三是该车制动时能将85%以上的制动能量回收反馈至超级电容形成电能储存,实现能量循环利用。

简介：从接触网技术的角度着手，在满足接触网系统功能的前提下，通过将上下行接触网并联，选择合适的接触网悬挂方式、隔离开关位置、电缆敷设方式、新型下锚装置和下锚支柱形式，以及合理选用接触网支柱结构、形式、颜色、材质等措施，提出改善现代城市有轨电车景观的建议。

简介：正郑西高速铁路正线接触网按目标值350km/h标准设计,接触网悬挂正线采用全补偿弹性链型悬挂,站线及其他线路采用全补偿简单直链型悬挂。正线接触线为CTMH-150,额定张力28.5kN;承力索线为JTMH-120,额定张力23kN。变电所、分区所出口附近设置接触网电分相装置,电分相采用带中性段、空气间隙绝缘的双断口锚段关节形式。弹性链型悬挂系统需精细化

简介：本文分析接触网作业车调车作业事故多发的原因在于接触网作业车司机精力不足、间断瞭望、专业知识缺乏和设备操作不当,据此提出完善制度、强化休息待乘、加强宣传教育和现场检查等防控措施及建议,旨在进一步促进设备和人身安全.

简介：针对当前接触网运行中经常出现零部件烧伤的问题，提出了确保主导电回路导流畅通，尽量减小非正常的电流转换和改善接触网的吊弦结构等防治措施，从而有效减少了接触网零部件烧伤现象，保证接触网安全运行，提高铁路行车效率。

简介：为确保南宁南-江西村增建二线接触网工程的施工安全，通过分析该工程安全管理存在的问题，运用系统安全理论，采取安全管理制度化、强化结合部施工和现场三控管理等对策，实现了行车、人身和设备无安全事故的佳绩。

简介：针对侯马北供电段接触检修维护工作中出现的问题,研究铁路供电接触网修程修制改革思路,提出改革措施,结合现场实际实施落实,全面优化资源配置、提高检修效率和质量。

简介：通过对接触网补偿装置在现场使用中存在的常见问题进行归类.结合接触网线路实际情况和高铁运行特点,分析接触网补偿装置维护工作中的问题,提出相应的解决对策。

简介：简述铁道电气化接触网硬点，形成的原因和克服及改进的重要性，必要性。根据目前我国接触网运行的现状，提出改进的基本思路。

简介：支柱型式直接影响兰新铁路第二双线大风区接触网系统的安全可靠性、弓网动态受流质量及工程投资．针对兰新铁路第二双线大风区特点，进行环形等径预应力混凝土柱、H型钢柱和等径钢管柱的选型分析．从支柱抗砂蚀性、所受风荷载及抗振性角度分析支柱对大风的适应性；从基础构造空间需求及腕臂结构安装空间需求角度，分析支柱对设有挡风设施的路基、桥梁断面空间的适应性；得出兰新铁路第二双线大风区接触网宜采用H型钢柱的结论．文章分析思路、方法及结论对于大风区的接触网支柱选型具有一定的参考和借鉴意义．

简介：针对侯马北枢纽各站场接触网设备分布及供电臂分布情况,根据接触网分场、分束供电范围,结合运输情况优化分场施工组织方案,最大限度提高人员机械使用率,确保电气化铁路接触网改造施工和正常的运输生产。

简介：正1概述高速铁路(客运专线)曲线实设超高值既要满足中、高速客车共线运行的要求,又要体现以高速客车为主的特点,还应预留远期单一高速客车运行的条件。350km/h高速接触网系统SiFCAT350的腕臂安装设计也需满足不同的